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美国为何建不成高铁? 2019-02-22 09:28:25


国高铁梦被党争拖成烂尾!,这是环球视野上的大标题, 文章把美美国高铁烂尾国内工程归罪于美国的两党扯皮或者是党争。 文章暗示美国只要没有党争就能修成高铁。 实际上这个结论是错误的, 美国高铁烂尾工程的根源是资本主义制度从幼年到老年的必然规律 。  美国高铁梦是受中国高铁刺激而来的。 当年中国京沪高铁通车的几天之内,美国媒体和百姓炸了窝, 骄傲自豪的美国开始怀疑美国的绝对高高在上, 因为高铁,的确是世界上最节能,最环保, 最安全也是最舒适的快捷交通方式, 美国带着最发达,最富裕, 最先进的王冠招牌, 没理由不拥有高铁。 所以在舆论压力之下, 美国各个州与联邦政府纷纷筹款修建高铁, 普通百姓踊跃捐赠,踊跃购买高铁债卷。

可是, 中国京沪沿线那几天忽然之间雷电增加劈的高铁纷纷晚点, 让后, 日本造的动车撞上了加拿大的牛车, 中国死了40多无辜的百姓, 铁道部长盛宣怀他孙子亲临事故现场指挥挖掘机破坏相撞的车头销毁了关键的是事故证据, 逼死了号称绝不可能相撞的铁路信号公司的老总, 买办政府以高铁不安全为借口强行叫停了中国所有在建的高铁项目, 损失估计上万亿, 外加西北地区强行降地高铁路基标准, 让中国高铁蒙受了巨大的损失, 并且埋下了多年的瓶颈隐患,。。

效果: 美国高铁压力降温!  

这是美国高铁梦的来由和烂尾工程的中国因素。

回到原来话题, 美国为什么修不成高铁,如果排除两党争端就能修成高铁吗? 其实答案是百分之百的“不能” 美国修不成高铁的原因是体制问题, 美国修个篱笆就要紧急状态, 紧急状态啥意思? 就是强行不遵守美国的体制规则。  高铁和篱笆比起来那根本不是一个数量级的问题。  不说高铁比篱笆修建费用是10倍100倍的差异, 篱笆修起来之后最多刷刷漆, 而高铁如果真修好了, 运行的问题会比修建的时候更多。

复杂远离我就不详细分析了, 只说明一点, 资本主义的典型特征是资本家霸占了组织生产的权力, 而霸占的方法基本上是以霸占生产所需要的资源。 高铁的修建和运行所需要的资源被控制在不同的资本利益集团手里, 每个利益集团都可以阻断高铁的修建和运行。  这才是美国修不起来高铁的真正体制原因。  转帖的文章也意识到了不仅美国修不起来高铁, 德国也修不起来飞机场, 英国的烂轨道交通也百孔千疮破烂不堪, 一样没法修没法改。仅仅用党争是没法解释的, 因为这俩国家多数党执政的时候是可以一意孤行的。但是党内利益集团也不一致, 所以美国高铁反应的是美国资源,资本私有制导致的制度性癌症。 不是创口贴和止痛片能够治疗的。

——————————————

美国总统特朗普19日在推特上猛烈炮轰加州民主党政府大力推动的高铁项目已成“世界级烂尾”,他表示将追回联邦政府为这一项目提供的约35亿。。。。


美国为何建不成高铁?

加州高铁项目是2008年时任州长施瓦辛格在任时期正式提出的,高铁由洛杉矶到旧金山,将美国西部两个最大城市连接起来,将原来乘坐火车需要至少9个小时的时间减短到两个半小时。加州选民当年特意为此通过了一个100亿美元的债券计划,为这个铁路系统筹资。在施瓦辛格之后,修建加州高铁更是继任的民主党州长布朗在竞选时的重要承诺。布朗访问中国时,专门搭乘高铁从南京到北京。

修建高铁也是当时民主党总统奥巴马吸引选民的重要承诺。2009年4月,奥巴马在演说中曾畅谈横贯美国的高铁干线蓝图。2010年,在年度国情咨文发表后的次日,奥巴马又在群众集会上宣布,美国将修建多达13条的高铁线路,其中联邦政府将在未来5年内每年拿出10亿美元,作为计划的启动资金。2011年1月,他更在国情咨文演说中雄心勃勃地表示,美国未来闪亮的高铁“子弹头”列车将以320公里以上时速在城市间奔驰,“未来25年里,我们的目标是让80%的美国人坐上高铁”。

