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解滨  
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一不小心,东方之星破了三项世界纪录 2015-06-09 20:55:15



一不小心,东方之星破了三项世界纪录


解滨


一颗明星,东方之星,在天朝陨落。 一如既往,天朝的和谐机器再一次发挥了其举世无双的和谐功能。 在这场震惊世界的事件发生后,化灾难为政绩,变坏事为好事,化腐朽为神奇,歌功颂德渐入佳境:


《生为国人,何其有幸》(中华网)

43,那些感动我们的瞬间》(人民日报)

《救援一线,中国最帅的男人都在这儿啦!》(人民日报)

《世界透过沉船事故见中国决心》(环球时报)

《感谢你无数次游过那么悲伤的水域》(澎湃新闻)


读了这些热情洋溢的报道,我差点就喊出“亲人啊,解放军! 党啊,母亲!”


昨天的《人民网》堂而皇之地发表了一篇题为“舆情观察:努力掌握遭遇战的主动与主导权”的网络评论员文章,谦虚和低调地赞扬了党在这一次的舆论工作中的伟大胜利,并且增设了一条“回顾近年来全球重大沉船事故”栏目,拿出铁一般的事实告诉世人:中国的沉船灾难是各国司空见惯的,用不着小题大做。


顺着党报提供的线索,我找到了比党报说的还要惨烈得多的一些重大沉船事故。 经过全面消化和理解党报的信息和精神,我完全相信“东方之星”的灾难既不是有史以来死人最多的沉船事故,更不是最惨烈的事故。 任何人拿“东方之星”说事都是别有用心的。


但是,透过对世界各地那些海难的了解和比较,我也发现“东方之星”的这一惨剧在许多方面是世界上有史以来任何沉船灾难都不可比拟的。 在若干方面甚至打破了以往的世界纪录,成为人类沉船史上极其特殊一场灾难,今后任何国家要打破这些记录是很困难的。 具体地说,“东方之星”创造了以下三项世界纪录:


第一:“东方之星”是有史以来非战争情况下大客轮沉船死亡率最高的。


为了搞清楚这个问题,笔者查看了世界过去一千年来以及中国200年大客轮的沉船记录。您知道吗,世界有史以来海上最大和最惨烈的沉船灾难是纳粹德国的威廉·古斯特洛夫号(Wilhelm Gustloff)。 那是一艘乘客容量为1465的邮轮。 在二战末期的1945130日,此船极度超载了10582位遭苏联红军围困在东普鲁士的德国人,在波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。死难人数估计由5,3009,931人不等,是泰坦尼克号的六倍有多,成为历史上遇难人数最多的海难。按照最高判估的死亡人数,其死亡率高达88%


对比一下,2014416日,一艘载有476人的韩国“岁月”号渡轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没,仅有172人获救。 该惨剧的死亡率为64%。 该船的规模和等级类似于“东方之星”。 但是请注意,那是一场海难,其抢救工作面临的困难远大于江河船舶。


近年来死亡率特别高的大船沉船事故应该是今年的利比亚难民船灾难了(那不是一条客轮,是偷渡船)。 根据半岛电视台报道,2015418日午夜,那艘搭载约700人的偷渡船在利比亚附近海域沉没。 事发后,只有50人被营救出来。请注意事发区域战祸不断,基本上处于无政府状态。 这一惨剧的死亡率高达93%


那么“东方之星”灾难的死亡率是多少呢? 根据人民网提供的最新搜救情况,截至67日上午11时,只有14人生还。 这么多天过去了,不可能再找到活人了。 这样计算下来,死亡总人数应该是444。这就得出死亡率是97%


这也就是说,“东方之星”客轮灾难的人员死亡率创下了历史新高,不但远高于泰坦尼克,远高于韩国“岁月”号,远高于战火中被三枚鱼雷摧毁的“威廉·古斯特洛夫号”,甚至高于战乱中的偷渡船。 可以毫不夸张地说,“东方之星”是当代世界最危险的一艘客轮。


