郭文贵最大的功劳是爆料海航和王岐山。 让国人看到了盗国贼的真面目。 一个个躲藏在幕后，把国家资产都变成他们的了。 在网上看到这个报道，奇瑞股份改革，看看谁成了最大的赢家。记得当年奇瑞汽车打着“自主品牌”“民族制造业”旗手等幌子招摇过市，弄了半年变成私人的了。 

这个董事长尹某人可能还只是个台前的。 幕后还有操作者。 应该就是那个著名的红顶商人詹夏来。尹同耀一个人这么大的股份，很有可能他替詹书记持股呢。

转载如下。 

小叶汽车闲话

尹同跃或成最大赢家

小叶汽车闲话 2018-09-05 3:18:03

奇瑞汽车最近的市场表现，可以用风头正盛来形容。瑞虎8上市后表现不错，成都车展发布的艾瑞泽GX市场关注度也很高。而还没有上市的奇瑞高端SUV产品E-ESSID,中文命名据说叫轩辕，虽然上市的时间还没有确定，但是，市场好评和期许，好像有超过很多热门合资品牌的味道。

虽然目前奇瑞汽车在终端的销量市场上，还并没有回到主流的业绩水平，但是，从走势来看，奇瑞汽车好像经过几年的调整之后，已经回归到一种良性的向上发展的态势了。这种局面，对于历经波折的奇瑞品牌来讲，应该是可喜，也可贺的。

而正在这个时候，市场一度沉寂的奇瑞混改的消息，又浮出水面。近日各种网络媒体都有发布消息，奇瑞汽车混改即将完成。

说奇瑞汽车混改，不太了解奇瑞的人，对奇瑞控股和奇瑞汽车，可能非常容易弄混。实际上，现在的奇瑞，已经不仅仅是当年消费者心里的那个自主汽车冠军了。

奇瑞现在其实分为奇瑞控股和奇瑞汽车。奇瑞汽车只是奇瑞控股集团下面的一个汽车板块业务，也就是大家我们一直所认知的奇瑞。

而奇瑞控股，就非常复杂了，仅汽车板块，就不仅包含了奇瑞汽车，还有我们熟知的观致，奇瑞捷豹路虎，凯翼汽车，捷途汽车还有奇瑞新能源等。

而在汽车板块之外，奇瑞控股的产业涵盖，就非常之多了，包括地产，造船，金融，甚至还有直升机项目等。而其中奇瑞金融，在中国汽车金融领域，算是业务开展较早并非常成功的一家汽车金融公司。

也就是说，大众心里的奇瑞，通常是指以奇瑞命名的汽车品牌产品，奇瑞汽车，其实只是奇瑞控股集团旗下汽车产业的一个板块。而曾经的奇瑞，如今早已经发展成为一个多产业的大型企业集团了。

而不管是奇瑞控股，还是奇瑞汽车，其投资的主题部分，都是芜湖国资委的部分企业，所以，奇瑞控股和奇瑞汽车，是一个不折不扣的国有企业。

而现在引起市场广泛关注的，是奇瑞控股下，奇瑞汽车板块的资本重组，也就是说，奇瑞控股旗下的观致，曾经就是合资企业，而奇瑞控股下的奇瑞汽车，还是一个纯粹的国有企业。现在，奇瑞控股下的观致，凯翼都进行了资本重组，而奇瑞本品牌的奇瑞汽车，也将进行引入资本的混改。

这说起来有些拗口，但是，如果大家仔细的看清楚了这个逻辑，就能明白，奇瑞混改，不是像市场讲的那样，把国有资产的民族汽车品牌卖了，它其实是一种非常正常的企业改制行为，只是，奇瑞汽车全部国有资本控制的股份，可能要吸收更多的民营资本。

我们从这个图上，就能看清楚，奇瑞控股虽然是国有企业，其实股东结构，已经不仅仅是芜湖地方国资委了，华泰证卷今年年初，已经低调了成为了奇瑞控股的股东之一。

而作为奇瑞控股下的奇瑞汽车，简称奇瑞股份，其股权结构，基本就是非常纯粹的芜湖地方国资委企业。但是，无论是奇瑞控股，还是奇瑞汽车，有一个共同的持股人，芜湖瑞创，这个是很值得大家关注的。

仔细看瑞创公司的股东结构，其实就非常明了了，都是奇瑞的曾经高管，而其中最大股东就是奇瑞控股也是奇瑞股份的董事长尹同跃。

这看似复杂，其实一看瑞创公司股东结构，就能看出，这应该是奇瑞汽车在十多年前，进行股份制改制，并让管理层持股的一种探索型的结果。要知道，这个股东结构，有去世的，有离开奇瑞多年的很多老人了。