然而理想很丰满,现实很骨感。这些高铁计划从提出的第一天起,就陷入了各种激烈的争论中。

有学者分析,美国大多数地区地广人稀,大城市之间相距遥远且中间缺乏人口密集点,不利于高铁发挥效益。适宜发展高铁的,仅限于东北走廊、加州旧金山-洛杉矶之间等少数地区。不过,德国《焦点》周刊20日断言:“美国已经无法建成高铁。”报道称,美国是技术超级大国,而加州又是以高科技闻名的人口密集的大州,著名的硅谷就位于加州。加州从洛杉矶到旧金山的线路可说是美国最适合兴建高铁的区间,那为什么美国至今仍没有高铁线路,而世界第二大经济体中国,至2018年底,高铁营业里程超过2.9万公里,占世界高铁总里程的2/3。显然,这不是因为美国没有技术,而是美国政客在高铁项目上的争论以及管理上问题,把高铁拖成了“烂尾”。比如,加州高铁项目在2008年估算建设成本只有330亿美元,但拖到2018年,估算成本已经上涨到773亿美元。

除了两党的争吵,许多政客和组织还企图向高铁计划塞“私货”,如民主党人要求“100%使用可再生能源”,共和党人在特朗普上台后又要求“美国优先”,称高铁应使用美国的技术和设备,更抬高了成本。

在这些争论声中,奥巴马还没下台,佛罗里达、俄亥俄、威斯康星等州均取消高铁计划,退回联邦划拨资金。加州州长纽森2月12日在演讲中感慨称:“我对布朗州长和施瓦辛格州长的雄心壮志只有敬意。现在,从萨克拉门托到圣地亚哥根本没有路,更不用说从旧金山到洛杉矶了。”

“西方的烂尾”和“美国悲剧”

“放弃高铁不仅对加州,而且对美国来说,都是一个悲剧性的错误。”《洛杉矶时报》称,如果单按经济总量算,加州是世界第五大经济体,同时也是世界的创新中心,但是加州——坦白地说是美国——却一直修建不了现代化的高速铁路系统。而与此同时,从欧洲到中国和日本修建了一条条的高铁线路,甚至连乌兹别克斯坦都完工了一条高速铁路。

“西方的‘烂尾工程”,德国新闻电视台20日称,作为美国最富有的加州,10年了仍没有建成这条象征性的高铁线路。而在10年中,中国却成为世界第一大高铁强国。实际上,德国本来计划在2012年起用的柏林新机场,到2020年都无法保证正式启用,而中国在同一时间已新建了几十座机场。首都新机场也快竣工了。报道认为,数十年来,党派之争令西方国家越来越难以完成需要各方合作和共同努力才能完成的重大工程。


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文章评论
作者:木秀于林 留言时间:2019-02-28 17:23:37

狮子为何不吃狐狸肉?嫌骚。

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作者:香椿树1 回复 情歌力士 留言时间:2019-02-26 03:26:48

描述准确, 飞机不是节能环保方便,但是是资本主义自由飞机。 比说, 美国确实适合用飞机, 因为有地主没有天主, 没法拦天抢劫。

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作者:香椿树1 回复 QWE 留言时间:2019-02-26 03:24:47

资本主义因为基因水平的缺陷, 用凯恩斯大坑修修补补, 维持到现在已经相当不易。 但是凯恩斯大坑的后遗症是天量国债, 这债务大山一点一点挤压政府再挖凯恩斯大坑的能力, 如同步入老年, 块头还那么大, 活力是没有了。

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作者:情歌力士 留言时间:2019-02-25 10:45:03

宁要资本主义的飞机,不要社会主义的高铁。少谈点高铁,多谈点飞机。 理论是检验实践的不二标准。来,让我们一起念经!

