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美国和俄罗斯将合作建造首个月球空间站 2017-09-27 22:54:50

美国航空航天局(NASA)和俄罗斯将合作建设一个月球空间站,这是将人类送往火星的长期项目的一部分,名为“深空通道”(Deep Space Gateway),以其作为基地对太阳系进行深层探索,并在远期实现将人类送上火星的目标.

  该工程由美国航空航天局主导,在运行后空间站内将有宇航员长期驻守。据媒体报道,美俄已在澳大利亚召开的2017国际宇航大会上签署了合作协议。预计空间站将于2020年动工,其第一个舱室将在2024年到2026年间完成。俄罗斯发布声明为月球空间站制定一套国际技术标准的粗略计划。具体来说,对接端口和生命支持系统将基于俄罗斯设计。



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胖5和Spacex 2017-07-04 05:53:37

Elon Musk(有人叫他马一龙)

网上的关于SpaceX 和中国航天的话题。

作者:知乎用户
著作权归作者所有。
最近SpaceX发布了猎鹰9号火箭的报价及最大有效载荷,其运载能力全面超过了中国将于2016年下半年发射的长征五号系类火箭

我们的设计需求和spaceX不一样,所以也有很多相对的优点。 长征系列始于四氧化二氮+偏二甲肼的易储推进剂,和液体燃料导弹共用技术。 后来发展了氢氧上面级和固体火箭型号,对应高比冲需求和快速发射。 现在长征火箭有一个完整的家族,算上正在成熟的新煤油和氢氧火箭,无论是什么需求都能组合一下挑出能用的型号,技术不敢说顶尖但是至少为国家解决了有无问题。 spaceX从商业出发是不会做这些事的,猎鹰没有完整的火箭家族,没有多种燃料和发动机的选用余地,不具备相应的军用能力,没有对重要任务精选元件百里挑一的可靠性,也不会为了特殊需求专门花钱研制为其优化的配套火箭。

长征火箭还有明显的成本优势,众所周知我国航天科研人员和美帝比待遇不怎样,有毒燃料和火箭残骸沿途乱洒也不需要多少补偿费,这方面的优势发达国家根本比不上。

3. 火箭残骸的那些事儿

既然有人提了,那就稍微用不太远的公开新闻黑一下吧。

今年2月初的长三丙打完,掉下来的残余四氧化二氮燃料是这样的:


当然不是说国家就不管不顾了,通报地方,提前疏散,注意安全是必须的,比如说:龙溪镇火箭残骸落区群众疏散防护方案划出几十公里见方落区,疏散几个县动员几万人,最后残骸离预定点差距10公里。

SpaceX如果按这样打一发,事后得赔多少误工费污染费清理费。 同样是陆上着陆,卡角需不需要大范围疏散大家都清楚。

上一篇,长征-5号的“心脏病”:中国航天的智慧和尴尬




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长征-5号的“心脏病”:中国航天的智慧和尴尬 2017-07-04 05:39:43


7月2日晚,第二枚长征5号运载火箭在海南文昌发射场发射失利。google 了一下,所有资料来自网上,认识差距,中国航天加油。

以长征5号为代表的新一代运载火箭,将中国火箭的运载能力提高了一大截,中国进入空间的能力直接步入世界第一集团的最前列。

但是需要清醒的认识到,中国运载火箭的技术水平,并没有像它的运载力那样挤入第一集团的前列。

实际上,如同航空工业一样,航天工业仍然面临着“心脏病”的问题。新一代运载火箭的投入使用是一种改观,但远远没有逆转这种现状。

当下世界GTO运载能力最强的火箭

这次发射的长征-5号运载火箭是长征-5号系列构型中起飞重量最大,也是载荷最大的一种。

按照官方的说法,长征-5起飞质量867吨,地球同步转移轨道(GTO)运载能力14吨,近地轨道(LEO)运载能力25吨级。长征-5的研制成功,是中国进入空间能力的一次巨大跃升。官方的说法是,上一代运载火箭的LEO运载能力8.5吨(其实当年的长征-2E运载火箭达到了9.2吨,只不过因为不太可靠而早就退出现役了)、太阳同步轨道(SSO)运载能力6.1吨、GTO轨道运载能力5.5吨。可以说,长征-5的投入使用,让中国进入空间的能力实现了成倍提高。

和国产上一代火箭相比,长征-5号的运力提高幅度很大,那么他和现役国际主流大型运载火箭相比又怎么样呢?

