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网络日志正文
Uber来袭:几家欢喜几家愁 2016-04-27 09:26:24

还有10分钟,火车就要到站了。Uber APP里,各项信息都已输好,我的手指放在”叫车”按键上,只差点击一下--

实在不情愿再坐常规的出租车了。今晨要赶一早的火车,为了不耽误,头天晚上就打电话给出租车公司订车,说好6点钟到,却迟迟不见踪影,过了15分钟才来。上了车,一股烟味扑面而来;想系安全带,拽了半天也拽不动,只好算了,好在是坐在后排。司机大概还没有完全睡醒,一路全不搭话,只是开着车狂奔,连闯两个黄灯变红灯中的路口,让我吓了一跳。付车费的时候,用信用卡还要多收$1.5。拿着那60几刀的收据,我不由得摇头:要不是因为是出差有公费报销,谁会愿意自掏腰包“享受”这样糟糕的出租车服务呢?

我这点抱怨与不满,实在没什么新鲜。出租车行业自打出现,少说也有几十年的历史了,在世界各国通常都被置于地方政府监管之下,规范牌照、费率、服务和安全标准,实施特许经营。特许经营通常意味着只有得到政府发放的特殊牌照,才能从事出租车运营,这就经常造成人为性的资源稀缺,由此引出打车难、资费昂贵、宰客之类的问题。有的地方管理得好一点,有的地方差一些,制度上半斤八两,没有太多实质性的区别。

直到四年前,新创公司Uber在硅谷横空出世,提出了一个革命性的解决方案:私家车主可以利用自己的车和空余时间,成为Uber的加盟司机;乘客通过用智能手机呼叫Uber专车,Uber提供车资预估和派车服务;乘客在等车和乘车的过程中,可以在手机地图上跟踪车辆位置;打车结束后,Uber通过顾客预先输入的信用卡信息自动支付给司机,乘客无需再单独支付或给小费。Uber服务给用户带来方便和良好的服务体验,也为兼职司机们提供了挣钱的机会。凭借其全新的商务模型和优秀的技术手段,Uber迅速在世界各地风靡开来,与Airbnb等一起成为共享经济中的翘楚。

此刻,Uber APP那清爽的界面,正无声地向我召唤。同样的路线,从火车站到我家,预估车资只要$30。我只需轻轻一点叫车键,附近的一辆Uber专车就会得到信息,5分钟内就能赶到。可是……且慢 --


在我们这座城市中,Uber并没有出租车营运牌照,还处于非法运营的状态。一年多以前,Uber挺进加拿大市场,很快就抢走不少市场份额,本地的出租车司机们自然就坐不住了。他们一方面在各个载客要口,对Uber专车司机围攻袭扰,一方面要求市政府严令禁止Uber。市政府的bylaw officer们或明察暗访,或钓鱼执法,还真抓了几百人次的Uber司机,给他们开出大额罚单。这样一来,又引发公众的广泛不满,纷纷要求市府顺应时代潮流,促进出租车行业变革。经过大半年的研究,这几天市政府就要开会,决定怎样将Uber服务合法化,而出租车司机工会则放出风来,要组织各种抗议示威,阻止这一进程。


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(网图:Uber服务在世界各地被视为不公平竞争,遭到传统出租车行业的抵制。)


在这样的敏感时刻叫Uber车,要是被市政府的巡查员逮住罚款,或者被的士司机发现了追打逃窜,岂不麻烦?算了,反正是出差报销,俺犯不着为公司省这几十刀,还是捏着鼻子打出租吧!


VIA火车稳稳停靠站台边,满打满算,下来一百来号人。我慢慢腾腾走在人群后面,只几分钟就出了站。正对门前有几辆接人的私家车,稍后便是一溜出租车在排队,顶灯亮着,像盼望的眼睛,上前的乘客却星星寥寥。我径直走过去,打开其中一辆车门坐了进去。本地的士至少有一个优点,从来不用担心被司机挖苦、拒载。


“你今天过得好吗?”