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作者:QWE 回复 安文 留言时间:2019-02-25 06:56:21

高铁方便快捷经济实用。国家大战略投资高铁,只有中国有这个实力和长远眼光。舒适快捷方便的交通,把国民经济提升了档次。本来相距挺远的城镇,有高铁后互相变成一体化了!中国今后会保持高铁优势100年,等美国100年后发现高铁必需建,他们得再花100年才能跟上中国步伐。国家可以看成一个超大公司,国家可以靠垄断香烟挣钱补贴高铁,高铁的便宜快速交通就等于补贴了其他各行各业发展。美国不是也要补贴农业吗?美国如果不补贴农业,美国农产品就没那么大产量,没有全球垄断地位,也就无法靠便宜农产品补贴其他美国行业,例如麦当劳,可乐

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作者:SimonN 回复 香椿树1 留言时间:2019-02-24 16:32:37

知道你听不懂, 这样, 背诵下来, 将来长大了之后慢慢理解。 过去私塾先生教学生就是这个办法。

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我说的是你自己都不懂你的梦呓。我当然知道你不过是梦呓而已。

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作者:香椿树1 回复 SimonN 留言时间:2019-02-24 11:53:48

知道你听不懂, 这样, 背诵下来, 将来长大了之后慢慢理解。 过去私塾先生教学生就是这个办法。

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作者:SimonN 回复 香椿树1 留言时间:2019-02-24 11:28:29

一个基本概念: 行政权力是用行政手段组织生产和分配劳动成果的权力。 资本权力是用资本组织生产和分配劳动成果的权力。 两者并无本质的区别。 只不过行政权力是临时的, 是公共性的, 不能世袭的, 所以所有者没有增值的欲望, 持有者都要把它换成资本权力, 这就是腐败。

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我敢肯定你自己都不知道你在梦呓什么东西。

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作者:安文 留言时间:2019-02-24 09:06:28

加州高铁俺说不清,中国高铁真是既方便又舒服又速度,去年坐比以前人多了,有点挤。

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作者:香椿树1 回复 不列颠地主 留言时间:2019-02-24 07:04:18

抛开够不够不谈,老地主还是看到了美国修不起来高铁的一个重要原因。 波音和各大汽车公司不喜欢高铁是肯定的。 把地铁修到飞机场的背面, 给出租车司机保留利润空间, 这是资本主义人性与荒唐的结合体, 展示了什么叫破坏生产力发展, 什么叫故意浪费,什么叫制造短缺和制造需求。

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作者:不列颠地主 留言时间:2019-02-24 05:50:07

美国不需要高铁,有波音就够了。假如火车跑起来,汽车工业也很受害。

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作者:香椿树1 回复 SimonN 留言时间:2019-02-24 05:42:26

一个基本概念: 行政权力是用行政手段组织生产和分配劳动成果的权力。 资本权力是用资本组织生产和分配劳动成果的权力。 两者并无本质的区别。 只不过行政权力是临时的, 是公共性的, 不能世袭的, 所以所有者没有增值的欲望, 持有者都要把它换成资本权力, 这就是腐败。

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作者:香椿树1 回复 嘎拉哈 留言时间:2019-02-24 05:38:42

我们还是有分歧的哈, 凯恩斯大坑从社会进步角度毫无意义, 但是,对挽救资本主义危机还是有很大用途的。 没有凯恩斯大坑我还真不知道美国如何走出经济危机的泥潭。

凯恩斯大坑的真实作用是分散生产组织权, 也许算是反垄断的一部分?

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作者:嘎拉哈 回复 香椿树1 留言时间:2019-02-24 04:47:08

【嘎子不喜欢我糟蹋凯恩斯, 我还是要说bridge to nowhere 就是凯恩斯大坑。】

--- 其实我一点都不喜欢凯恩斯。之所以罗斯福的政府救市能够在短期内看似有效,是因为计划经济这针强心剂,暂时破坏了市场经济的价值规律。但是对于比较频繁的小规模经济危机,靠政府出资的基础设施建设其实是无效的。虽然无效,但是人人深信不疑。例如在里根第二任期经济突然就变好了,至今其实都是一本糊涂账。但是如果有人非要同凯恩斯主义挂钩,那是没有办法的事情。

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作者:SimonN 回复 香椿树1 留言时间:2019-02-24 04:29:43