请注意这些拿来做比较的都是海难,而“东方之星”之沉没是江河之难。


“东方之星”创下的第二个世界纪录,就是其翻船沉船的速度之快,在世界各国大轮船的沉没或翻倒的记录中无以伦比。


我们知道,所有的轮船在设计时是一定要考虑安全性的。 即使灾难发生,轮船也要尽量给乘员提供逃生的手段和逃生的时间。小船是没有这种安全性的。 大轮船其躯体之大,本身就很难沉下去,这就给乘员一定的时间逃生。通常一艘大吨位的轮船,即使你想把它弄沉,那都是要花不少功夫的。 让一艘轮船翻船沉底,最好的办法就是让其进水。触礁、用鱼类攻击,都可以使其迅速进水并沉没。 像“东方之星”那么大的轮船,你就是用炮轰,把它打烂、打漏水,让它着火、下沉,至少也要半个小时。 用鱼雷将其击沉,可能是最快的办法了,就那也要十几分钟让其沉下去。 另外一个办法就是让轮船的重心突然大幅度偏移, 造成船体严重倾斜,船体大量进水后沉底。 有的轮船里面装载的重物没有固定牢靠,从原位置滑脱,就会出现重心大幅度偏移的情况。 在轮船既没有进水也没有巨大重量的物体滑脱的情况下使其在一瞬间底朝天,那几乎是不可能的事情。 即使在大风大浪中,大轮船一般都是先严重倾斜,海水大量灌入,最后沉底。 这一过程是需要一定时间的。


2012113日晚930,一艘载客3200的意大利豪华游轮 Costa Concordia号在地中海触礁。 945,船上发出警报。 1020,海岸警卫队的快艇和直升飞机开始营救。 六个小时后,大部分人被救出。 第二天早晨该船90度倾斜,清点人数发现几十人失踪,后被确定死亡。 轮船倾倒的整个过程花费了数小时。


一年前沉没的那艘载有476人的韩国“岁月”号渡轮,其沉没过程大约是两、三个小时。


泰坦尼克号和前面说的被三枚鱼雷击中的纳粹德国邮轮威廉·古斯特洛夫号,其沉没所花费的时间是三个多小时。


那么,“东方之星”沉船花费了多长的时间呢?


《人民网》有一篇题为“生死瞬间:幸存者还原翻船经过”的文章,详细介绍了生还的人们在轮船倾倒时的体验:


“21岁的油工陈书涵,到船舱最底部给船加油。他回忆说,正在用柴油机给船加油,突然船翻了,然后什么也看不见。”

吴建强的老伴儿被滑动的床挤在了墙上,而他被涌进来的水推了上去,房间的地毯盖住了他的头,当他把地毯扒掉时,窗户已经成了“屋顶”,他打开窗户,水把他‘涌到了江中。

“船上的导游张辉也印证了翻覆瞬间的情形。他说,正准备从办公室走回卧室,突然感到船发生倾斜了,跟同事说了一句‘好像碰上大麻烦了’,话音刚落,船就翻了,什么也来不及做。”


根据这种种描述,“东方之星”倾倒、翻船并底朝天所花费的时间,应该在一、两分钟之内。


这就打破了以往世界所有大客轮的沉船记录!


不管你用大炮轰,还是用鱼雷炸,甚至用龙卷风吹,你能让一艘2200顿的轮船在一、两分钟内底朝天倒扣沉到江底吗?


你做不到!


但是“东方之星”做到了!


“东方之星”是如何创造这样一个世界奇迹的呢? 这是因为“东方之星”没有倾斜、进水然后下沉的过程,而是直接翻个底朝天然后沉下去。 这也就是为什么死亡率如此之高。 问题就出在这一分钟的“底朝天倒扣”上。 物体在液体中都会产生浮力。 物体的重力向下,浮力指向上。 当浮心(浮力的作用点)高于重心时,轮船就稳定,自身具有抗摇摆、摇晃的能力。 这种能力就给乘员一定的逃生时间。 你看世界上绝大多数的沉船(例如泰坦尼克)即便沉到海底也是船底在下的,不会出现底朝天倒扣的情况。

为什么东方之星会一两分钟内一下子就底朝天倒扣呢? 这是因为重心高于浮心。 用通俗的语言,就是轮船重心太高,成了“头重脚轻”。 那么,为什么会重心太高呢? 我认为该船出厂时应该不是这样的,而是改装后出的问题,提高了重心。


这是史上第一次的沉船法,神一样船啊!


