【鱼论】他妈的“奇迹”！！！
还记得吗？
2011年07月31日08:14南方网 摘要：7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301第1至4号、D3115第15至16号车厢脱轨，事故已致40人遇难。面对如此惨烈的事情以及铁道部的糟糕处理，我们只想用三个字表达看法———他妈的！
2019年03月12日08:14万维网 摘要：2018年10月29日，印尼狮子航空编号为610的波音737 MAX 8客机起飞13分钟后在海面坠毁，造成机上189人全部罹难，无一生还。 2019年3月10日，埃塞俄比亚航空编号为302的同样的机型波音737 MAX 8客机起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难，造成机上157人全部罹难，无一生还。其中包括8名中国公民。 两次事故已致346人遇难。面对如此惨烈的事情以及波音公司及美国政府的糟糕处理，我们只想用三个字表达看法———他妈的！他妈的！他妈的！他妈的！他妈的！他妈的！他妈的！他妈的！他妈的！（按照每死40人骂一句“他妈的”的原则，对于波音公司和美国政府，应该骂上九次“他妈的”。）
中国停飞737 MAX 8，损失该找波音赔吗？
补壹刀 为民族复兴鼓与呼，与中国崛起共荣辱昨天 21:11 文/无影刀
埃塞航空空难的新闻这两天刷了屏，包括8名同胞在内的乘客和机组人员全部遇难，实在令人痛心。
这次出事的机型又是波音737 MAX 8，跟去年10月印尼狮航发生坠海事故的是同款，都是运行不超过4个月的新飞机。相隔这么短的时间，作为全新机型的波音737 MAX 8掉了两架，这太不寻常了。两次事故是不是同样原因，是不是机型存在硬伤？
同款机型中国共有96架正在运营，比美国的还要多。有些人开始发布“保命教程：如何避免在国内坐到波音7M8”。
根据民航局通知，国内的同款机型已经全部被暂时停飞。中国是第一个这么做的国家，这显示了我们将安全置于一切之上。最新的消息显示，埃塞俄比亚、印尼也跟进，在国家层面上停飞了这一机型。
波音还能坐吗？
看到新闻，胆小的刀哥首先想到的是，波音飞机还能坐吗？
在讨论这个话题之前，我们先看看能不能每次都避免坐上波音公司的客机吧。
在中国，我们乘坐的大部分民航飞机都是空客或者波音的，很多人的经验是，似乎碰到波音比空客要多。
这个经验是对的。
有统计显示，截止2017年底，中国大陆共拥有公共运输类客货运飞机3273架，这些飞机来自6家制造商，波音1568架，占47.9%，空客1533架，占46.8%，波音略占优势。
空客A380（资料图）
在新订单数量和交付数量上，波音和空客各有输赢。2018年，波音交付了806架飞机，连续8年夺魁。订单数量上，空客压制了波音六年，2018年波音终于实现反超。
可以说，在全球航空市场上，空客和波音几乎各自占据半壁江山。这两家吃肉，其他制造商只能喝粥。
不过其实这也意味着，这两家公司客机的安全性都是极其可靠的。这也是这两次事故令人震惊的原因。
除了空客、波音，航司的选择不多，图为巴西航空工业E系列客机（资料图）
对于中国而言，和波音的合作也在持续深入，去年，波音舟山737完工和交付中心投入运营，预计以后每年可以交付100架飞机。
中国现在还是波音737的全球最大市场，有报道说，每3架最新型号的737，就有一架是给中国客户的。
看来坐波音飞机，实际上并无法避免，这就不是能不能坐的问题了，而是不得不坐。
专家告诉刀哥，因为这两次事故而排斥所有波音飞机，是没有必要的。衡量一个客机机型是否安全，不能光看它发生了几次事故。从总体上看，波音的很多机型都可谓“久经考验”。
MAX系列作为737的最新机型，与之前的737系列有很强的延展性，而总体上的安全性应该也可以延续，而现在看来，安全性的延续需要波音尽快找到两架飞机的失事原因并作出改进。
对于新款飞机遭遇的这些问题，有网友质疑，人命关天的事情，波音之前难道没有做好测试就上线了？