也就是说，看似奇瑞汽车的混改，这两年才被特别关注，但是，奇瑞股份制改造的历程，从十几年前，奇瑞汽车变更为奇瑞股份汽车的时候，各种尝试，就已经开始了，也可能一直在持续。

只是，因为奇瑞地方国有企业的身份，和很多复杂的关系，加上奇瑞前几年市场情况的惨淡，关于股份改制的事情，应该是被耽误下来了。

从最新媒体公布的信息看，其实奇瑞汽车改与不改，尹同跃先生已经是国有资本之外的最大股东了，所以，很多人说，改制的目的，就是为了让尹同跃离开奇瑞，其实只是不懂内幕人的疑猜而已。

奇瑞汽车混改的真相应该是，其实早就开了股份改造，只是，现在希望引入更多的民营资本进来，既是融资的需要，也是希望汽车的决策，能够摆脱国有企业的一些做派和束缚。

看这两天的媒体消息，奇瑞汽车混改的进程，好像即将尘埃落定，其实无关我们这些吃瓜群众的任何事情，但是，不管怎么改，我们都希望奇瑞汽车能走得更好，走到更远！

祝福奇瑞，也祝福尹同跃先生！

小叶闲话，关于汽车话题的即兴表达！图片源自网络，如有侵权反感，请联系删除

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在政府的鼓励和推动下，中国汽车业正在掀起一场国企“混改”风潮。更加开放的市场环境，为民营、合资以及外资企业培育了更加肥沃的生存“土壤”，与此同时，对于那些长期受到政策“保护”的国有制企业来说则压力空前，地处安徽芜湖、属于国有参股类型企业的奇瑞决心要做引领这场“革命”的先行者之一。

资料显示，今年3月，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞股份”）的大股东——奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）进行了股权变更，其中华泰证券（上海）资产管理有限公司以人民币9.784065亿元持有奇瑞控股22.87%的股份，其他两位股东——由芜湖市国有资产监督管理委员会100%持股的芜湖市建设投资有限公司和由奇瑞股份董事长尹同跃先生持有87.56%股份的芜湖瑞创投资股份有限公司（以下简称“芜湖瑞创”）所占股权则有所稀释，现分别持股40.11%和37.02%。奇瑞控股的估值约为42.78亿元，尹同跃先生在该公司的持股比例约为32.41%。

而奇瑞股份的股权结构更为复杂，除了奇瑞控股和芜湖瑞创投资股份有限公司分别持有31.33%和9.26%的股份外，还有其他20家省、市政府机构及私营企业共同参与持股。奇瑞股份的整体估值约为136.54亿元，尹同跃先生通过奇瑞控股和芜湖瑞创两家公司共计持有奇瑞股份的股权约18.25%。奇瑞股份在实现“混改”前还需有新的资本进入。

在时下中国一线民营车企中，浙江吉利控股集团董事长李书福先生在吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利控股”）中持股比例超过44%，比亚迪总裁王传福先生持有比亚迪股份有限公司18.79%的股份，长城汽车董事长魏建军先生持有长城汽车股份有限公司56.04%的股份。

值得一提的是，奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁博士、奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权先生等奇瑞现有核心高管并未分得任何股权，而像吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生则持有吉利控股约0.2%的股份。

诚然，奇瑞在过去数年间走了不少弯路，目前已无法与吉利、长城、长安等一线中国品牌相提并论。但毕竟“瘦死的骆驼比马大”，作为一家拥有超过20年汽车研发、制造经验的大型车企，奇瑞凭借体系化布局，针对重点细分市场展开突破，再加上即将启动的股改计划，奇瑞在未来必将找到一条更适合自己的发展路线，重新占领市场高位。

中纪委调查安徽“红顶商人”