我们先来看看运载能力。目前LEO运载能力达到20吨级、GOT运载能力达到10吨级的大推力运载火箭已经成为航天器发射的主力军,这一级别的运载火箭包括美国的“德尔塔-4” 、“宇宙神-5”(又译阿特拉斯-5)、“猎鹰-9”运载火箭,欧洲的“阿里安-5”运载火箭,俄罗斯的“质子”、“安加拉-A5”以及日本的H-2B运载火箭等。

这其中,运载能力最强的是美国波音公司的重型构型的“德尔塔-4”运载火箭,其LEO最大运载能力根据轨道高度不同可以达到23.6到28.4吨之间,是目前近地轨道运载能力最强的,不同来源的数据显示其GTO运载能力为13.8吨到14.2吨,一般认为其为14吨。洛克希德·马丁公司研制的“宇宙神5”(使用了俄罗斯的RD-180发动机)551构型的LEO运载能力达到18.9吨,GTO运载能力为8.9吨;俄罗斯的“质子M”运载火箭的LEO运载能力为23吨,GTO为6.9吨;俄罗斯2014年首次试射的“安加拉-A5”运载火箭的LEO运载能力为24.5吨,GTO运载能力为7.5吨;欧洲航天局的“阿里安-5ES”的LEO运载能力为20吨,“阿里安5ECA”的GTO运载能力为10.7吨;日本的H2B的LEO运载能力为19吨,GTO为8吨。俄罗斯的“质子M”、“安加拉”的LEO运力较大,而GTO运力却比较小,一个重要原因在于其发射场维度较高,向地球同步轨道上发射卫星有点“吃亏”。

这样看来,长征-5号在现役大型运载火箭中运力可谓数一数二了,特别是其在文昌发射时的GTO运载能力,几乎是与重型德尔塔-4在同类火箭中并列第一了。

这个判断一点不假,但就此说中国的火箭技术已经数一数二了,可能就有些乐观了。

首先,从时间来看,上述大型火箭都已经首飞若干年,并投入使用多年。其中重型“德尔塔-4”的首次发射在2004年(但没有成功),较晚的是日的H-2B火箭,2009年发射,最晚的是俄罗斯的“安加拉-A5”,2014年发射。

另外,从运输潜能上看,上述火箭中的不少型号仍然有大幅度提升的空间。之所以大多数火箭运力均低于长征-5号,还主要出于成本和需求的原因。长征-5的一个重要使命是进行空间站发射。而对于其他国家来说,主要是安全、经济地发射卫星,而目前其运载力基本够用。像“阿里安-5”、H-2B,他们的芯一级火箭发动机均为大推力、大比冲的氢氧发动机,二级发动机推力也超过长征-5号,如果为其配备更大的助推器,研制一种运力超过长征-5的大型运载火箭并非不可,只是需求不那么强烈。重型“德尔塔-4”的几次发射都是用于发射美国空军的重型侦察卫星。这次发射的长征-5号运载火箭是用了众多的小火箭发动机,通过系统优化,实现了运能的最大化,其提升空间已经不大。

德尔塔-4系列运载火箭的芯级推质比大于一,通过采用不同的助推器实现不同的运载能力。

从运载能力上看,美国上世纪60年代研发成功的用于登月的“土星5号”运载火箭、以及苏联用于发射航天飞机的“能源”号运载火箭LEO运载能力都超过了100吨。更是远远超过了长征-5号,只不过他们均已退役。

同类火箭中推力最小的芯级发动机

最初构想的长征-5号是通过直径为5米的芯级分别与不同数量的3.35米直径(安装两台发动机)和2.25米直径助推器(安装一台发动机)的组合,再加上芯级为一级半和二级半的不同状态,组成一个包括6种构型的庞大家族。

但是后来,所有配备2.25米直径助推器构型均被搁置,因为这些构型的大部分功能能够由更廉价的长征-7号完成。最终确定下来的包括两种构型,即本次和第一次发射的基本型长征-5号和长征-5B。他们不同在于前者是一种两级半的构型,而后者是一种一级半的构型,后者主要用于发射近地轨道载荷,芯级更短些。