这么短的时间,怎么逃生呢?


朱镕基前总理如果知道这个,定会拍案而起:这条豆腐渣船!


豆腐渣打破世界纪录!


豆腐渣“东方之星”沉没之后打破的第三项世界纪录,就是使用了最多的人力物力,达到了最小的结果。


根据人民网的一篇题为“长江旅游客船东方之星翻沉事件关键信息汇总”的文章报道,“通过5000名军民争分夺秒的奋力拼搏,翻沉的‘东方之星’终于整体浮出水面。” 这也就是说,大约有5000军民直接参与了抢救和打捞的工作。根据官方公布的几百张来自现场的照片,这应该是真实的数字,并无夸大。 这还没有把舟桥部队、后勤供应、技术支持、领导调配等人数算进去。 实际总人数应该超过5000再加两千人。 毫不夸张地说,抢救和打捞“东方之星”确实是举国的努力。 感谢国家,感谢党!


那么,到底救活了多少人呢?


两个。


其他的,是自己游上岸的。


难道还能找到比这更惊人的记录吗? 我查不到比这更差劲的记录了。

如果这不是世界纪录,什么才是?


其实仔细观察一下,还有更多的世界纪录被“东方之星”打破了。


“东方之星”的沉没,让我们再一次看到了“以人为本”的方针政策的伟大实践,看到了特色社会主义的成功!


我们注意到了,在生还的14人之中,包括了事发后立即弃船逃亡的船长、大副和轮机长。 据称该船长“常年都获了部级先进和劳动模范”。 党的好干部啊! 不管是在大火中还是在大水中,“让领导同志先走”永远是一个颠扑不破的真理。


我们还注意到了,根据官方消息,“东方之星”隶属于“重庆东方轮船公司”。 该公司下属的“东方王子”、“东方之星”和“东方之珠”轮被交通部评为“部级文明船”。 该公司在长江客运享有“趋势造立者”的美誉。公司曾多次接待吴邦国、邹家华、刘华清等党和国家领导人,在数以百计次大型长线包船活动中备受旅客赞誉;无不体现“服务至上,乘客第一”的服务宗旨。


神一样的客轮,神一样的公司,神一样的主义啊!

浏览(16236) (53) 评论(54)
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文章评论
作者:临桂山人 留言时间:2015-06-28 23:06:45
可怜哪些孤魂野鬼的
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作者:东晓风林 留言时间:2015-06-16 09:07:58
楼主数据要更新了。逃生的不是14个,是12个。
因为高度新闻封锁,2个星期后,天朝这个高效政府才终于点清:

东方之星沉船获救12人非14人 官方:汇总数据时重复
http://jx.ifeng.com/info/rd/detail_2015_06/14/4004237_0.shtml

围绕东方之星的天朝新闻报道,可以让那些心智不全的毛粉了解一个事实: 如果刚刚发生的悲剧,都能吹成丰功伟业,那些官方史书,该有多少是胡说八道?
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作者:Marsfield 留言时间:2015-06-14 20:41:03
给cloudwindy讲解民主自由的意思:

你我都应该认同这世界上有形形色色的人:圣人,君子,好人,坏人,禽兽不如的人,垃圾,下三滥的人,。。。。。等等,等等。所有的人的意见都是不同意见。比如你cloudwindy属于脑残,垃圾,下三滥,发出的意见肯定是不同意见。民主自由的意思是尽管你是脑残,垃圾,下三滥,你也能发表你的不同意见,而不是要把你这个脑残,垃圾,下三滥说的像朵花一样才是民主自由。你能不能发表你的不同意见和你的人的属性是两码事。