2015-07-03 | 阅：  转：  |  分享

2003年8月28日，安徽芜湖市政府有关官员表示，自有关媒体报道后，芜湖市市委书记兼奇瑞汽车公司董事长詹夏来及相关人士受到了中纪委的调查。 　　“不过并没有查出什么。”该官员表示，“因为我们市委书记既没有从奇瑞公司拿工资，也没有从这个厂里报销过任何发票。” 　　据了解，中纪委此次直奔安徽，还先后调查了一些“红顶商人”。知情人士透露，中纪委调查的重点是：这些具有“双重身份”的党政干部是否违反了《公务员暂行条例》中的“公务员不得经商，办企业以及参与其他赢利性的经营活动”，是否以权谋私并制造不公平竞争等。 　　“中纪委的这次调查应该是一个很好的开端。”有人对此表示了赞同。 　　一位业内专家分析，安徽省的“官商”分多种情况。主要有两种：一是国有企业或私营企业老板做得比较好，政府为了奖励，给企业老板所谓的“政治待遇”，让他们在政府中兼职；二是政府领导人兼任大中型国有企业领导人。一般来说，大中型国有企业不仅是当地的财政支柱，还关系到成千上万工人的就业。当国有企业遇到无法解决的难题或陷入困境中时，由当地政府领导人亲自出马，希望“挽救一下局面”。 　　兼职亳州市市委常委、同时又是我国白酒界巨头的古井集团创始人王效金就属于前者。想当初，王带领着古井集团的前身———古井酒厂一路拼杀，终于把古井集团打造成一个在白酒界颇有名气的大型企业集团。据了解，在古井集团最辉煌的时候，该集团上缴给当地政府的税收几乎占到该市税收的30％。而在古井集团的业绩达到巅峰时刻，王效金便被推到了亳州市“市委常委”的位置。 　　王显义则属于后者。2002年2月，他以界首市市长的身份兼任该市濒临破产的沙河酒厂厂长。现在，沙河酒厂终于稍有起色。但王最大的感叹不在于此，而是在他的市长职位让那些政府职能部门向企业“吃、拿、卡、要”的行为明显收敛了很多，因为“和税务局、审计局、物价局的头头脑脑经常有机会见面，相处就容易了很多。”不过现在，出于某种考虑，王还是辞去了厂长职位。 　　而詹夏来的“红顶商人”的背景与王效金和王显义则又有所区别。据了解，詹夏来1995年离开安徽省政府担任芜湖市市长助理，同一年奇瑞汽车（原名为安徽省汽车零部件有限公司）作为芜湖市“一号工程”启动。詹夏来从那时起就是项目负责人之一。或者说，詹是奇瑞汽车公司的创始人之一。 　　“应该说，市委书记对奇瑞还是蛮有感情的。奇瑞现在的发展少不掉他的功劳。”奇瑞汽车公司的一位中层干部表示，“他对奇瑞很有感情。当面临市委书记和董事长的单一选择时，他可能会选择后者。”（司德利） 　　说法： 　　■一个人能将企业搞好，未必就能管理好经济和社会；“官员”当得好，未必就能成为市场上的好手、经营上的骁将。硬以各种理由把这两重角色拧在一起，既体现了决策者对社会公众的不尊重，也体现了其对市场的藐视、对竞争的无知。 　　■“红顶商人”破坏了公平竞争的市场环境。但显然，“红顶企业”的种种政策优惠，对于那些没有获得政府资源的企业而言，就是一种歧视性待遇，是在制造一种新的不公。 　　■目前的这种“红顶企业”现象是计划经济向市场经济过渡的产物，有其生存的土壤和社会环境。 　　■“红顶现象”主要存在于国有企业，国企要进入市场，领导兼职则是一种优惠，是与民争利的表现。表面看来是暂时得利，但从长远看，企业将失去其独立的创新能力、发展的动力和竞争的能力，难与市场接轨。 　　■带来“腐败期权化”。即今天我为你企业、公司效了力、发了财，但是，我不要求你直接回报，而是等我退休以后再回报给我，或者等我的儿子女儿出国留学时，你做老板的直接去“赞助”他们上学。（综合） 　　安徽“红顶商人”调查 　　市委书记任企业董事长 　　“詹书记现在肯定在抗‘非（典）’第一线，你在公司里是很难找到他的。”6月4日上午，芜湖奇瑞汽车公司的对外发言人张晨这样告诉记者，“其实即使在平时你也很少看到詹总的，尽管公司里有他的办公室。” 　　张所说的“詹书记”或“詹总”，就是兼任奇瑞汽车公司董事长的芜湖市委书记詹夏来。不过，在芜湖这并不是一个奇怪的现象。“这种现象在芜湖很普遍啊。”芜湖市企调处的一位人士不以为然地说。 　　“在芜湖，政商关系极为密切。”一位人士非常肯定地告诉记者，“只要你的企业为芜湖的发展做出了不小贡献，你就可能成为市政府‘发展’的对象，从而走向仕途。” 　　记者多次打算采访在芜湖奇瑞汽车公司任董事长的芜湖市委书记詹夏来，均遭到拒绝。该市市委办公室的负责人说：“这个话题太敏感，而且既然现象很多，说起来也没有多大的意义了。” 　　企而优则仕 　　记者在采访中了解到，在安徽，重要职务由政府官员来兼职的“红顶企业”随处可见，而不仅仅在芜湖。一些县市领导向记者坦言，“企而优则仕”在当地已成为较普遍的现象，为了刺激经济发展，事实上已形成了一条不成文的规矩：当企业上缴的利税达到相当规模时，企业的法人代表就有资格到县委、县政府任职或“挂个头衔”。没有在党委、政府工作过一天的企业家竟担任起县委副书记。 　　目前公务员中领导干部违规兼职的到底有多少？记者并没有作全面的统计，但是在县（市）级政府领导干部中，违背《国家公务员暂行条例》的规定，兼任企事业单位的主要领导职务者十分普遍，暗兼的不说，“冠冕堂皇”地兼职的每届都有。他们大多本来就是企业的领导人，经过选举进入政府领导班子。他们有双重身份，既是政府的官员，又是企业的“老总”，他们有两套办公机构，两套可供调用的下属，或明或暗地有两种报酬。 　　权力进入市场 　　“只要红灯一亮，两旁停的基本上都是奇瑞轿车。”芜湖市的一位出租车司机向记者抱怨说。芜湖有60万人口，但在市内跑的奇瑞出租车就达到了2860辆，其密集度在国内也是罕见的。“而且，这是一个人均收入并不很高的地方，坐出租车的并不多。” 　　知情人士透露，去年5月15日在芜湖举行的中国茶叶博览会期间，“听说还要再向市里投放600多辆奇瑞出租车，出租车司机曾举行过罢工。后来只投放了30辆。但这样就够这些司机呛的了。”此外，记者还了解到，在芜湖，非奇瑞制造的轿车如跑出租，根本入不了户。“这明显是在搞地方保护主义。” 　　临泉县文王酒厂有关人士透露，正因为厂长兼任县委常委，所以县委前年无偿从酒厂拿去100万元装修房屋，政府经常无偿或低价从企业拿酒，企业根本无法拒绝。潜山县民营企业全力集团董事长杨续喜兼职副县长，去年该集团新上马一个蚕茧缫丝项目，年加工量相当于全县的产茧量，为了保证全力集团的资源供应，县里规定所有农民蚕茧不准外卖出县境，言下之意只能卖给全力集团等企业。该县逆水乡农技站一位农户抱怨道：“谁愿把蚕茧卖给全力集团？他们不仅服务质量差，而且压级压价，损害农民利益。” 　　界首市市长王显义自己在不同场合坦言，该市的沙河酒厂从昔日年创利税1亿多元下滑到1000多万元，市财政受到严重影响，为了挽救经营上的颓势并解决酒厂内部的不稳定状况，市委决定市长兼任厂长，他在酒厂上班的时间比到市政府要多，“市政府的工作，几个副市长只好多承担点”。 　　是谁在利用谁 　　安徽省社科院的一位专家告诉记者，这些“红顶商人”自从获得双重身份后，与原企业的关系就变成了互相利用的关系，企业可以利用它的公务员身份获得“保护伞”，使自己的企业在行政干预下更“红火”；他则可以利用“老总”的身份坐享单纯公务员身份的领导干部所享受不了的权利，比别的“老总”更有权，比别的官员过得更“潇洒”。这些就是他们死死抓住企业“老总”头衔不放的主要原因。 　　这位专家向记者表示，这种“红顶企业”现象的大量存在对社会发展是很不利的。政府是“裁判员”，制定有关政策，从宏观上指导和解决有关问题，参与经营，兼职“运动员”，难免会滋生各种保护措施，甚至腐败。 　　“红顶现象”主要是存在于国有企业，国企要进入市场，领导兼职带来种种优惠。表面看来是暂时得利，但从长远看，企业将失去其独立的创新能力、发展的动力和竞争的能力，难与市场接轨。民营“红顶”危害更大。

