周二在家待了一天，上午要帮老公把他的丰田拿到车行去完成召回服务，下午还要带小儿子去看牙医。还有其他几件乱七八糟平时没有机会打理的事情， 把一张笔记本的纸条写得满满的。

召回服务约定的时间是九点。两周前打电话的时候，特意问了大概要多少时间。回答是大约一个小时。所以我就带了一本正在看的书，打算修车结束后再回家做点明天上课要用的讲义。谁知check-in 的时候接待人员在计算机上一查，老公这台08年的Camry ，需要做两个recall：一个是计算机系统中控制刹车功能的 override, 另外一个就是那个“满城风雨”的加速器加铁片的东东，总共可能要两个半小时！我一听，这不得弄到快中午了么？接待人员看我脸上露出不太高兴的神色，马上说，我们可以送你回家，然后快好了再给你打电话让你来取。我问，那到时候你们能派车来接我吗？因为我不确定能否找到人给我 ride 回来取车。他听了，面露难色说，“我们的服务一般只drop off，不pick up”。听了这话，我脑子盘算了一下，又问他：“既然你能派人送我回家，那我是否可以去取下我的电脑，然后再跟车回来呢？ 反正送我的人肯定也是要回来的，所以 这不算违背‘只送不接’的规定吧？” 他听了，说这倒是个办法，于是打了几个电话，找好愿意跑这一趟的人，让我到门口去等候。

负责送我的是一个二十多岁的小伙子。坐进车里，他习惯地打开收音机，正好听到丰田总裁在国会听证的报道。于是我趁机问了他一些关于此次召回的情况。据他说，丰田这次召回的车型，都是在美国本土制造的；日本生产的不在召回范围。我问他那Prius 不是说都是在日本产的吗？他说他对那个车型不太了解，好像是另外的问题. 我问他他们车行卖的车是否都是美国生产的产品，他说也不一定，“We got cars from all over the places"。我又问他刚刚被报道的 的方向盘的问题到底怎么回事，他说自己也不清楚。不过相信丰田这次是决心将长期积压的一些安全明患和隐患来一个大清查。

他的这个说法，和我的一位在底特律汽车业工作了十几年的新同事的观点不谋而合。那天和他吃午饭，顺便问及他对丰田召回的看法。本来以为这位出身“三大”汽车工人家庭，自己又吃了十几年汽车行业饭的美国人，会对丰田和日本车的质量和可靠程度大加鞭打，想不到他倒是很客观平和。他说这种安全问题每家公司都有，只是丰田因为一向以质量可靠著称，所以这次的问题显得很让人有“不相称”之感。他认为丰田处理这次危机的反应稍微慢了一些，大概是没有意识到问题会发酵得如此迅速(也是低估了美国民间和官方对“日本货”长期积累起来的一种敌意 -- 尽管这些车很多都是在美国生产，用的部件也有不少是在美国购买的，已经很难说真正是“日本制造”了)。至于为什么被爆出的问题一个接一个，他的观点和这位丰田修理技师差不多 -- 反正已经出问题了，爽性乘机来个大清查，省得以后再有隐患。不过，我们都很感叹，像丰田这样的行业巨头，也因为过份追求市场占有额而对自己“一招半式闯天下‘的看家本领掉以轻心，让人看到国际市场竞争这面“双刃剑”的厉害。

两个多小时过去，技师来告诉我说，所有该做的召回服务都做了，让我去签字。 Check out 的时候他又叮嘱我，说因为车内的计算机重新调了软件，所以可能要有几天“磨合”的时间，这几天车子开起来可能有些像新车那样的“不顺手”的感觉， 让我不要担心。开出车行，好像是觉得有点不“顺手”，心想可别刚“检修”完毕就发生那传说中的刹车不灵或者加速器失控的问题啊。打开收音机，好像听证会还在继续，但这毕竟不是什么大选之类的“国家大事”，所以NPR 没有全程跟踪，不过还是听到丰田总裁章男重复了好几次的话：“我和丰田公司，都不是完美的，我们会犯错误。。。”

不由想到前一阵看到的润涛先生的大作“你只要开日本车，就会有这些隐患”(那天在中文学校看到“神州时报”还是“芝加哥时报”都有转载，呵呵)， 心里有点犯嘀咕了。这里坦白一下，我们家一直都是日本车的“粉丝”，开过的日本车型几乎囊括了日本四大生产商(大概因为我们一直都是润涛阎所说的“穷人”吧)，呵呵。在美国的第一辆车，是一辆五百块钱买来的尼桑Stanza (当时好像不叫这个，但后来牌子改名儿了)，还是手动挡的。老公那个喜欢，成天摸来摸去，真成他的“小老婆”了。我呢，虽然咬牙坚持不学手动，但还是经不住“诱惑”，总算是考出了驾照(师傅是老公，因为学车闹出的“矛盾”可有一箩筐，最严重的一次，我在那里颤颤巍巍地好不容易把离合器弄配合了，他却在旁边一个劲说我动作不合规范云云，气得我车一关，门一摔，不学了，走回去！哈哈)。小车好像还是有点跑车性质，虽然里程很高了，但力气还是很大，我们都满喜欢。不过后来添了儿子，这小车就不够大了，于是换了一辆马自达626。那六成新的银灰色马自达，对当时的两个穷学生来讲，可是最最值钱的“财产”了。这辆车开了三年，没有出过什么问题，后来老公毕业找到工作，要一个人搬到芝加哥去(我还在完成论文)，就到车行买了一辆几乎全新的尼桑Altima。