希望你今后不会再犯类似的错误。
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作者:英豪 留言时间:2015-06-12 12:07:29
人们都在寻找这么一艘“明星级的“游轮,一分半种就底朝上的原因。综合各种报道,这艘船在水下的部分只有2米,而船的水上高度为18.9米。你自己按 吃水线上下 19:2的比例做个模型,在澡盆里或附近的湖里试试看看稳性如何,再设想一下有龙卷风从一侧袭来。估计世界纪录就是这么破的。
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作者:红米不是手机 留言时间:2015-06-12 11:36:44
对不起,我收回早上的帖子。那个三角形不说明什么。
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作者:cloudwindy 留言时间:2015-06-12 10:13:48
打着追求民主的幌子,对不同的意见开口闭口就是垃圾下三滥,这就是万维大多数所谓民主人士的真实写照。你们要是搞得好民主,太阳就从西边出来了。
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作者:红米不是手机 留言时间:2015-06-12 09:14:34
我为什么说东方之星翻船后漂移了不超过1公里?根据是下面这张图。这应该是在宝船网上查询东方之星历史航迹的截图,是事故发生第2天,6月2日发表在媒体上的。图中蓝色连线是东方之星在前一天晚上最后20分钟左右的航线。除了这条蓝线之外,图中还有一些绿色的三角形,代表的是在查询时(6月2日)路过该地点的所有船只。三角形前面的短线,估计是代表了船只航行的方向;旁边的方框里则是船的名字。有意思的是,右侧岸边有一个深绿色的三角形,显示的船名也是DONG FANG ZHI XING。它的前面没有短线,说明该船是静止的。我估计这就是东方之星最后被发现和搜救的地点。它这时已经搁浅在岸边。根据图中的比例尺,这个地点距离蓝线上最后一个点大约400米,距离倒数第二个点800米左右,而这两个点是发生翻船最可能的地点。

http://i3.sinaimg.cn/dy/c/2015-06-02/U10856P1T1D31904874F21DT20150602141002.jpg
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作者:南大街哦哦 留言时间:2015-06-12 04:57:26
作者:解滨 留言时间:2015-06-11 09:29:59
太山同志,一边玩去。 大人说话,小孩子少插嘴。
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
应该是这样:大人说话,小人少插嘴。
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作者:HCl 留言时间:2015-06-12 01:41:47
在那么大的外力之下,船倒扣了。而同时,很多玻璃都破了,进水了,而就是因为该船倒扣后,现在的顶部的留储的空气导致了其浮力中心变成了当时的状态。而倒扣恰恰是暴力所致。如果外力不够如此大,发生侧翻那就理所当然了。
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作者:Marsfield 留言时间:2015-06-12 00:33:48
给大虾进一言:民主自由的意思就是像太山,华山,西岸,东岸,老Q,老Y,。。。这些垃圾,下三滥也能够随意胡说八道。尽管绝大多数的时候我是忍无可忍。谁让我们追求向往民主自由呢?
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作者:红米不是手机 留言时间:2015-06-11 20:39:33
船翻了之后肯定是向下游漂移了。因为不论船是9点23翻还是28分翻,都还在江心;而搜救时已经很靠近岸边了,这时已经着底,所以减小三峡出库流量,可以让船露出更多一点。但漂移的距离应该不远,顶多1公里。