甜头也是毒品 奇瑞未来最终得靠产品说话

http://www.mycar168.com　　来源：《新世纪》-财新网　　2011-1-12 15:46:35　　作者：梁冬梅

    2004年“两会”结束后不久，詹夏来因”红顶商人事件”不得不辞去奇瑞董事长的职务。

　　在与他长谈几小时之后，北大经济研究中心教授，现在的北大国家发展研究院院长周其仁问了一个问题：“你这么热爱汽车，何不弃官从商？”

　　詹夏来回答：“我只有坐在芜湖市委书记这个位置上，才能更好地保护奇瑞。”

　　詹夏来从未离开。

　　他不再像过去一样事无巨细一一过问，近年甚至刻意“去奇瑞化”，减少在公司的露面频次，但无人敢低估他对于奇瑞的影响，有人评论他“身在朝堂，心在奇瑞”。

　　2010年10月6日，安徽省委秘书长詹夏来出现在奇瑞经管会成员参加的高层会议上，“指示”了一件事关奇瑞未来几年发展的大事，即过去一直追求规模的奇瑞，要开始转变为追求质量，以往项目烧钱还是挣钱要有考核。“要把提升质量落实到刚刚成立的事业部上。”詹夏来说。

　　詹夏来强调盈利，一位已跟进奇瑞项目四年之久的投行人士称是“记忆中的第一次”。

　　此前的两个月，奇瑞已经开始了事业部调整。这次调整，基本原则是以单个产品系列为中心成立事业部，设立考核目标，一个副总负责一个事业部。11月，尹同跃在一次经销商大会上对外宣布了这次调整。

　　在上市的压力之下，在新进投资者的敦促下，从1997年成立以来先是为身份挣扎，而后就一直将上规模视为头等大事的奇瑞终于要转向以盈利为目标了吗？至少在投资者看来，这是个积极信号。