一个愉快的声音向我招呼。定睛一看,司机二十岁出头的样子,看上去像是一位黎巴嫩后裔,年轻的脸上带着微笑,不像同行们常见的那般苦大仇深。他很爱讲话,跟我形容那天的天气如何美丽,一派“春来了”的欣欣然。我心中一动,便问他有没有去市政府参加抗议。他说抽空去了,还旁听了一阵市议会的辩论。


“合法化就合法化,但是得有条件,Uber司机也必须要经过背景调查,要买商业保险,车里也得装监控摄像头,跟我们的士司机一样。”


“你的意思是,市政府也要对Uber监管,提高要求,使得他们跟普通的士在同一个水准上公平竞争?”Uber在世界各地遭到出租车行业的痛恨和杯葛,最重要的理由就是Uber司机不用遵守特许经营的种种规定,可以逃过很多税费,对出租车司机构成不公平竞争。作为始作俑者,这是地方政府必须考虑和解决的问题。


“对啊!想拦住Uber是不可能的。我觉得只要大家都一样,公平就行。不像有些老司机,意见特别大,特别激动。”


这方面的利害分析,我在报上读到过。本市的出租车营运牌照已经多年没有增发,其中近30%被几大出租车公司控制,其他分散在个人手中。目前出租司机的人数和牌照数比例超过2~3:1,于是可转让的出租车牌照就奇货可居,每个市场价在二、三十万刀左右。对于那些拥有自己牌照的老司机来说,这牌照好比是做买卖的铺面,将来卖出去就成了退休的本钱。可是Uber突然降临,人人都可以成为Uber司机,出租车牌照的市场价就大跳水了。这个小司机显然没有这些怕打碎的坛坛罐罐。


“你开出租车有多久了?”


“四个月。我真是很倒霉。去年年初我开始念的士司机培训课程,那个时候还从来没听说过什么Uber。开学才两个星期,Uber就打进来了,马上什么都不一样了。我上那个培训课程,付了两千刀的学费,可是现在已经降到八百刀了,还招不到学生。现在的士司机这行很难做,我连最低时薪都赚不到。真是点儿背啊!”


“那你有没有考虑,也去做Uber司机呢?”


“你这个问题很有意思,呵呵!我知道有的出租车司机也偷偷开Uber的,不过得特别小心,不能被别的出租司机发现,没有好果子吃。我现在还不行,没有自己的车。这辆车是我从朋友那里租来的。”


所谓“朋友”,估计是个拥有生产资料的小地主,连车带牌照租给他这种赤手空拳的佃户。小司机一五一十地跟我报了笔账:他每天要付$65作为车的租金,汽油费自负,加起来每天大概$90的成本;再加上自己的房租吃喝等基本生活费,每天至少得挣到$150刀才能打平。他每天工作6-8小时,平均下来连基本时薪($11.25)都难以达到。


“150刀很难吗?跑几趟不就够了吗?”


“不容易!很多时间在空跑、空等。比如刚才,前一班的火车大概下来七个乘客打车,我正好排在第八位,人都走光了,没生意。我只好去街上兜了一圈,再赶回来接你们这趟车。”


“这里坐火车的人很少啊!你为什么不去飞机场排队呢?那边客流量比较有保证。”


“在机场的车也多,排队的时间没个准儿。有时候等半小时能带上客,有时候等一、两个小时也不一定,让人恨得直咬牙。从机场带客,每趟平均大概$35-45刀;从火车站,每单大约$25-35刀,不过可以卡着列车时刻表来,比较容易掌握。”说到这里,他看了看计价器上不断跳动的红色数字,“你这样大的一单生意,我真的很少碰到呢!”


小司机才开了四个月的出租车,能讲出这么多生意经,看来是个肯动脑筋的年轻人。的士司机讨生计看来也真不容易。而Uber的一个竞争优势,就是它独家开发的算法,对用车需求量、车的配给和定位有精确的了解,能算出什么时候该招多少车在路上跑,可以在一个城市/区域里部署最少的车,高效率地满足用户需求。


“开出租车这么不容易,你想过做别的工作吗?”


“看情况吧,我得先把我的学费挣回来再说。我还是有点喜欢这一行的,时间灵活,比较自由,还能碰到很多有趣的人和事。”


车子拐上家门前的车道,稳稳地停下。我特地多付了些小费,临下车前,用知心姐姐般的口吻对他说:


“像我们这样在公司坐办公室的,也谈不上铁饭碗,形势推人,情况不断在变。生活中每个人都必须要积极顺应这些变化。祝你好运!”