当初长征-5设计了多个不同构型,如今只保留了两个型号。

此次发射的长征-5号是一种二级半的运载火箭。一级芯级直径5米,采用两台并联的采用燃气发生器循环的YF-77液氢液氧火箭发动机(以下简称氢氧机),单台地面推力约50吨,真空推力约70吨。火箭发动机在真空中的推力和比冲(燃烧单位质量的推进剂产生的冲量)都较地面上更大,主要是燃烧室内外的压力差不同所决定的,燃烧室内的压力不变,真空中外部的压力几乎为零,那么压力差就更大,所以推力和比冲就更大。这里需要说明的是,YF-77是迄今为止国内研制的推力最大的氢氧机。但是和世界同级别火箭的芯级氢氧机相比,推力是最小的!即便是日本H2B使用的LE-7A,真空推力也有112吨!所以说,长征五号用同级别火箭中推力最小的发动机,扛起了同级别最强的GTO运载能力。

H-2B的LE-7氢氧机采用分级燃烧循环,推力、比冲、循环方式均超过YF-77。

由于并联两台发动机,我们能够很明显地看到芯级有两个喷管,但需要注明的是,不是说火箭有几个喷管就装了几台发动机。因为有的发动机是多燃烧室发动机,例如RD-180是双燃烧室发动机,一台发动机有两个燃烧室,两个喷管。而长征-5的YF-77则是典型的单燃烧室发动机,所以确实是一个喷管对应了一台发动机。

长征-5号芯级周围捆绑4个3.35米的助推器,每个助推器安装两台地面推力120吨的YF-100高压补燃循环的液氧煤油发动机(以下简称煤油机)。该发动机是中国在吸收了俄罗斯RD-120高压补燃煤油机相关技术后,历经多年研制成功的。此前在长征-6号和长征-7号上经历了多次考验。

第二级发动机则是并联两台推力各为9吨的膨胀循环YF-75D氢氧机。他是在之前的YF-75燃气发生器循环氢氧机的基础上改进研制的,比冲更高,对于较小推力的二级发动机来说,循环方式更科学。

YF-75D发动机采用闭式膨胀循环方式,单台真空推力9吨,在长征五号上两台并联使用。

长征-5的剖视图。

中国火箭的“心脏病”

关于循环方式,我们简单的说一说,因为液体火箭发动机的技术先进与否性能高低很大程度上取决于其循环方式。 

简单来说,循环就是指将推进剂通过不同方式和路径输送到燃烧室的整个过程,这是一个实现起来很复杂的过程。比较简单的循环方式是挤压循环,就像是注射器给人打针那样,靠压力将燃料挤入燃烧室中。可以通过简单地为储箱增压,通过压力将燃料和氧化剂压到燃烧室燃烧。挤压循环的优点就是避开了结构复杂的涡轮机,泵和输送管道。使用挤压循环可以大幅降低发动机成本和复杂度。但是这种方式的弊端也同样明显,因为压力不能过大,否则储箱受不了,而且随着燃料的逐渐消耗,压力会逐步减少,且携带的压力装置数量有限,这样燃料的输送量就受到限制,很难将其用于大推力的运载火箭发动机,主要用于一些小推力火箭。

于是,人们发展了用涡轮泵将燃料和氧化剂泵入燃烧室。那么用什么来驱动这个泵呢?最早的是便是燃气发生器,这就诞生了燃气发生器循环。燃气发生器循环是一种开式循环,最终的“废气”(实际上仍然含有一定能量)要排放到发动机以外,不能充分利用燃料的“剩余价值”。于是,人们就想到,用发动机燃料的在预燃室燃烧来驱动涡轮泵,通过涡轮泵将大量的燃料泵入燃烧室的同时,第一次燃烧后的气体进入主燃烧室进一步燃烧,这就是分级燃烧循环,也被称为高压补燃循环。这就大致相航空发动机加装“加力燃烧室”,坦克发动机用上了废气涡轮增压(当然不是那么准确)。更重要的是,燃烧室此时进行的是“液-汽”燃烧,要比“液-液”燃烧更可控和充分,当然最充分的是“气-气”燃烧。这种循环发动机燃烧充分,利用效率高,再加上预燃室的推进剂流量大,可以为涡轮泵提供足够的工质,让发动机能在更高的室压下工作,并获得更高的性能。当然,这种循环方式的泵、涡轮和管路系统质量大、复杂,研制难度和成本高。一般来说,大推力发动机主要是使用燃气发生器循环和分级燃烧循环,而后者的比冲通常较高,代表着大推力发动机的先进循环方式。