　　求生记

　　从一诞生，奇瑞就打上了双重印记

　　詹夏来亲述的奇瑞诞生过程，是一个不受欢迎的地方国企如何在汽车行业准入封锁中杀出重围的传奇故事。

　　按照国务院确定的“三大三小”（三大者，一汽、东风和上汽；三小者，北京吉普 、天津大发 、广州标致 ）格局，中国严格控制汽车产能，不鼓励成立新的汽车公司。但因“傻子瓜子”而闻名的安徽芜湖，决心发展一个对经济有拉动性的产业。1995年10月，芜湖市委副书记兼副市长詹夏来开始筹备一家汽车零部件公司。现任国家发改委主任张平当时刚从芜湖市委书记升任安徽省省长助理，也是这个计划的支持者。

　　这是芜湖市财政惟一超过亿元的工程。用奇瑞创业八大金刚 之一赵宝明的话来讲，“芜湖老百姓卖鸡蛋的钱都在里面了。”詹夏来跑到长春，找来了当时一汽大众 车间主任尹同跃。初期注册资本16.8亿元用于从英国买设备，芜湖市财政局与芜湖经济技术开发区建设总公司（下称开发区建投）凑不够，詹夏来动员“省里”投，由此引入安徽省的两个股东。

　　1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。奇瑞的“孩子”生出来了，但是没有生产许可证，只能悄悄卖，一度被限制出售。2001年1月3日，安徽省汽车零部件有限公司加入上汽，已经升至芜湖市委书记的詹夏来兼任公司董事长。芜湖市将20%的股份转给上汽。两个月后，车体后部印有“上汽奇瑞”字样的第一款轿车正式在全国销售。五个月后，奇瑞第1万辆汽车下线。九个月后，首批十辆奇瑞轿车出口叙利亚。2003年，奇瑞QQ3、旗云 、东方之子 相继上市。

　　曾参与上汽奇瑞合作的原上汽集团高管告诉本刊记者，上汽为进军中部市场，曾打算增持奇瑞股份。看了奇瑞的财务报表之后决定放弃，“奇瑞亏损很严重，买过来也是包袱”。

　　前述芜湖市人士则讲述了另一版本的故事：当时协议中约定，上汽有股权，但没有分红权，后来谈判中芜湖很强势，上汽就退出了。芜湖市决定将这20%股权给管理层，“省里也同意了”。

　　这样，2003年上汽集团退出奇瑞，2004年上汽奇瑞更名为“奇瑞汽车 有限公司”。在加入上汽的三年，奇瑞不仅拿到了宝贵的“准生证”，还获得一些税收优惠，比如减征30%的消费税。芜湖市的出租车，则毫无悬念地由原来本地村办企业生产的通宝汽车，全部换成了奇瑞旗下的风云 或旗云。

　　芜湖市委书记兼任奇瑞董事长，给奇瑞带来的不仅有资金、政策。很多奇瑞早期的经销商和供应商表示，当时之所以经营奇瑞，就是看中了詹夏来的招牌，冲着奇瑞的“政府”背景而来。

　　这是中国汽车产业进入爆发式增长的阶段，新生的奇瑞朝气蓬勃。2003年在北京就读的一位研究生面试时被这种朝气感染，放弃北京的工作机会加入奇瑞。他回忆说，奇瑞有一种茅草棚文化，管理很严，供应商根本不用送礼，只要产品合格就能从财务拿到钱。那时每个周末，在厂门口都能看到詹夏来的汽车。奇瑞早期车型从QQ到东方之子都由詹夏来拍板。詹连坐飞机时，看的都是汽车发动机的专业书籍——对汽车的痴迷非同一般。

　　2003年，奇瑞销量达到7.8万辆，成为本土品牌的一支生力军。彼时，比亚迪 尚未进入汽车产业，吉利排名在奇瑞之后。从一诞生，奇瑞就打上了双重印记，一方面，它从封锁的市场中冲杀出来，带着新生的锐气，给被外资和合资品牌垄断的中国汽车市场带来竞争的清新空气；另一方面，它是典型的地方国企，承载着一个城市的产业梦想。与吉利和比亚迪不同的是，在地方政府不遗余力的支持下，奇瑞思考的主要目标从来都是产品规模，而非盈利.