“我懂的,世界上没有什么是肯定不变的。谢谢,女士,祝您晚安!”


我目送着出租车红色的尾灯一闪一闪,消失在街角。做了这单生意,小司机今晚估计可以开心收工了。可是明天呢、后天呢?5年、10年后的他,还能靠开的士或者Uber过生活吗?

......


几天后,市议会表决通过,Uber服务在本市正式合法化。

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风乍起,吹皱一池春水。价值链洗牌,每个角落都能感受到变化的涟漪。

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浏览(8001) (7) 评论(28)
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文章评论
作者:海天 留言时间:2016-04-28 17:44:03

芹泥MM好!我其实平时也很少用出租车,去机场或者火车站,只要方便开车就自己去,除非是到了外地,自己没租车的时候。对Uber的关注,主要还是处于对一贯对技术和模式创新的兴趣;然而最近的公众听政,让我了解到硬币的另一面,受影响的也是实实在在的人,而政府也不得不对变化的环境做出回应。

我上次回国还是4年前,那时候好像还没有什么打车软件可用,亲身体会到打车难,尤其是拒载非常可恶。这几年也一直听说滴滴和另外几家打车软件公司烧钱大战的故事,现在又加上个优步。据说在早期这些烧钱抢市场的大战中,用户得到便捷和便宜,加盟司机也得到收入的实惠,不过能坚持多久就不知道了。

实在弄不清楚现在这评论功能到底是怎么回事。下午的时候想给你回复,用的就是Chrome, 只显示简易的评论框;我打了一大段话,"发表"却毫无反应。现在在家用火狐,出现完整的评论框(上方显示自己的ID,下方有“发表评论”和“重新填写”按键),这种情况下,应该能发表出来,分行也应该能显示。

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作者:芹泥 留言时间:2016-04-28 07:25:50

海天MM总是对新鲜事物从理论到实践,从数据分析到社会效果,解析的头头是道,有充分的说服力。

我生活在基本没有public transportation的城市,出租车也很少,即便在机场也少见, 到哪里都是需要自己开车,又很少有出差机会,所以对出租车行业很陌生。反而回国倒是有一些经历,以前觉得打车很不方便,去年回国,发现一个新鲜事物“滴滴打车”, 真的是非常便捷,我想滴滴也应该是从Uber 来的。这么看来, 网络对社会的影响力的确是广泛的。

谢谢好文。昨天留言怎么也留不下。我估计是IE不是很好用,google chrome 好一些。

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作者:海天 留言时间:2016-04-27 20:13:51

@马黑:你说的那是surge pricing 吧?是Uber特别招人恨的一个feature, 在特别的高峰期,溢价能达一、二十倍,籍此调节供需,也是Uber的业务模型中不能缺少的手段。专门为妇女小孩服务的Uber车,我还是第一次听说,感觉有必要。

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作者:海天 留言时间:2016-04-27 20:08:39

@北雁:怎么把你的评论看漏了?赶紧补上。你家附近可能开Uber的人不多吧,所以才会那样。说起来,我们这里有不少华人新移民,一直有人用私家车做各种接送生意,通过华人网站打广告,比出租车便宜一些。我们全家去机场,不想麻烦朋友的时候,也用过他们的车,说起来从前也是属于灰色的,现在他们也可以做Uber司机了,光明正大了。

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作者:海天 留言时间:2016-04-27 19:56:31

@冬儿:现在这评论改的,别提多难用了。我到现在也不是很清楚,什么情况下写的评论才能显示分行。不分行别扭死了。还有好像拷贝别人的评论也不行,贴出来乱七八糟,我今晚已经被迫改好几回了。

你上次写回国坐Uber那篇,我觉得很有意思。国内的出租车利益链更加复杂混乱,不像这边的地方政府只是发牌照规范管理,没有太多的利益搅在一起。国内好像还有什么滴滴打车之类,比Uber开始早,各种行业分析文章很多,不过我都没有感性认识。