现代资本加赚钱的诀窍是价格与价值的偏离, 也就是说你生产产品所花的时间比社会平均劳动时间少, 越少越挣钱。

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最赚钱的方式是当权贵,连启动资本都不需要。我们经常可以读到在中国什么大学生回家创业比如卖猪肉3年赚30亿之类的传奇故事,而仔细一看这些人全是权贵的孩子。

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作者:香椿树1 回复 嘎拉哈 留言时间:2019-02-24 03:59:10

现代资本加赚钱的诀窍是价格与价值的偏离, 也就是说你生产产品所花的时间比社会平均劳动时间少, 越少越挣钱。

最极端的情况, 西部电影里的牛仔,弄把枪霸占一口水井直接收费, 相比从纽约背去的水简直劳动时间少太多了, 也不需要剥削工人啊, 剩余价值, 阶级斗争啥的。

但是, 资本主义阻碍生产力发展的最基本原理就是牛仔霸占水井。 只不过方式变一变, 打扮的更冠冕堂皇一些,

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作者:香椿树1 回复 嘎拉哈 留言时间:2019-02-24 03:50:51

“不知通往何处的桥(bridge to nowhere)“ 嘎子不喜欢我糟蹋凯恩斯, 我还是要说bridge to nowhere 就是凯恩斯大坑。

亚当斯密资本主义惹出来麻烦要凯恩斯大坑来填补, 凯恩斯大坑就是不需要赚钱, 不需要有用。 如果国债没有利息, 这个坑可以一直挖下去。

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作者:香椿树1 回复 嘎拉哈 留言时间:2019-02-24 03:44:49

1 为什么美国的高铁必须是相互扯皮的? 修高铁所需要的资源分别掌握在不同的资本财团手中, 而高铁枪走的利润也来自不同的资本财团, 与党派有关系,但不是直接关系。 台湾修30公里的机场铁路也扯屁20年似乎到现在还没扯清楚。

2 为什么中国的崛起是一个毫无悬念的定数? 打破了对资本的迷信, 破坏了资本财团对生产要素的垄断, 解放了生产力。

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作者:香椿树1 回复 嘎拉哈 留言时间:2019-02-24 03:39:19

注意到一个有意思的概念, 基础设施是国有的, 只有赔钱的才是基础设施。

这里链接这犬儒转嫁反复炒作的零一个概念, 与民争利。

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作者:香椿树1 回复 起码货美国工科教授. 留言时间:2019-02-24 03:35:14

我觉得技术角度个人电脑回归终端的地位, 折叠手机可以代替很多桌面电脑的功能。 这大概是5G的功能之一吧。

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作者:香椿树1 回复 achedanv2 留言时间:2019-02-24 03:31:51

资本主义的特点是任何一个行业都有利可图, 只要你能形成垄断。 粮食为啥无利可图, 因为粮食生产无法形成垄断。 高铁无利可图的原因也是无法让一个财团形成垄断, 因为其中的节点太多。

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作者:香椿树1 回复 QWE 留言时间:2019-02-24 03:27:45

资本主义的问题是寡头颠覆了货币价值的概念。 导致社会的信仰被滥用了,形成全民赌博投机行骗,并且还洋洋得意的状态。

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作者:香椿树1 回复 起码货美国工科教授. 留言时间:2019-02-24 03:23:41

只有护照也可以买电话卡, 我对移动支付也抗拒了很长时间。 中国银行在逼马云和马化腾对移动支付收费, 因为把银行挤的不成样子了。

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作者:嘎拉哈 留言时间:2019-02-24 03:04:06

中国能否最终崛起,基本上取决于经济学的理论创新。市场经济的基础是实证经济学。而实证经济学又是盎格鲁人的拿手活。这是因为,盎格鲁人的文化基因是经验主义实证主义和功利主义。相比之下,中国文化的基因更具规范主义的特征。

今天看来,完全基于实证主义的经济学似乎走到了尽头。起码说它需要规范经济学的补充。中国的优势似乎就在这里。

之所以说马克思的经济学属于规范经济学,而亚当斯密的经济学属于实证经济学,首先是因为,与亚当斯密和李嘉图相比,马克思更在意使用价值的重要性。相比之下,实证经济学只强调交换价值。

以高铁为例,无论是反共老海黄,还是西方自由至上主义经济学家,像哈耶克等,在他们的眼中只能看到高铁的交换价值。例如,不管高铁的使用价值如何,只要是赔钱的买卖,那么不做就是对的。

其实这样的观点不仅是鼠目寸光。而这种只考虑资本家的利益,而不考虑消费者的需要的哲学也是不道德的。

问题是,消费者的需要只存在于剩余价值当中。例如我不相信,只有乘坐高铁通勤,上班赚钱才是消费者的需要,乘坐高铁旅游,感受高速列车的感觉,花钱买体验,这谢难道不都是高铁的使用价值吗?