　　政治杠杆

　　从“抄袭者”转型为“自主品牌标杆企业”

　　还在2004年，一位业内人士在参观完奇瑞生产车间后就注意到，这家公司的销售和生产规模不成比例，负债率一定很高。“这后面一定有高杠杆撑着。在美国这个杠杆是华尔街，在中国，则是政治。”这位观察家说。

　　在奇瑞汽车的官方“大事记”中，2004年是段空白。奇瑞挣扎在生死线上，年销量只有8万辆，同比增长2%，远低于行业13.7%的平均增幅；而同期吉利销量达到10万辆，同比增长近20%。

　　2004年2月22日新华社记者朱玉发表“芜湖‘红顶商人’调查”，以芜湖市委书记詹夏来兼任奇瑞汽车董事长为例，称“红顶商人”在芜湖已经成系统、有组织地出现。这篇报道不仅影响了詹夏来的仕途，也让奇瑞陷入前所未有的危机。奇瑞刚刚推出的“东方之子”轿车被取消了全国“两会”用车资格，从人民大会堂又拉回了芜湖。奇瑞生产近于停顿。奇瑞一家供应商总经理回忆，2003年非常繁忙，24小时供货，一天早晚两班。“2004年过了年，生意就没了，突然不生产了。我们也亏得一塌糊涂。”

　　事后，詹夏来不得不切割与奇瑞的关系，卸任奇瑞汽车董事长，由总经理尹同跃接任。不过，每个周六，詹夏来的车子仍然准时出现在奇瑞研究院门口。此后数年，无论身在芜湖还是合肥，他依然决定着奇瑞的开发、生产和营销战略，以及重要的人事变动。从年初、年末的述职，到“五一”“十一”长假，詹都在芜湖度过。

　　这也是奇瑞在知识产权问题上承受巨大政治压力的阶段。奇瑞的拳头产品QQ被指抄袭，和通用 已经打了三年的官司。那期间，“Chery”（奇瑞）几成抄袭的代名词，国外汽车业者来访“言必称奇瑞”。商务部多次给奇瑞打招呼，要求“不能再抄了”。

　　压力和动力之下，奇瑞开始走“正向开发”道路。2003年奇瑞挖来伟世通发动机专家许敏，成立奇瑞汽车研究院，尝试自主研发发动机等关键零部件。一大批海归加入，成为奇瑞研发的中坚力量。

　　生死关头奇瑞走出重要的几步棋。其一是在大力投入研发的基础上打出“民族自主品牌”牌。2004年，中央政治局常委吴官正、李长春和贾庆林相继视察奇瑞，为其发展注入强心针。同时，2004年底，北汽福田汽车 股份副总经理李峰，带着一批有经验的销售团队加盟奇瑞，开始了以降价为手段的营销战略，将奇瑞的销售从低谷拉出。

　　“2005年一下子就好起来了，刚开始是一个早班，下半年加了个晚班。开始是做出租车，就是旗云风云。然后，QQ把产量整个拉动起来了。”前述供应商回忆。

　　2005年，奇瑞实现销量18.9万辆，超过年初13.8万辆的目标，同比增长超过100%。其中，QQ占61%。年末，奇瑞与通用长达三年的知识产权官司以和解告终。北京大学教授路风发表一份名为《中国汽车工业自主开发的现状与对策》的研究报告，呼吁国家大力支持自主品牌企业奇瑞和吉利，报告得到中央领导批示。颇有喜剧效果的是，在2005年中国鼓励自主研发的热潮中，奇瑞就此从“抄袭者”转型为“自主品牌标杆企业”。

　　从此，奇瑞开始有意识地动用自主品牌的政治影响力，来获取从中央到地方更多的政策和资金支持。很多领导在安徽考察期间去过奇瑞。奇瑞在官方网站上辟出“领导关怀”，展示了自2004年至今30位中央政治局委员或部长级要人参观访问的照片，按照中央政治局排名而非时间顺序排列。在奇瑞发动机公司正门右侧的展板上，这些领导关怀也被一一细述。

　　自主品牌金字招牌

　　“领导什么时候来，后面都带着投资”

　　五菱汽车销售公司曾在芜湖当地报纸上刊登招聘广告，上版时发现公司名称变成“五菱销售公司”，原因是当地规定，除了奇瑞，其他汽车相关公司上版都不能提“汽车”二字。

　　随着自主品牌成为奇瑞的招牌，奇瑞在芜湖一地享有的特殊待遇很快扩展至全省、全国。

　　“复活”的奇瑞势头很猛，尤其在政府采购方面，进步巨大。2006年，奇瑞销量达到30万辆；2007年，达到38.1万辆。奇瑞A5上市后，芜湖市的出租车也从风云换成了A5。

　　奇瑞旗下的东方之子、旗云、风云、瑞虎 、QQ五个系列车型在2005年入围中央国家机关政府采购目录。随后的2006年6月，财政部发出《关于实施促进自主创新政府采购政策的若干意见》，要求各地财政部门在采购时树立国货意识，支持自主创新。

　　2006年10月13日，公安部与奇瑞汽车签署协议，一次性采购超过700辆奇瑞东方之子轿车作为公安系统警用车。这一年，奇瑞还中标国家税务局系统轿车政府采购项目，总金额达到5.5亿元，采购3095辆。