“一个新事物若要成功,或者长期坚持下去,一定会有进化完善的机理”-说得太好了!我觉得,多方角力达到利益平衡,就是这样的一种机理。公众听政,适当修改立法,显示了社会的成熟。

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作者:海天 留言时间:2016-04-27 19:43:25

@昭君@牧人@绿岛@冬儿

关于Uber司机的安全背景调查,据我所知是标准不一。在美国,Uber的基本要求是通过由第三方公司的网络安全调查,也就是向一个犯罪数据库输入你的基本身份信息和社安号,看看有没有match。加拿大的各市,普遍要求Uber司机通过由警方进行的无犯罪记录调查,这个好像是要打指模的,我觉得比较可靠。

关于Uber司机的犯罪率,网上可以找到专门收集Uber司机犯罪与恶行报道的网站,是否完整不知道。我记得读过一篇文章,试图比较Uber 司机与出租车司机的犯罪率,被警察告知,这种数据没有分裂,无法查询,也就是没有答案。我自己感觉Uber对司机还是有一定风险管控的,好像不必特别担心,尤其来我们加拿大的话:-)如果是去了犯罪率比较高,人口成分复杂的地方,最好还是打出租吧。

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作者:海天 回复 绿岛阳光 留言时间:2016-04-27 19:27:15
绿岛:Uber 的基本方案,是每个司机都有自己的personal liability insurance, 它也另外有commercial insurance 作为补充。你提到的私车不能商用,背景调查要求,特殊驾照等等,都是在传统行业规范中的产物,这也就是为什么人们要说Uber是非法经营。我本文中提到的“合法化”,就是地方政府不得不修改他们的regulations, 来接纳这样的新生事物。Uber真是一个城市一个城市地在作战! 你可以看看我文后的连接,讲他们怎么开拓伦敦市场的。
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作者:海天 留言时间:2016-04-27 19:16:57

@牧人:谢谢你这么多条评论,促成大家一起讨论。我就不同话题分别回复各位。

你 提到Uber的portability, 这个有意思,确实车子能动,房子不能动。可是我有点想不出来,人们开车到异地,再接Uber生意,这个可能性能有多大?再说运营成本,Uber和 Airbnb都有点空手套白狼的意思,主要的开销可能是SG&A吧,Uber还得到处lobby、打官司,这方面开销可能比Airbnb 要大。至于是出租车还是短租房市场更大,我没有概念。

我们这里针对Uber之类公司的立法修改,主要包括要求Uber司机通过警方的无犯罪 背景调查,且每年更新;车辆必须有至少2米的liability Insurance;此外对出租车行业相应松绑。总体而言,Uber让步不大,Cabbies 很不满意,但我从公众角度,觉得还算合情合理。市政府一层往往谈不上政客了,因为他们需要关注具体的民生问题,和民众利益切身相关。多伦多的Uber立法 也是肯定要实现的,现在就是双方讨价还价吧,不管怎么说,大致的结果,赢家总是公众和Uber,Cabbies肯定是输家。

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作者:海天 留言时间:2016-04-27 18:40:03

@昭君:我很少写纯粹的记叙文,这篇稍微试一下。这篇“战地日记”,可是完全真实,来自我几周前出差的经历(我坐的那是正儿八经的长途城际火车,不是通勤火车)。本来后面还写了一大堆行业分析,方方面面头绪太多,都删掉了,只专注于新旧行业模式间的冲突。

“其 实Air B&B和 Uber 这类的“创新”,其实就是将民间的 idle resources,与消费者的市场需求通过互联网技术连接起来”-- 你说得很准确,其实互联网时代的很多创新,价值就在于实现了更方便有效的沟通。顺着这个思路想下去,我们的工作和生活中还有无数个方面,仍然处在信息孤岛 中,大有可为呢!