专家也就这个问题回复了刀哥，在正式上线之前，飞机会有大量的模拟测试、实际试飞等操作，但客机在正常使用时，还是和测试状态有些区别。
波音737驾驶模拟器
因为客机正常运营后，其使用环境、使用频率以及飞行员的使用习惯都不一样。
还有一点，一架民航机零部件规模在10万以上，这样大规模的零部件采购、软件匹配、插口对接，量产出货后，出现任何问题都有可能。
所以，有一些客机在试飞、测试阶段并没有暴露问题，但在新机上线初期故障却集中爆发。一般的经验是，随着该机型使用的逐渐成熟，故障率会逐渐下降。再接下来，等到这个产品进入后半周期时，故障率又会上升。
但这里所说的故障，并不都是指那种机毁人亡的惨烈场景，他们大多数时候是有惊无险的。波音目前面对的状况是，怎么反思和加快解决都不为过。
飞机有硬伤？
5个月内两摔，让人们迅速联系起印尼狮航的事故。
印尼狮航失事客机同款机型（资料图）
去年狮航事故后，美国联邦航空管理局（FAA）颁发的紧急适航令显示，一旦737 MAX 8的迎角传感器数据有误，下调机头的指令会被重复发出，导致飞机过度俯冲、严重的高度下降和触地，在这个过程中，飞行员很难通过手动方式把机头重新抬起来。这可能是狮航失事的原因。
很多人认为，这也是埃塞航空失事的原因，因为两次事故都发生在起飞不久后。
其实除了这次被爆出的737 MAX 8 机型，波音另一机型787近几年也故障不断，先是2013年爆发了锂电池爆炸事故、漏油事故等，当时一度造成日本等国的航空公司对787进行停飞处理。而这两年，787客机又被爆出发动机存在隐患。
这些小故障，在关键时候，都可能要命。
波音787客机（资料图）
令人诧异的是，波音公司至今仍无法确认导致这些问题的根本原因。
损失，波音会承担吗？
面对可能的飞机硬伤，中国率先作出了停飞的决定。但谁都知道，飞机在天上飞才能有收益，这一下，全国96架飞机要放在仓库积灰，还不知道什么时候可以重见天日，而这期间，还需要有维护等费用，这每一分每一秒都是重大损失！
那损失的这笔钱，究竟该谁来付呢？会是“负责任的大品牌”波音公司吗？
飞机摆在那儿，就是损失（资料图）
这很难说，我们可以看看过往的案例。
刀哥上面提到了波音787 机型锂电池问题停飞事件中，日本全日空航空就损失了14亿日圆，其他国家也有类似的损失。但赔偿方面，搜索新闻却只能找到，仅有波音赔了3300万美元给波兰航空公司的报道。
全日空则表示要就停飞的损失进行索赔，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣，但刀哥却没有找到事件的后续进展。不知是不是双方在私下里达成了协议。
看来想要波音来埋单这场停飞，并不容易。想要波音出钱的第一步，还是要看调查结果，如果事故原因是波音存在重大产品缺陷，那么中国航空企业作为MAX型号的买家，就有权利向波音提出赔付要求。
但如果埃塞航空事故是它自身原因，是人为或误操作等，那就不是波音的责任，波音当然也就不会为由它引发的停飞埋单。
停飞，得停多久？
从民航局发布的通知和各方信息来看，这场停飞可能不会短期结束。
民航局的通知说，“将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。”
简单说，就是要确保十足的安全，才能重新飞。
民航局副局长李健对波音这一机型的问题有更为直白的判断，他认为目前问题很难解决，因为这一机型“出现的问题只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及，再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法，但不能根本解决”。
调查结果也是一个牵制因素。对于飞机失事的调查，一般旷日持久，需要耗时一年半到两年。但在3个月左右时，调查组要给一个初步结论。届时，波音要拿出一个解决方案，让这款机型能够尽快复飞。
然而，这件事可能会有更多的枝节，狮航之前的事故具有单一偶发性，但埃塞航空空难的发生却让事情的性质发生了变化，如果真的是机型本身的大问题，想要复飞，需要的时间更长。