除此之外,还有一种膨胀循环方式。这种循环方式,燃料燃烧前通常被主燃烧室余热加热,当液态燃料通过在燃烧室壁里的冷却通道时,“膨胀”为气态。膨胀后的气压差推动涡轮泵转动,从而使推进剂高速进入燃烧室燃烧产生推力。这种循环方式要比分级燃烧结构更为简单,但是现有产品的推力比较小,主要用于液氢液氧上面级。但是日本正在研制的打算用于H-3火箭芯主发动机的LE-9发动机采用了膨胀排放循环,真空推力高达150吨,比H-2B运载火箭的采用分级燃烧形式的芯级主发动机LE-7还高出不少。

日本在研的LE-9开式膨胀循环发动机

长征-5芯级使用的YF-77液氢液氧发动机就是一种燃气发生器循环发动机,它与先进国家的大推力氢氧机,包括日本的H-2B使用的分级燃烧的LE-7氢氧机相比技术上仍然落后不少,不仅推力小(不到LE-7的一半),而且比冲也偏低。而YF-100的研制成功,虽然使中国成为世界上第二个掌握高压补燃煤油机技术的国家,但是与俄罗斯的煤油机的推力仍有差距,美国不用高压补燃煤油机,更主要的原因还是技术路线的问题,而非不能。

和重型“德尔塔-4”火箭一比,就能看出长征-5号和世界先进水平差在哪里。重型“德尔塔-4”的LEO运载能力超过了长征-5号,GTO能力相当,但是起飞重量却只有732吨,比长征5号轻了近140吨。重型“德尔塔-4”的一级包括一个芯级和两个助推器,两侧的助推器和芯级都是一样的5米直径构型,只用了3台RS-68A氢氧发动机。RS-68A是一种先进的燃气发生器循环氢氧发动机,其海平面最大推力3137千牛(是YF-77的6倍多),真空比冲411.9秒。其实真空比冲不算高,但是他针对大气层内飞行进行了优化,海平面比冲超过YF-77不少。客观来说RS-68A虽然推力高,但循环方式并不是太先进,真空比冲在氢氧机种也不算高,如果和日本的LE-7系列比较,比冲就更小些了。

重型德尔塔-4运载火箭发动机。

总体说,长征-5的发动机技术,如果放在美俄,大概是在上世纪60年代初中期就实现了的。但是我们不能简单地说长征-5的火箭发动机就是上世纪60年代的水平,因为那是一个火箭发动机大发展的时代,一些“史诗般”的作品和技术就诞生在那个年代。例如,美国用于登月火箭的F-1燃气发生器循环氢氧机,截至目前仍然是世界第一大推力的单燃烧室液体火箭发动机。那个年代苏联研制的用于登月火箭N-1的NK-33高压补燃煤油机,封存到了新世纪,启封后还卖给美国公司组装“安塔瑞思”火箭。

通过上面的介绍,我们大概也了解到,火箭发动机同样是航天业急需提升的一个弱项,就像发动机对于航空工业一样。所以有知乎用户调侃:“其实国产火箭发动机一直就是弱项,万户当年就是因为国产发动机不行才失败的。”

人们有一种印象,认为中国航天发射的成功率很高,但是根据航天科技集团专家的统计,在本世纪初设想研制长征-7号和长征-5号的时候,长征系列运载火箭在当时10种主要运载火箭中,其发射成功率位居第七,处于中间偏低的位置。长征-3甲系列运载火箭经过多轮的可靠性提高改进,才使其可靠性达到较高的水平,但是其总发射量相对美俄经典火箭偏少,一次失败,就会令其总体成功率降低不少。