你去了Crab pot, 让我非常开心!怎么样,你先生如何评价?是不是很爽朗的感觉?:-)

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作者:海天 留言时间:2016-04-27 18:14:25
花蜜蜂花蜜蜂

@花蜜蜂:谢谢蜜蜂博,你指出“这篇文章说了一个生存竞争的大事件”,道出我写作本文的主要动因。

Uber现象实在不是一件小事。它和类似公司所代表的新的商业模式,对传统行业是具有颠覆性的。他们虽然号称可以把市场蛋糕做大做好,但是不可避免,一定会先把别人午餐的一大半吃掉。我很同意你对Uber“不公平竞争”的细致分析,出租车行业的抵抗和反弹是有道理的,但也是肯定是要失败的,理由很简单,Uber打通了供需层面,比传统模式更加合理而符合人们的需求。不要与趋势为敌。

Uber的商业模式,确实是建立在对加盟司机“剥削”的基础上。Uber司机自带生产资料,出工具出人出力,收到的是佣金而不是服务收入,这中间的区别在于我文中所描绘的价值链差异,Uber控制了信息、控制了渠道。我个人对于做Uber司机作为一个职业的前景是很不看好的,但是对一些人在一些时期,它提供了机会,这很关键。

至于Uber司机的承担营运成本的大部分,这倒也可以接受,因为这些都是沉淀成本,里外里要发生,把闲置资源拿出来盘活更有意义。

海天这篇文章说了一个生存竞争的大事件
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作者:马黑 留言时间:2016-04-27 18:06:34
Uber 收费好像是根据时间段,比如交通高峰时间收费就高,这点说起来比较合理。听说现在还有以专门对象为顾客的类似Uber的专车服务,比如以妇女儿童为顾客,司机都是女司机。
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作者:海天 留言时间:2016-04-27 17:45:46

@紫儿: 我查了一下,Uber的前身是2009年创办并获得种子投资的,2011年改成现在的名字,所以可以说是四年:-) Uber作为大热门的Tech startup, 上市已经吵了好几年了,不过一直都没有动静,主要还是因为对于Uber公司来说,现在融资毫不费力,上市没有特别的动力。不过估计在里面工作的码工天天在盼。

Uber在技术上有一些很不错的东西,比如它对路线、时间、价格、流量的估算,都做得很精准。这是技术基础,倒不是不可复制甚至超越的;更关键的是Uber设计开创出一个完整、有效而创新的商务模型,对传统的出租车行业模式具有强大的颠覆性。它的市场开拓也非常有力,攻城掠地,绝对不容易。这个公司强就强在集革命性的理念,优质的解决方案和强大的执行力于一身,它不成功谁成功?