全球接收波音737MAX机型的客户，并不少见，737很适合短途旅行飞行。
如果飞机真有问题，波音公司需要拿出具体的重大修改方案，在硬件、软件等方面进行修复，相关MAX 8客机进行修改并经过测试后，才可以复飞。
这次停飞的96架飞机，影响超过10架飞机的有5家航司，分别为南航拥有的24架、国航的15架、海航的11架、上航的11架、厦航的10架，对这几家航司来说，停飞可能会对日常航班造成一定压力。
但它们也有应对之策，对大的航空公司来说，可以用其它机型来补充，比如今天就有不少原本MAX 8飞的航线，被波音737-800所替代，当然，也有航司用空客A320来替飞。
小航司则有些捉襟见肘，但他们也有两种方案，一是波音提供替代机型，二是去租其它的机型来维持航线。
百年老店波音的转折点？
作为一家百年老店，摔这一跟头，肯定很疼。
波音公司的历史已经近百年
有些人会觉得，这次事故会不会成为波音命运的转折点，让航空制造领域波音空客的两极格局慢慢转变为一超（空客）多强的情况。
这种判断可能为时过早。百年老店自有自己家大业大、根基深厚的动因和背景，过去，波音也遇到过形形色色的危机，发现问题，并妥善解决后，就化解了。
刀哥之前提到，这款737 MAX 8，其实是之前737家族系列的升级版，在各方面都有延续性，那么，只要能发现原因，波音就一定能给出一个具体的修复方案，这就好比某个型号的汽车刹车系统出现问题，那么通过后续改进，这款汽车也不会出现很大问题。
对波音来说，它现在的最大忧虑，是这样的事故会影响市场对MAX 8这个全新机型的信心。MAX 8是波音一个持续畅销机型的改进款，波音把近些年几乎所有全新的技术都放在了这架飞机上，算是倾注心血、寄予厚望。
如果这两起坠机事故导致市场受挫，对它来说损失就太大了。
埃塞尔比亚航空的同款客机，但并非当事飞机。
早先，波音公司首席执行官丹尼斯•米伦伯格强调，该公司仍然相信737 Max是一款安全的飞机。但显然，公众和商业伙伴都需要更有说服力的东西。
所以，波音肯定会竭尽全力，力保修复这款机型，扭转当前的颓势，波音不会放任当下的危机成为自己命运的转折点。
波音在制造由碳纤维构成的787飞机机身。
说实话，空客波音两个霸主，长期以来在全球平分秋色，就是因为它们都表现出了非常强的克服问题和全球保障的能力，而安全性上，公允地说，波音、空客的情况并没有差太多。
肯定有人会对波音丧失信心，如果不想坐波音，那就尽量在买票的时候看好机型好了，尽量避免搭乘有问题的机型，毕竟这是个人选择。
坐飞机，怎么选？
刀哥就是一个会在买机票时看机型的人，因为怕死。
所以我时不时会关注一些航空公司、飞机机型的信息，自从狮航事故出了以后，了解原因之后，我就在买票的时候就尽量避开737 MAX 8这款机型了。
因为对波音787也有一些阴影，所以刀哥也尽量绕道，但这确实不容易做到，今年的元旦，刀哥还是妥协着坐了787 去了新加坡，这次是因为票价便宜。
其实要想挑选机型，不仅有时间成本，有时也会付出更多的花费，特别是一些国际航线，差一个机型，票价可能就差了上千甚至几千。
除了机型，很多人很挑航司，每年航空公司都会被排名，有服务的排名，有安全记录的排名，等等。如果真的介意，那一定好好看看，出行的时候要尽力排除那些安全记录不佳的航司。
2018年全球十大航空公司，图片来自香港经济日报
在中国国内坐飞机，刀哥是感觉最安全、最放心的。当下，最大的雷国家帮着给挖掉了，而中国民航系统已经创造了连续100个月无重大安全事故的国内记录，虽然这个记录后面也是险象环生，有去年国航副驾驶抽烟事件，还有川航去年机舱失压事件，好在有惊无险，最终没有极端事件发生。
这更多仰赖的是我们国家把飞行安全视为重中之重，航空人才的培养体系非健全，人才的素质也非常高。所以，如果你每次飞机出行都提心吊胆，不如就干脆选择国内的航司出行吧。
埃塞俄比亚空难，又是波音惹的祸？