想不到，这辆车可让我们吃够了苦头， 是个绝对的“徒有其表”的柠檬！老公那时在每周末都要开回来看我们。这一年中尼桑车出了无数问题，单那alternator 就死了好几次！每次他都得等到车子被拖走，才能借用警察的电话或者公用电话通知我(那时不还没有大哥大么)，今天回不来啦！有时候如果出问题的地方离家不远，我就会开着我那马自达去接他回来，第二天再开过去取修好的尼桑。有时候，遇到天气不好，或者出事的地方离家太远，他还得在哪儿找个旅馆随便住一晚，第二天等车修好了再回来。这样搞了好几次，我都成条件反射了 --- 到了周五晚上，如果他八点多钟还没有到，我的心就提起来了，因为不定那车又在中途出了什么事儿了！我们的“遭遇”，告诉懂车的朋友，都觉得不可思议，因为尼桑这个牌子的质量是很不错的。所以我们开玩笑说，也许我们这辆车，是几个工人喝醉了的时候安装出来的！

等我毕业找到工作，老公趁机就把那辆马自达换了，这回买的是全新的丰田佳美(还是穷人车，呵呵)。因为我的第一份工作在一个离芝加哥三个多小时的地方，所以老公每周末还是得来回跑。不放心让他再开尼桑，就把这丰田给他开 (雷锋哦)-- 果然，和那辆尼桑相比，丰田可是可靠多了。那辆尼桑因为我只是在town里开开，也还没再出什么大问题。不过，这样的车砸在手里，总是不放心，所以等我一年后换工作也到了芝加哥，就以冬天下雪需要四轮驱动的车为名义，把它也换掉了。这次我换的是本田Pilot (看，我说什么来着，转来转去，还是在日本车里打滚么，嘿嘿)。而那辆丰田一直被我们开到了十七万埋，才因为在一次小事故中被一辆卡车撞了(其实撞得也不太严重)，拿回车行“trade in"了。这十几万埋，除了定期和不定期的换机油以外，几乎没有做过任何保修和维修， 所以当我们换车的时候，老公毫不犹豫地，又换了一辆同一型号的丰田！啥叫忠实？这就叫忠实！嘿嘿！

不过，这次丰田的确让俺们有些失望了。虽说美国上下一片“老鼠过街，人人喊打”的景象肯定有政治和其他因素在起作用, 但毕竟是丰田自己出了问题-- 人命关天，也难怪上到国会下到一般民众都“同仇敌忾”, 一定要丰田给个说法了. 到车行的时候开过一家GM 店，门口赫然竖着一块广告牌“Toyota Owners - $1000 Assistance for Your Car”， 不禁失笑， 这就叫落井 下石吧 - 我还真想知道有多少丰田owners会为了这一千刀把自己的车换成GM 呢; 不过，在商言商，这样的天赐良机，GM, Form, Chrysler 当然不会错过不用了;  再看国会那帮正事不干的的家伙，审起人家的总裁来，一脸正义, 跟审犯人似的 -- 很难想象美国哪家大公司的头头到日本或者任何其他国家“作证”，会受到这样的“礼遇”! 这就是“老大”的地位，不服不行。也就是二十多年前，日本的汽车商电器商和其他的某某商来势汹汹进军美国和世界，到处一片“日本威胁“的恐慌之声，和今日的“中国威胁”何其相似? 最后还不是一纸“广场协议”，所有的Japanese Miracles 随着日元的被迫升值灰飞烟灭，泡沫破裂至今无法recover。前车之鉴，就在眼前，中国的当政者们可别视而不见啊。

扯远了，要不怎么叫做“瞎想”呢(还得谢谢春阳的inspiration). 说来说去，还是要怪丰田在追求全球第一的路途中，忘记了自己发家和立身的根本-- 那就是质量第一，安全至上。虽然我和许多中国人一样，对日本这个国家有着复杂的情绪, 但对于一个殚精竭虑，在战争灰烬中重振国家的民族，还是很敬佩的。对于象征这种民族精神的日本企业精神，也一直都很敬重。但愿这个日本人民引为骄傲的公司，不要被这次的风暴打趴下，否则，俺们这些“铁杆”粉丝，就真的要“移情别恋”了，呵呵。