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作者:海天 回复 米笑 留言时间:2016-04-27 17:19:47
米博,温哥华好像也在考虑将Uber合法化吧?实在无法想象一张出租车牌照怎么可能值$80万。我看买主怕是要亏大发了。出租车牌照也就相当于顶下间铺子,得到做这份工作的机会。一辆出租车就算一天24小时连轴转,每年的流水也不可能很高,这80万要多少年才能payback? 必须指望以后出手有人接盘。可是Uber这样的公司,将行业准入门槛大大降低,牌照自然就卖不出价钱了。温哥华一张出租车牌照卖了80万温哥华一张出租车牌照卖了80万温哥华一张出租车牌照卖了80万
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作者:老冬儿 留言时间:2016-04-27 17:05:44
现在写评论怎么全都挤在一块儿了,好像不能分行?
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作者:老冬儿 留言时间:2016-04-27 17:04:50
海天你真行,这种严肃干巴的话题让你写得那么轻松文艺。你要不介绍,我没有意识到在加拿大Uber 也曾经是不合法的。Uber 影响了出租车的生意是明显的事,我不知道加拿大,中国的出租车收益很大一部分除了是出租车老板获利,还有政府机构的人,所以Uber 的出现动了好些人的奶酪。当然有些理由也是对的,Uber 在管理上的进一步完善的确非常重要。总的来说,Uber司机犯罪的可能性应该比出租车司机小,因为所有的信息全在电脑里,一切都记录在案,包括走的哪条道,司机的照片,等等,让犯罪的障碍比较高。我儿子曾经抱怨过一个司机没有跟着导航走,多绕了路,结果Uber 公司把所有的费用都退给他了。蜜蜂说的有道理,我也觉得司机用自己的车有点不划算。目前这在中国还不是问题,因为公司补贴司机,司机到手的钱不少。如果没有补贴,低廉的价格让司机很吃亏。不过,一个新事物若要成功,或者长期坚持下去,一定会有进化完善的机理,咱们继续观察吧。谢谢海天的好文章,还要谢谢你把我放在链接上。
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作者:lone-shepherd 留言时间:2016-04-27 16:58:14
海天,渥太华新通过的法规是怎么样的?多伦多目前的proposal对优步加了一大堆限制,优步已经说如果目前的proposal成为法规,他们会撤出多伦多:届时最倒霉的是众多消费者(优步登陆多伦多以来其用户呈几何级数增长),而很多需要铺贴的人(目前在多伦多有一万五千优步司机:这个数字还在增长)也少了一笔收入来源。Uber和AirBnB根本不可能阻挡,政客们的阻挡是徒劳的。
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作者:lone-shepherd 回复 昭君 留言时间:2016-04-27 16:44:53
牧人看好吃博写台北鼎泰丰把馋虫子勾起来了。牧人在曼哈顿吃的一风堂也没觉得惊世骇俗(当然还可以),看来离开本土终归不成。
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作者:lone-shepherd 回复 绿岛阳光 留言时间:2016-04-27 16:42:36
保险问题基本上不是问题:优步提供一层保险,司机自己提供另外一层保险(在leisure 之外的额外保险),这方面没出过大问题。至于出租司机需要“专门驾照”,北美是没有的,牧人看也没什么必要。关于安全优步有自己的标准。
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作者:北雁高飞 留言时间:2016-04-27 15:52:41
冬儿上次写Uber,没开评论,海天这次补齐了。:-) 谢谢海天全面细致的Uber介绍,的确有“战地记者”的范儿。:-) 我们住的地方叫Uber也很困难。有一天早晨,曾经模拟实验了一把:询问如果我们上午需要赶到机场,多少价钱,能否有车来接。被告之只有一辆车可能来接,价钱是蛮便宜的。因为我们不是真的要去机场,就没有进一步联系。做Uber 司机,如果是第二个工作,挣点外快补贴家用,挺好的。如果是全职的,不划算不现实吧。
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作者:昭君 留言时间:2016-04-27 14:34:47
牧人,没有。鼎泰丰几年前在上海是去过,不觉得特别惊艳,所以到西雅图也不会去专门光顾。我家领导是海鲜控(自嘲是属猫的,呵呵),所以到西雅图这样的海滨城市海鲜是笃定不能放过滴才看到我的上个留言中间好几个英文词语掉了(中英文切换时老会忘记)。我觉得优步这样的 主要的问题是各种 无法及时跟上。当然司机犯罪可能机率比出租车司机要小的多,但顾客心理上总会有点担心,好像有点打黑车的感觉:)。不过像冬儿说的那样,因为优步都是手机绑定信用卡或者支付宝,没有现金交易,所以一定程度地降低了犯罪可能
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作者:绿岛阳光 留言时间:2016-04-27 14:34:38
不知Uber车的保险问题如何解决,一般的私人车保险都有规定不许用于任何商业用途,连办公时间到火车站送接公事访问的同行都是不允许的。感觉安全问题也没有统一标准,除了司机组成杂乱没有专门背景审查,一般出租车是需要专门的驾驶执照,通过专门考试的。
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作者:lone-shepherd 回复 紫荆棘鸟 留言时间:2016-04-27 14:21:04
按上次募资的估算,优步的市值在50B。优步的价值在于portability特别好,可以在任何一个城市运营;运营成本(跟营业额相比)近乎为零,所以其商机比airbnb还大。sharing economy确实商机巨大
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作者:lone-shepherd 回复 昭君 留言时间:2016-04-27 14:17:09
昭君有没有去鼎泰丰、好像北美仅此一家?这个Crab Pot也很诱人。至于Uber司机犯法,不知道有没有这样的比较。我的感觉是犯罪率不一定比传统出租车高。
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作者:昭君 留言时间:2016-04-27 11:06:15
海天当了一次“战地记者”,呵呵,很有趣的采访对话:)。我住在郊区,去城里一般都是坐通勤火车。到了城里有时坐出租从火车站到目的地,从来还没用过 呢。上个周末去西雅图,没有租车,只打算在城里转转,到时有朋友接,走时坐的非常方便的轻轨,从市中心到飞机场半个小时的路程,居然才三刀,所以也没有机会用 ,虽然出发前才专门下载了一个Uber App,以备不时之需。 其实Air B&B和 Uber 这类的“创新”,其实就是将民间的 idle resources,与消费者的市场需求通过互联网技术连接起来,绕过中间商(当然 本身就是中间商,呵呵),双方各有所需各有所得,的确是非常巧妙的思路。但因为相应的 不可能及时跟上,所以会有一些安全隐患,比如前一阵的 Uber 司机袭击案件。顺便汇报一下,去西雅图按图索骥,到海边的The Crab Pot 吃了一顿 。有图有真相,呵呵。
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作者:花蜜蜂 回复 花蜜蜂 留言时间:2016-04-27 11:05:54
优步司机承担的车辆折旧也是很大的负担,只不过看不大出来而已。
回复 | 0
作者:花蜜蜂 留言时间:2016-04-27 11:01:51