　　2008年7月，詹夏来正式离开芜湖，不再担任芜湖市委书记，转任安徽省委秘书长。当年7月底，安徽省汽车工业领导小组正式成立，詹夏来任组长。该小组没有常设办事机构，主要事务均由经信委负责汽车产业的装备处负责。

　　经信委一位主管此事的官员告诉本刊记者，汽车工业领导小组成立以来，为推动安徽省内汽车业发展做了不少贡献。最大的贡献之一，就是在安徽省内推广省产汽车作为出租车开了几次专题调研会，并制定了计划。根据安徽省经信委的统计，2010年前九个月，安徽省新上牌出租车0.84万辆，其中奇瑞0.1618万辆，江淮0.1470万辆，合计占26.32%。安徽省汽车工业领导小组提出，到2012年，将省产出租车比例提高到60%，并纳入交管部门和各地方政府的业绩考核。

　　很多其他汽车公司经销商反映，前几年芜湖政府采购还会公开招标，这两年“都被奇瑞包了”。2010年因为安徽泾县在采购出租车时没有选择奇瑞的产品，奇瑞还专门给詹夏来写信建言。奇瑞2009年3月发布的微车品牌开瑞汽车，短短一年半市场份额从零升到15%。据当地经销商介绍，政府采购占相当大部分。

　　前述经信委官员承认，除了政府采购，在重大科研项目立项和技改项目中，奇瑞也从省政府获得不少资源。根据安徽省经信委公布的数据，2009年，奇瑞旗下零部件公司从安徽省就获得3000多万元支持。

　　近年来，由于国家领导人时常视察奇瑞，芜湖当地司机开玩笑说，“领导什么时候来，后面都带着投资。”这当然是戏言，但奇瑞确实从财政部、国家发改委、科技部等部委获得每年数以亿计的补贴和补助，近几年更呈逐年递增趋势。仅2009年就获得政府补助近6.33亿元。其他产业优惠政策则更多。这些显性和隐性的支持还进一步杠杆了更多市场和地方政府及银行资金涌入奇瑞。

　　一位报道汽车行业30多年的资深记者坦言，像吉利和奇瑞这样的“外来户”，想进入汽车业，必须千方百计利用各种资源，包括政府资源，来实现它的目标。在他看来，现在中国合资车企自主品牌大受鼓励的情况下，受影响最大的，直接冲击的，就是奇瑞。

　　寻求政治杠杆已成为中国企业特有的生存之道。很多企业都乐于将常委照片挂在墙上，原因在于潜在的杠杆作用。奇瑞两家主要竞争对手吉利和比亚迪近年亦政治挂帅，前者打出国际化口号，后者则以“新能源”为己任，谋求中央和地方支持。这两家企业所获补贴较奇瑞略少，主要来自地方，数额亦相当惊人。2008年、2009年吉利的政府补助收入分别为2.03亿元和2.16亿元；比亚迪也达到3.59亿元和3.89亿元。

　　甜头的代价

　　从低端走向中高端，奇瑞步子迈得太急

　　奇瑞不能说不成功。白手起家的地方小国企，如今跻身中国汽车企业十强，产品亦渐渐走出抄袭的套路，从当年一款备受争议的QQ发展到现在16个车型，年销量70万辆。

　　但奇瑞也很难说成功。2000年到现在的十年，是中国汽车行业增长最快的十年，奇瑞亦在后半程备受政府呵护，但从2005年以来，市场份额就长期在6%左右徘徊，利润远远落后于合资厂商，即使与发展轨迹相似的吉利和比亚迪相比，亦相形见绌。

　　2008年，奇瑞出口骤降，全年销售35.6万辆，同比下降10%；而同期中国汽车市场销售938万辆，同比增长6.7%。奇瑞销量下降有金融危机因素，但业内人士认为，更多的问题，出在奇瑞长期坚持的“多生孩子好打架”的策略上。

　　2008年年中，为奇瑞快速增长立下汗马功劳的销售总经理李峰离职。接近李峰的业内人士透露说，李峰离开，与他和尹同跃在奇瑞发展战略上有分歧有关，2008年8月的中期会上，李峰为此还和大学同学尹同跃拍了桌子，李峰认为，奇瑞“多生孩子好打架”的战略，更多是自己的孩子跟自己打，销售没法做。

　　奇瑞研究院的高层五年前就曾质疑一年投资十款车的计划过于冒进，超出了企业能力，实际上一年能上四款车就不错了。但在奇瑞决策天平上更起作用的是政治考量——2005年的奇瑞需要研发上的大干快上来树立“自主品牌”。

　　一位有着多年汽车业经验的人士告诉本刊记者，在未能形成几个有竞争力的车型前，研发的车型越多，投入就越大，成本就越高。曾经负责瑞麒品牌的一个大区销售经理说，奇瑞的问题就出在“钱没花到点子上”。