张仲麟 非著名民航评论员，伪空乘昨天 07:28 3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，起飞后6分钟飞机失踪，随后在亚的斯亚贝巴附近发现残骸。机上共有149名旅客8名机组，其中有8名旅客是中国人，根据官方消息此次空难无人生还。 此次失事航班ET302机型为波音737MAX8，于2018年11月15日交付埃塞俄比亚航空，截止失事为止机龄4个月，为波音最新中型窄体客机。值得一提的是，2018年10月29日狮航JT610航班起飞后约十分钟坠毁，机型也是波音737MAX8。短短四个多月，波音737MAX8连续发生两起重大空难，这到底发生了什么？ 现场分析 从FR24的ADS-B数据来看，ET302航班于当地时间0838起飞，在爬升到8000英尺（相对地面约500英尺）高度时于0840发生了飞行不稳定高度有所下降，于0841继续上升，随后ADS-B数据中断，0844飞机坠毁。 
ADS-B数据更新到坠毁前三分钟 由于飞机是在起飞上升阶段坠毁的，我们可以根据几个传统项目进行下分析。首先是天气因素，3月10日亚的斯亚贝巴机场（ADD）气象报如下： “05:00 UTC / 08:00 local time:HAAB 100500Z 06008KT 9999 FEW025 16/10 Q1029”
从气象报可知，能见度达到了10公里以上，云层高度（距离地面）2500英尺，稀疏。可以说是最适合飞行的天气了，天气因素首先被排除。 其次是恐怖袭击，恐怖袭击从逻辑上来说可能性不大。毕竟坠毁时间距离起飞很近，如果是定时炸弹，由于飞机起飞时间会有一定浮动，那么很可能还没起飞就爆炸了，而且如果刚起飞就爆炸可能会有人员幸存。纵观针对民航机的恐怖袭击，都是在飞机高空巡航阶段引爆炸弹的。何况埃塞俄比亚国内局势这几年还算稳定，也没有活跃的恐怖组织，虽然不能完全排除恐怖袭击的可能，但这可能性非常低。 从坠毁现场照片来看，地面上直接撞出一个深坑，可以认为飞机撞击地面时处于大角度俯冲状态。而这不由让人产生了一定的联想了：同样都是737MAX8，同样都是刚刚起飞后坠毁，同样都是大角度俯冲坠毁，这次空难会不会是JT610航班空难的重演？ 
ET302坠毁现场发生 JT610重演？ 2018年10月29日的印尼狮航JT610空难，是由于飞机迎角传感器发生故障，导致波音737MAX8上新安装的自动防失速系统MCAS（机动特性增强系统）认为飞机有失速危险，自动压低机头俯冲以获得空速。而该系统优先级很高且人工操作时也会启动，且人工操作无法取消防失速系统的动作。导致JT610航班机长一直在与自动下压机头的防失速系统搏斗，最终导致飞机坠毁。在JT610事故之后，波音已经更新了737MAX8的自动防失速系统，一旦防失速系统启动，而飞行员进行反向手动操作，就会关闭防失速系统。虽然失事飞机交付之时（11月15日）尚未更新系统，但在事故发生之时理应已经进行了升级。 
图为JT610事故时的飞行曲线 
图为ET302事发时曲线。需要注意的是FR24数据未计算机场海拔高度，而亚的斯亚贝巴机场海拔为7657英尺。 虽然ET302的ADS-B数据只持续到空难前三分钟，但是在这短短几分钟的记录中已经可以看出在ADS-B中断数据前已经发生高度下降，随后改平恢复继续上升（可能人工介入），与JT610颇为相似。不同的是，JT610在发生人机大战之后，机长与防失速系统搏斗了有10分钟左右才不幸坠入海中失事。而ET302在发生之后3分钟就坠毁了。需要注意的是，JT610发生事故时相对地面高度在约1500英尺，而ET302却只有不到1000英尺的高度（海拔高度8600英尺，地面海拔7657英尺）。留给ET302的高度本来就不多，加上可能的应对失措与高原机场起飞所带来的性能损失，就不难理解为什么ET302那么短的时间内就坠毁了。 姑且不论埃塞俄比亚航空飞行员的技术是否过硬，此次空难波音问题难辞其咎，嫌疑最大的就是导致JT610空难的防失速系统了。然而波音已经在2019年初对全球波音737MAX8进行了升级，（假设空难原因还是自动防失速系统）那为何还会发生类似的惨剧？ 一个可能是波音新升级的版本还有一些没被发现的特殊情况下才会触发的BUG，还有一个可能是失事飞机没有或者忘记升级最新版本了。