海天这篇文章说了一个生存竞争的大事件。老冬儿在中国也使用了优步服务,也是说是出租车的半价。

优步公司的出现,让出租车行业面临生存考验,因为他们半价竞争确实是不公平的。

经营出租车公司成本很高,政府的税务也非常重,但是优步公司把经营成本绝大部分转移给优步司机去了,而且不用给政府缴纳税务。

优步公司作为商业运营,利用了司机和他们的车,不支付车辆的成本和折旧费用、油料及维护和修理等开支,又不用购买专门的乘客保险,甚至不需要支付司机的社会保险和残障保险等。当然有很大的竞争优势。

但是,优步公司受欢迎是因为价格低于出租车,转嫁了许多经营成本支出给优步司机。优步的低价格决定了司机的低收入,作为一个工作职位,长期来算是划不来的。

优步司机有自己的车,已经购买了保险,只是在私人使用车辆的一个的扩展,个人看起来参与优步运营服务没有特别的支出,但是实际上支出是存在的,油料、维护、维修、保险开支会大大增加。

如果遭遇事故、车祸和罚单,特别是乘客因为事故伤害的责任问题法律问题的隐性支出,会累集起使优步司机个人的经济负担到得不偿失的地步。

呵呵!

回复 | 1
作者:紫荆棘鸟 留言时间:2016-04-27 10:45:05
Uber 才四岁?我怎么时不时看到有人嚷着问 Uber 上市了没有。<br>Uber这个经营概念实在是简单啊,怎么着这也弄出来了巨大的商机?
回复 | 0
作者:米笑 留言时间:2016-04-27 10:04:10

Uber好,又便宜又环保。不久前温哥华一张出租车牌照卖了80万,所以出租车收费高是必须地,出租车司机反对Uber也是必须地。

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· 卖茶油郎的获奖感言
· 60年旧作穿越,叹西湖风物短长
· 大游轮记-3:加勒比的中国投影
· 大游轮记-2:海盗老巢风雨行
· 大游轮记-1:远海“猫”舞
· 大游轮记-序:拖延症
· 时间胶囊
· 大师无双: Leonard Cohen
【敝帚集-2】
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· 隔梦江南:杭州之不识龙井滋味
· 技术宅男寻真爱,数据挖掘遇佳人
· 在巴西2014结业典礼上的致辞
· 以你的聪明博弈群体的理性
· 我的遥远的平河湾 - 人生浮沉
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· 此曲只应天上有,如诗如幻追梦人
【敝帚集-1】
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· 香臭不过一线间
· 青衣-用戏曲眼光看“好声音”
· 乱世英魂--记公公的几个兄弟
· 从统计学的弃真纳伪错误看朱令案
· 由朱令案说无罪推定与环境证据
· 《我是歌手》总决赛之浮夸颁奖礼
· 当戏迷遇上吃货:活色生香"
【秦淮影(艺术.影视)】
· Leonard Cohen:大师远去,诗乐
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· 乘谷歌日行万里,看世界亦幻亦真
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【乌衣巷(生活.情趣)】
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· 重奖之下
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· 一个5岁孩子的星球观
· 大游轮记-3:加勒比的中国投影
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· 谎言博弈与行为挣扎
· 60年旧作穿越,叹西湖风物短长
· 红尘滚滚,相送青衣
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