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作者:无云夜空 回复 嘎拉哈 留言时间:2019-02-24 02:20:36

是这样,美国的资本主义倾向越来越严重,所以至今未造高铁,不过迟早会造的,就像高速公路一样。

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作者:嘎拉哈 回复 西岸 留言时间:2019-02-24 02:18:04

【原来差点为此转到T-Mobile,倒不是为去中国,而是去欧洲(国内人出国时可以在机场办一个全球漫游的,或者定向国家的sim)。但担心不如att在美国的coverage,美国有些公园山里只有att通。开国内号码的意义还在于使用移动支付,这东西beats如今其他一切支付手段,信用卡显得弱爆了。太方便了,尤其是去旅游】

--- 没有转也是对的。最初瓜分手机信号市场的时候,T-mobile没有抢到好的频段。具体说,T-mobile 载波频率要高一些,但问提是,T-mobile的这个频段有一个巨大缺点。它穿透建筑物的能力比较差。在很多诸如刚结构或者钢筋混凝土的建筑中,T-mobile的信号很弱,甚至无信号。相比之下,ATT的信号的穿透力强的多。

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作者:嘎拉哈 留言时间:2019-02-24 01:35:55

美国联邦高速公路不仅涵盖面广,而且是不收费的。这一点经常得到中国人的夸赞,并与中国数不清的收费站做对比。殊不知,美国的联邦公路网刚好是政府计划经济的产物。您夸的越是邪乎,您越是在赞美计划经济,否定市场经济。所以,建议您今后不会夸就别烂夸。

记得几年前王岐山在一次内部讲话时说,中国已经铺好了未来三十年的高速公路。我后来回国开车,发现他说的是实话。中国北方的高速公路的车流量的确很稀疏。但是这与当年萨拉-佩林当阿拉斯加州州长的时候,国会所批准的那座“不知通往何处的桥(bridge to nowhere)“完全不可同日而语。

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作者:嘎拉哈 回复 大老黑 留言时间:2019-02-23 22:55:01

【关于美国不修高铁,早有万维老海黄替美国论证清楚了,那就是:美国航空业,高速公路都特棒特方便,所以根本不需要高铁,谁修高铁谁傻B】

--- 反共老海黄的智商普遍偏低。当他们自扇嘴巴的时候永远感觉不到疼。直到经过别人的提醒之后,他们才会感到不好意思。

高质量物质生活的衡量标准,首先是物质的丰富。而物质丰富的标准,首先大萝卜的可选择性的多少,其次才是萝卜堆的大小。

西方自由主义的正义基础,同样也是来自可选择性。以行车走路的自由为例,自由的重要性,首先是路的可选择性,其次才是走路的自由,是否也应当包括随便踩别人的脚的自由。

但是反共老海黄却把这个基本道理给颠倒了过来。整个一酸葡萄心态。

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作者:大老黑 回复 起码货美国工科教授. 留言时间:2019-02-23 20:58:32

教授英明睿智。。。

高铁永远替代不了普铁;移动支付永远替代不了信用卡和支票;5G永远替代不了4G3G2G。。。但是的但是,买一根油条付100块钱现金不找零,您在中国目前基本仍然平趟,大家会说,美国教授就是牛逼,呵呵

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作者:嘎拉哈 回复 香椿树1 留言时间:2019-02-23 20:39:56

只要比较一下中国和美国对“基础设施”的定义范围,以及围绕着基础设施的组织生产方式,很容易看清以下几个问题:

1 为什么美国的高铁必须是相互扯皮的?

2 为什么中国的崛起是一个毫无悬念的定数?

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