第二种可能虽然有些匪夷所思，但以笔者多年来和埃塞俄比亚航空打交道的经历来看，可能性也并非为0。 埃航那些事 埃塞俄比亚作为黑非洲一个大国在非洲有着不小的地位，在欧洲殖民非洲的浪潮中埃塞俄比亚是少数保持没有沦为殖民地的国家，而且还和列强打的有声有色。而埃塞俄比亚航空也是非洲地区最大的航空公司了，机队规模达到一百多，是当之无愧的非洲航空公司中的优等生。然而埃塞俄比亚航空在非洲的地位可以说全是靠非洲同行们衬托出来的，放在世界范围内也就平均水平。 笔者在航班一线保障岗位工作时，与埃塞俄比亚航空打交道的时间有两年多，对于埃塞俄比亚航空可谓有着切身感受——毕竟每周至少要和埃塞俄比亚航空打两次交道。就那么多年的观察来看，埃塞俄比亚航空的飞行员绝大多数是黑人，偶尔会看到白人机长，但次数少的可怜，而这些黑人机长却频频让笔者哭笑不得。 埃塞俄比亚航空的航班所加的油量是机长手工填写的，包括这几个部分：总油（飞机推出桥位前油箱内总油量）、滑行耗油（从桥位滑行到跑道的耗油）、起飞油量（总油-滑行油量）以及航段耗油（按计划飞行时途中所消耗的油量），可以说是简单的加减法，然而机长却频频弄错。 
举个例子 以上图所示的油单为例，起飞油量应该是80500-700=79800，但飞行员填写的起飞油量却是79900，足足差了100kg。这种错误放在国内航空公司中早就上民航局通报或者航空公司处罚了，然而这却是日常。 少个100公斤油量也就罢了，毕竟还算在误差范围之内。然而还有一次，同样的机型同样的航线，在航段耗油（trip fuel）一栏中写着7050kg，要知道波音737从上海飞北京耗油都不止这个数了，而787-900从上海飞亚的斯亚贝巴还这个耗油量，就匪夷所思了。当然和飞行员核对后，飞行员在7050后面加了个0。 除了油单填错这种常见错误外，有些错误也是让人叹为观止。记得有一次航班有特殊货物，是三吨多的活猴子。这种活体动物货物应该放在飞机有供氧可以运输活体动物的舱位。然而笔者惊讶的发现亚的斯亚贝巴总部的配载人员把这三吨多的活体猴子安排在了没有供氧的货舱内，不知这些猴子到了目的地时还有多少能活着。至于总共14个行李箱却有11个要求摆在飞机货舱门口，五分钟一改货舱布局这种事更是数不胜数。笔者所在部门有发现航班数据错误或安全隐患时有绩效奖励的机制，然而这机制有一条例外：发现埃塞俄比亚的错误不算。因为别的航空公司能值得进行加分奖励的错误在埃塞俄比亚航空上简直每周都在发生。 737MAX何去何从 737MAX从2018年开始大规模交付后，已经在四个多月内连续发生了两起空难。虽说新机型在投入使用初期会有不少问题出现——如波音787锂电池起火问题——但都没有波音737MAX那么严重。如果说第一起空难还能说是未发现新系统内的逻辑问题，那么第二起类似空难的发生将无可避免的让人怀疑波音737MAX的安全性问题。 目前737MAX全系列订单为4783架，失事机型737MAX8订单为2556架，已经交付226架，交付国内航空公司六十余架。虽然目前空难原因有待调查，波音737MAX系列是否会全球停飞也有待事故调查结论，但不可避免的会让全球范围内的用户对波音的信心动摇。JT610空难发生时，波音股价周线下跌最高达8.53%，但很快又涨了回去。然而ET302空难发生之后，市场对波音的反应又会如何呢？如果笔者有美股账户的话现在会选择做空波音股票。 
此次空难为2019年第一起重大民航空难，遇难乘客中还有8名同胞。虽然说目前事故原因尚未有结论，但波音737MAX飞机的锅肯定是逃不了了。国内各大航空公司均有购买737MAX，其中包括国航、东航、南航、厦航、福州航等。相信在调查报告出来之前国内737MAX航空公司用户对于737MAX的使用会万分小心谨慎，让旅客平安出行。 根据最新消息，3月11日凌晨民航局紧急通知国内波音737MAX全部停飞，直到事故原因调查清楚。以下是国内波音737MAX的部分列表 
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