　　由于车型过多，规模不够，配件价格也降不下来。多位奇瑞供应商表示，由于车型变化太快，A级供应商相应会支付更多研发费用在前期试制阶段。一旦产品滞销，一整套设备就作废，“完全浪费”。供应商一款配件的前期研发费用可能上百万元，而奇瑞一款车型的研发费用则至少几千万元。

　　为节省研发费用，在奇瑞发生过这样的趣事。东方之子CROSS，上市后销量不好；不久，以奇瑞CROSS品牌出现，销量依然上不去；最近，又改叫V5了。

　　多位汽车业人士均认为，从低端走向中高端，是包括奇瑞在内的中国本土汽车品牌的必由之路。但奇瑞步子迈得太急，其中亦不乏奇瑞要在政治继续提升影响力的因素。

　　2009年3月，奇瑞一举推出四个品牌，其中，中高端品牌瑞麒引人关注。奇瑞的计划是推出像丰田 雷克萨斯 一样的高端品牌，源于奇瑞，高于奇瑞，斥资1亿元请广告公司策划。

　　但瑞麒销售不见起色，且多数来自政府订单，2010年上半年总共只卖出2.5万辆。一年之内，负责瑞麒销售的副总换了三任，2010年10月，瑞麒品牌的销售总经理杨波离职，只得由奇瑞销售总经理马德骥兼任。本刊记者在芜湖见到马德骥的当天上午，他因为工作劳累而得高血压去了趟医院。尽管在2010年11月的新网经销商会议上，马德骥和尹同跃数次鞠躬感谢温言安抚，并口头许诺将在终端推广费用方面给予经销商更多支持，一些经销商还是在库存压力下萌生退网想法。一家在奇瑞200家新网经销商中排名前十的芜湖4S店总经理称，自己对瑞麒G5和威麟从充满希望到“完全失望”，因为这两款车每月销量加起来也就两三台。

　　《汽车商业评论》主编贾可认为，奇瑞是一家努力的公司，产品这些年改善明显，但离真正的高端品牌还有距离，奇瑞在产品战略上没有想明白，急于求成，G5等产品如果定价更合理，可能会卖得好。

　　过去在芜湖的出租车司机们中间，曾流行过一个顺口溜，“奇瑞奇瑞，修车排队”。原因是奇瑞起步之初，做工粗糙，三天两头要修车，而当时配套又不足，便形成了修车排队的盛况。现在奇瑞的产品虽较过去已有明显改观，但是供应配套体系尚未成熟，如此推出的高端品牌在细节上还存在不少问题，加之营销不当，被市场冷落已属必然。

　　独立分析师钟师认为，三家本土车商比较，吉利是政府扶持最少的一家，也因此，企业更健康，市场化程度更高，发展得也最稳。不过吉利现在面临着整合沃尔沃 的难题，比亚迪则在2009年的辉煌后面临发展瓶颈，盈利大幅下滑，三家都还没能走出升级的成功之路。

　　奇瑞早已完成管理层持股，代表管理层持股的芜湖瑞创投资有限公司，现在持有24.9%的奇瑞股权，是第二大股东。2007年和2009年的增资扩股，又引入了很多外部投资者。在贾可看来，奇瑞内部有很多力量在作用，有政治的，也有市场的，各种力量纠葛之下，奇瑞未来的道路肯定有变化。

　　奇瑞正在启动的战略转型即受益于PE等新进投资者的推动。按照奇瑞新的规划，奇瑞初步形成了六大事业部——旗云事业部、动力总成事业部、乘用车制造事业部、海外事业部、威麟事业部、开瑞事业部等。奇瑞研究院的很多产品研发，要分装入各个事业部。

　　在接受本刊记者采访时，奇瑞汽车董事长尹同跃承认，公司正从追求销量向追求质量转变，要学习丰田，也要学习大众。在奇瑞内部，尹同跃时常提起，学习丰田的成本管理，学习大众的质量管理。

　　这对奇瑞是一次艰难而意义重大的转型。奇瑞不仅是地方国企的代表，也代表了粗放的“中国模式”的微观发展路径。从奇瑞仍在大规模地在各地铺开新项目来看，摆脱既有的路径依赖并非易事。经济学家周其仁认为，企业占有资源是求生的市场本能，但不应放纵自己走政府保护和支持路线，不能总是”政治牌”罩着。

　　“很多甜头都是有代价的，有保护就没有生死问题，就不容易改变。这个甜头就像吸毒一样，要靠它盖住短处，不改善。如果政治的甜头太大，企业从决策层到骨干，注意力就不会百分百放到产品上。”在周其仁看来，中国模式，奇瑞模式最终成不成功，还要靠产品说话。“要看产品有没有改善，最后的上帝是消费者。产品不好，早晚会反映出来。