其我国目前使用的长征-2、长征-3和长征-4号运载火箭的基本设计都脱胎于上世纪70年代研制的东风-5号洲际弹道导弹。而东风5号的发动机采用的发动机基本上是美、俄上世纪五十年代末的技术。

当然,火箭使用的液体火箭发动机也不能光去拼比冲、推力、推重比等硬指标,可靠性、成本更是需要考虑的重要方面。从这方面来看,我国新一代火箭各项指标还是比较均衡的。当我们为长征-5号的成功而鼓掌,感到欢欣鼓舞的时候,我们也要看到并正视差距。同时更要知道,这是中国在长期有限的资金和科研投入长期欠账下取得的难得的成就。同时,我们有理由对中国火箭的未来更有信心。

毕竟长征5号的研制团队平均年龄只有35岁


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中美两国现状比较 2016-12-17 10:03:51

中国近30年发展神速。

以下摘自同学的微信。


以中美两国为例,中国制造业占GDP的36.9%,美国仅占12.4%且78.1%的比重都是服务业,美国人一直忧心忡忡的制造业流失,产业空心化,过于依赖金融服务业的问题仍未得到缓解。

       2010年,中国就超过了美国,成为全球制造业第一大国。

       美国从1895年直到2009年,已经在制造业世界第一的“宝座”上稳坐了114年,而中国制造业在产值上不仅超过美国,而且几乎等于排在后面的美日德三国之和,更是俄罗斯的13倍!

       来看一组我国在2013年就已让老外瞠目结舌的世界排名数据:

       生铁产量排名世界第一,占全球总产量的59%;

       煤炭产量排名世界第一,产量占到全球总产量的一半;

       粗钢产量排名世界第一,占全球产量的46.3%,超过第2至第20名的总和;

造船规模排名世界第一,占到世界总造船量的41%;

       水泥产量排名世界第一,产量占世界总产量的60%以上;

       电解铝产量排名世界第一,占世界总产量的65%以上;

       化肥产量排名世界第一,占世界总产量的35%;

       化纤产业排名世界第一,占世界总产量的70%;

       平板玻璃产量排名世界第一,超过世界总产量的50%;

       工程机械销售规模排名世界第一,占世界总量的43%;

       汽车制造排名世界第一,连续蝉联世界第一,产量占世界总产量的25%;

       彩电产量排名世界第一,占全球出货量的比重达到48.8%;

       手机产量排名世界第一,占全球出货量的比重达到70.6%;

       集成电路产量位居世界第一,占全球出货量的比重达到90.6%;

      进出口贸易规模排名世界第一,为世界第一大进出口贸易国;

       这份名单长的可能出乎很多人意料,还有——

       纺织品产量世界第一,每年供世界人民每人四件衣物; 

       鞋产量世界第一,每年世界人民每人3双;

       发电量规模世界第一;  

       电冰箱产量世界第一;  

       DVD产量世界第一; 

       空调产量世界第一;  

       棉花产量世界第一;  

       食用油产量世界第一;  

       摩托车产量世界第一;  

       磷生产规模世界第一;  

       家具出口规模世界第一;  

       钢琴产销规模世界第一; 

       粮食产量和消费规模世界第一; 

       肉类产量和消费规模世界第一;  

       鱼类产量和消费规模世界第一; 

       ……

       太多了,这还只是2013年的中国,时至今日,第二第三名与我国的差距仍在不断被拉大。

       在基建的效率和规模方面,中国更是独步全球——

高速公路,世界第一;

高铁,世界第一;

地铁,世界第一;

水运,世界第一;

港口,世界第一;

隧道,世界第一,

总里程可绕地球赤道一周有余,规模和建设速度均居世界第一;

水利建设,世界第一;

电网,世界第一,而且是最好的电网,没有之一,是目前世界上唯一实际应用特高压输电技术的国家。发达国家从上世纪六七十年代就开始了特高压输电的前期研究,历经几十年,尚未形成成熟的设备,就连美国的电网系统都由于缺乏经费而老旧不堪,经常因恶劣天气造成大规模停电且恢复缓慢,而我国今年初刚刚又开工一项目前是全世界电压等级最高,输送容量最大,输送距离最远,技术水平最先进的特高压输电工程,设计功率可点亮4亿盏30瓦点灯。       我们顺便看看美国的基建单:

      这个其实不奇怪,就好比纽约地铁,每年都要死几十人,却一直不装安全门,纽约市政府回复相关提议也是言简意赅:“没钱!”——多的钱都要给五角大楼来围堵中国。

      在互联网方面,截止2015年的最新数据,我国移动通信用户规模达12.93亿,移动互联网用户达8.9亿,如此规模的市场带动了中国电讯业的高速发展,华为不止成为世界第一巨头,其主导的电信标准在世界电信大会上经投票力挫美国标准,成为国际新标准。

      再上一张2014年中美印的主要社会经济指标图(部分为12,13年数据)

      中国经济规模已经是举世公认的世界第二,只要前进的步伐不被打断,超越美国成为世界第一大经济体仅仅只是时间问题,而且这一代中国人基本都会看到那一天。

      有人说,中国经济是房地产泡沫托起来的,其实,房地产对中国的影响没有媒体整天一惊一乍宣扬的那么大,美国房地产占GDP比重为12.3%,中国只占5.6%(2012年),这几年扩张的比例依然极其有限,2015年房地产业占中国GDP比例也仅仅只有6.1%。

  

       中国的经济大头,仍然在以制作业为主的工业上,一张图说明:

 

        不用怀疑这一点,从用电量就能看出来。

       中国的发电量早已超过美国。

       2011年,中国的工业用电量为 3.463万亿千瓦时,美国是0.976万亿千瓦时,中国是美国3.55倍。从1992年到2012年,美国的工业用电量已经连续20年徘徊在1万亿千瓦时附近了,而在此期间中国的工业用电量则扩张了大约6倍,达到2012年的3.606万亿千瓦时。

       今天,中国的工业产业在广度和高度两方面都已达到过去想都不敢想的地步。

      中国拥有39个工业大类、191个中类和525个小类,是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家,从而形成了一个举世无双、行业齐全的工业体系,能够生产从服装鞋袜到航空航天、从原料矿产到工业母机的一切工业产品,成为中国竞争力的重要源泉,也是进一步升级产业所必须的基础和动力;

       有人会拿中国造不出圆珠笔芯来调侃,其实,这更多的只是一个市场问题而已,年初国务院总理简单提了这件事,半年后我国就把这技术解决了,不仅开始满足国内需求,其高端产品陶瓷笔珠甚至在短短几个月内便开始成为国外名牌圆珠笔的首选。

       可以说,只有中国不想攻克的技术,没有中国不能攻克的领域。

       以前老有人说,中国工业什么的大而不强,这种印象由来不是没道理的,因为我们过去都是以引进仿制为主。强与不强,其实就是一个科技实力问题,下面,就让我们直接进入科技篇。

l 二、科技

       长久以来,有的人都坚称,科研院所都是骗经费搞腐败不干实事的,嗯,然后这些人把空间站发射到天上了……

       还是上干货,以全球科技实力排名第一的美国为参照物。

上图是中国和美国在33个工业领域的科技实力雷达图,目前,中国在家用电器、建材、铁路和高铁技术、风力涡轮机和电力设备、太阳能电池板和石油天然气设备等领域领先于美国,但其他20多项技术领域都差于美国,在商业航空器、半导体、生物机器、特种化工和系统软件等技术领域,和美国的差距在 20至30年左右。

       2015年,在全世界100个热点科研前沿和49个新兴前沿领域中,美国在143个前沿领域都有核心论文入选,且在108个前沿的核心论文数都排名第一,中国在82个前沿有核心论文入选,在16个前沿的核心论文数为第一名,除了在化学与材料科学领域,中国的贡献度超过美国之外,世界科学研究的前沿突破基本上有8成来自美国。

 

    

        所以,一个基本事实就是,美国仍是世界科技第一强国。

       但中国正在以越来越快的速度缩小着差距。

       有人说,得了吧,先超过日本科技再说吧。

       亚洲开发银行发布的《2015年亚洲经济一体化报告》显示,中国在亚洲高端科技产品出口所占份额从2000年的9.4%升至2014年的43.7%,位居亚洲第一。而日本所占份额从2000年的25.5%下降至2014年的7.7%。

       实际上,中国已成亚洲高端科技产品出口的主导力量,日本只是中国的零头。

       朋友圈里,也不时有人发一些感叹德国科技水平神奇的文章,似乎中国难以望其项背,那么事实究竟如何呢?

