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2040国产大型客机的市场份额 2018-05-12 16:56:08

         2040国产大型客机的市场份额

C919测试首飞成功,就认为中国大飞机梦想算是基本实现,其实是属于那种见识狭窄情感比较幼稚的群体范畴。对于波音空客来说,从测试首飞成功过度到真正投入商业运营大多时候确实只是需要短短的一年时间。C919从去年七月测试首飞之后,又测试飞行了几次,当把高度提升速度加快之后,不幸出现了机身颤动问题。于是中国商飞不得不再次把投入商业运营时间从2020推迟到2021年。

2014春季,《人民日报》网站的一篇博文曾经推测在2008启动的C919研制,很可能在2015年实现测试性首次飞行,而实际情况是推迟了两年。设想C919几年后真正被投入商业运营,中华民族就是否算实现了自己制造大飞机的光荣梦想?

按照行业标准,商用客机制造应该是占有了一定的市场份额才能算是最后真正的成功,在中国尤其如此。

两周前读到一篇中国商飞业内人士的博文,着实令人大吃一惊

  C919在2025年能够年产2架、2030年能够年产5架算是乐观估计了;请不要拿高铁对比,技 术难度、人才梯队、竞争格局、发展环境差别太大,可比性不强。

(链接:如何评价国产C919大客机?

俺好奇的想知道如果C919在2021年成功投入商业运营,十年之后中国商飞年产会有多大的规模? 按照这位业内人士的推测,最多只是五六架左右,就是出现奇迹也很难超过十架。十几年之后,年产能力如果只是区区十架,中国人的大飞机梦想也仅仅是有了一个良好的开端。

中国自己研制的中小型ARJ支线客机投入商业运营已经好几年时间,现在的年产能力也只是一架两架而已,这种蜻蜓点水的状态当然与ARJ还没有真正达到安全标准关系密切。

波音空客现在的年产规模多大?答案是空客600多架,波音接近600。 就算是十几年后中国商飞年产规模达到十架,也远远没有达到市场份额的1%,中国人大飞机的梦想仍然只是小菜一碟或漫天飘散繁花中的一朵。网上有篇博文标题是“How Boeing Builds a 737 in Just Nice days?”(波音平均九天造一架737)。

当有人用C919来鼓励士气的时候,中国商飞高层倒是实打实地吐出了真言:中国人的大飞机梦想肯定是一个漫长的过程。从2031开始再过十年,二十多年后 (2040),中国客机制造年产能力设想由十架跳越猛增到一百几十架(包括CR929),也最多只有市场份额的5%左右。二十多年后波音空客的年产量至少有翻番的可能吧。中国中型大型客机的市场份额要想达到10%,看来是需要等到2050年左右才可能实现的目标。

  可以想象,二十多年后大量的C919中型客机和中俄合制的CR929大型客机被中国航线采用。那时会不会出现这样的尴尬局面:荷包鼓鼓的乘坐波音空客,荷包瘪一点的只好乘坐国产。就像是国内现在选购私人车辆,钱稍微多一点的很少选择国产品牌。


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文章评论
作者:香椿树1 回复 双不 留言时间:2018-05-15 08:22:02

C919设计上领先于现有的737飞机, 但是商业飞行的时候会比737的改进型落后, 因为波音开始设计新机型了,并且会很快投入商业运行。 价格是737的一半也是现在式, 等到C919真的投入市场, 价格就会与737差不多。 总体来说, C919与通用CPU一样, 很难赚到多少钱。 如果能维持收支平衡,就是最高成就了。 但是, AB两家暴利时代会终结。 美国可以选择禁运先进发动机和适航证刁难来延迟C919商业运行, 但风险是土共投入发动机攻坚。 实际上美国现在给中国俄罗斯飞机制造商提供先进发动机属于中美两难, 接受美国发动机会加速客机平台的进度, 但同时也消耗自研发动机的资金市场和意志。 倒过来也是一样。

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作者:香椿树1 留言时间:2018-05-15 08:13:53

从国家整体利益考虑, 只要有1%的市场份额,每年亏损几十亿都划算。 大国没办法走小国的路(依附), 落后国家也不能玩先进国家的游戏(暴利)。 不懂的话只能是百姓遭殃。

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作者:双不 留言时间:2018-05-13 16:40:23

维基百科说C919落后最先进的737十到十五年,但价格只有一半。竞争力应该有。

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作者:吕鱼冰 回复 双不 留言时间:2018-05-12 20:49:34

这些订单带有浓厚的政治色彩,完全是意向性的没有约束力无需任何定金。这就是中国特色,试飞还未完全成功就有了大量订单,决不是有了多少订单就可以制造出多少架飞机。订单与制造数量的对等只是出现在波音空客这样的老牌公司。

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作者:双不 留言时间:2018-05-12 19:36:04

C919有七百架的订单。

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作者:吕鱼冰 回复 老豆子 留言时间:2018-05-12 18:44:39

很有道理。制造和整合过程中有许多“secrets of trade" 行业秘密,没有多年的摸爬滚打难以找到门道。

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作者:老豆子 留言时间:2018-05-12 18:07:53

产业体系我认为更加重要。 汽车也好,飞机也好,关键在于一个良好的产业体系。就说汽车吧,德国汽车和日本汽车厉害,是因为日本和德国有一个完善的汽车工业体系。汽车上的各种零件、制造汽车用到的各种设备、从设计到制造的技术人员管理人员,德国和日本基本都有自己的一整套,非常完善,而且水平都是世界一流。 中国的飞机和汽车,都缺乏这个体系来支撑。 比如汽车发动机管理芯片体统ECU中国人自己就做不出来,完全靠德国博世和日本的几家公司供应。汽车还是中等技术的东西,高科技的飞机中国就更差了。

建立体系光靠国家不行。 计划经济肯定搞不好。 苏联坦克战斗机世界一流,但汽车做不好。就是这个道理。他们缺乏那个体系。

大飞机当然可以搞出来,即使自己体系不完善,可以进行国际采购。 这里有三个问题,一个是人家不卖咋办,二是成本控制得住么?三是总机整合。设计只是整个技术工作的一部分,更多的部分是整合和制造。 那么多家供应商的东西要拼在一起完美地工作,这非常不容易。

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作者:老豆子 留言时间:2018-05-12 18:04:48

产业体系我认为更加重要。 汽车也好,飞机也好,关键在于一个良好的产业体系。就说汽车吧,德国汽车和日本汽车厉害,是因为日本和德国有一个完善的汽车工业体系。汽车上的各种零件、制造汽车用到的各种设备、从设计到制造的技术人员管理人员,德国和日本基本都有自己的一整套,非常完善,而且水平都是世界一流。 中国的飞机和汽车,都缺乏这个体系来支撑。 比如汽车发动机管理芯片体统ECU中国人自己就做不出来,完全靠德国博世和日本的几家公司供应。汽车还是中等技术的东西,高科技的飞机中国就更差了。

建立体系光靠国家不行。 计划经济肯定搞不好。 苏联坦克战斗机世界一流,但汽车做不好。就是这个道理。他们缺乏那个体系。

大飞机当然可以搞出来,即使自己体系不完善,可以进行国际采购。 这里有三个问题,一个是人家不卖咋办,二是成本控制得住么?三是总机整合。设计只是整个技术工作的一部分,更多的部分是整合和制造。 那么多家供应商的东西要拼在一起完美地工作,这非常不容易。

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