       我们用国际公认的衡量一国科技实力最重要的WFC指数(自然指数)来说话。

       2014年12月公布的当年统计数据是:美国WFC排第一,18643;中国第二,5206;德国第三,4077;四到十位分别是日本、英国、法国、加拿大、西班牙、瑞士、韩国,从3371到 1151,俄罗斯不在前十之中。可以看出美国仍然非常强大,WFC是中国的3.6倍,但中国已经位居世界第二,达到德国的1.3倍、日本的1.5 倍。

       再从单位研究实力看,直接上图:

 

这个结果可能会让中国崩溃论者吃惊,但对国际科研圈人士来说早就不奇怪了。仅仅十多年前,中国的国际一流科研论文还很少见,很多教授都从来没发过。进入21世纪以来,中国科技论文的数量和质量都出现了爆炸性的增长,上升势头令人震惊。

       从各国2014年与2013年WFC的对比上来看:美国下降0.8%,德国上升1.0%,日本下降2.3%,英国上升0.9%,然后六到十位的法国、加拿大、西班牙、瑞士、韩国都是下降的。

      中国呢?上升14.9%!

       2014年6月到2015年5月的统计,跟2014年12月的数据相比刚好过去了半年。仅仅半年时间里,中国的WFC又从5026变成了6318,增长25.7%!

       与此同时,美国的WFC从18643变成17448,下降6.4%;德国从4077变成3939,下降3.4%。仅仅半年,美国对中国的比例就从3.6缩小到2.8,中国对德国的比例从1.3扩大到1.6。中国科技实力超越美国所需要的时间可能比很多人想象的都快!

       什么?你说俄罗斯?俄罗斯排在第十九位,中国是俄罗斯的18.7倍。

       除了WFC,我们再来看专利情况。

       从世界五大知识产权局(欧洲专利局、日本特许厅、韩国特许厅、中国国家知识产权局和美国专利商标局)的统计来看,2014年五大局共授予了95.54万件发明专利,美国最多,30.1万件,占31%,其次就是中国,23.3万件,但其增速最快,达12.3%,美日韩欧的增速分别是8.2%、-18.0%、1.9%和-3.1%。

       再看科研上人力的投入。2013年我国研究与发展(R&D)人员总数为353.3万人,超过美国,居世界第一位。

       那经费投入呢?2014年中国的研究与试验发展经费支出为13312亿元,比2013年增长12.4%。世界经济合作与发展组织在《经合组织2014年科学技术与工业展望》中预测,中国的研发支出将在2019年前后超过欧盟和美国,跃居世界首位。

       可以说,目前能在几乎所有领域和美国竞争且互有攻防的,世界上只有中国一家。其他西方国家由于实力不够,在四代机、搜索引擎、电子商务、社交媒体、智能手机等领域基本都放弃了。一些人热捧的科技强国日本放弃得更多,除此之外还有电信标准、导航系统、大飞机等等。至于俄罗斯,除了军工和航天,大部分领域里都退出了竞争。只有中国在全面发力,所有科技领域都不缺席。

 l 三、军事

        说到坦克,就不得不谈军事。

       过去的历史,什么抗美援朝,什么对越反击,对印反击就不提了,只看现在。总体而言,中美军事差距很大,但中国逼近速度惊人,且潜力已数一数二。

       今年公布的全球军力指数的全球战力排名(GFP)又出炉了,这一衡量全球主要国家军力的重要数据,多年来前几名都雷打不动——美国、俄罗斯和中国继


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美国的未来 2016-11-15 19:04:06

从新墨西哥可以看到美国的未来,Albuquerque是新墨西哥州最大的城市,新墨西哥已经不参加全国的统一考试,而且就这样,也不公布学校的考试成绩,只以ABCD笼统的给出一个很不容易理解的评测。好吧, 看看这样的结果。

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如果你去任何一所高中学校,除去1个学校,数学,科学,英文,任何一个年级的平均分可能都在20(out of 100)左右,这正在成为美国的未来。

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