关于龙卷风,国家气象局一个专家说,是在空中形成,并没有触地,地面风力不大。但估计阵风6,7级还是可能的。

事故应该是几方面不利因素凑在了一起:船本身稳性较差;船长操纵不当;又突遇强风,所以造成翻船。最后是水密性也不好,没能为援救赢得时间。
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作者:红米不是手机 留言时间:2015-06-11 19:26:59
至于为何船倒了以后不能侧浮在水上,而是接着又翻90度变成底朝天,恐怕还是因为进水。这次逃生的乘客中至少有两个曾提到,他们是被背后涌进来的水推出窗户的。他们的舱室都在左侧,可以想象,右侧的舱室更是很快充满了水,因为船是向右侧倾倒的。
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作者:红米不是手机 留言时间:2015-06-11 18:53:01
2002年非洲发生过一次船难,与这次东方之星非常相似,也是遭受大风发生倾斜,整个船在3分钟之内翻转,2000多乘客只有64人生还。根本原因是超载(核定载客仅600人),造成船的重心升高,稳性降低。东方之星并没有超载,为什么也翻了?需要好好检查。
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作者:千支玫 留言时间:2015-06-11 17:48:04
太山同志:
怎么没见你说“让我告诉你们一个秘密”。等了半天也没等来。有点miss it.那么也让我告诉大家一个秘密,那就是太山曾经乞盼着能有机会给一个包子铺老板当个打杂的,但是经理说,你才小学毕业,我们老板还是博士出身呢。你还是先回家去,闭门造车的学点儿语文再说吧。
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作者:me4you 留言时间:2015-06-11 10:37:25
同意. "在没有详尽的调查前,还是不要臆测了。" 用同样的思维谈一下马航失踪案如何?
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作者:解滨 留言时间:2015-06-11 09:29:59
太山同志,一边玩去。 大人说话,小孩子少插嘴。
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作者:解滨 留言时间:2015-06-11 09:27:45
作者: HCl 留言时间:2015-06-11 08:27:12
龙卷风必须要登陆吗?长江那里宽700多米,长就不说了。
龙卷风就是瞬间发生,很短时间内消失的。

作者:cloudwindy 留言时间:2015-06-11 09:06:10
请楼主一碗水端平点。把救援人员的努力全部抹杀,说他们光看不练只在江边站着气势磅礴,说这种话的人说他吃人血馒头不为过吧?还有更下流的连舔屁眼这种话都说得出口的人,怎么也没见你楼主说什么?

另外告诉大家,龙卷风非常localized,扫到的地方人仰马翻,而咫尺之遥就草木无损。touch down的范围也可能就是一小块。
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你们说的都很有道理。 强风把轮船吹倒,这种事情绝对不是罕见的。 前面我已经说过,如果船是侧翻90度,就跟别的翻船事故那样,我绝对不会质疑那艘船的安全性的。 如果是侧翻90度,至少一部分乘客会醒来,抓住门口的救生圈甚至随便找个能漂浮的家伙,跳到水中,游到岸边。 这都能够使死亡率不至于世界第一。 问题就在于这种“倒栽葱”式的翻船实在太罕见,你就是用强风把轮船吹到岸上,也不该是倒栽葱,因为所有的大轮船都有自身的平衡能力。 唯一的一个合理解释,就是东方之星头重脚轻,稳定性糟糕倒了无以复加的地步,所以才举世罕见地出现180度底朝天倒扣式的翻船。

我提请你们注意:那艘船有四层楼,当时在下暴雨,服务员已经提醒乘客关紧门窗了。 这就是说,那些客舱本身也是具有浮力的,即使进水也不可能在一两分钟内把每一个客舱填满。 但是即使是这样,那艘船还是在客舱没有完全进水的情况下就“倒扣”了。 这说明船体上部的重量之大,失衡到了无以复加的地步。 所以我说这是一艘豆腐渣船。
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作者:cloudwindy 留言时间:2015-06-11 09:06:10
请楼主一碗水端平点。把救援人员的努力全部抹杀,说他们光看不练只在江边站着气势磅礴,说这种话的人说他吃人血馒头不为过吧?还有更下流的连舔屁眼这种话都说得出口的人,怎么也没见你楼主说什么?

另外告诉大家,龙卷风非常localized,扫到的地方人仰马翻,而咫尺之遥就草木无损。touch down的范围也可能就是一小块。
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作者:HCl 留言时间:2015-06-11 08:27:12
龙卷风必须要登陆吗?长江那里宽700多米,长就不说了。
龙卷风就是瞬间发生,很短时间内消失的。
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作者:解滨 留言时间:2015-06-11 08:07:45
太山同志,跟你说了多少遍,叫你去网评员培训班回炉学习,你就是不听。 唉,真的拿你没有办法了。 你现在唯一的作用就是搞笑,让读者笑话你的无知和写作能力太差。 回小学去吧,学好中文后再来发帖也不迟。
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作者:解滨 留言时间:2015-06-11 08:04:42
HCl 留言时间:2015-06-11 06:17:37
你的第一和第二表明了这个事件的的创纪录,恰恰说明了事情的严重性。我想除了核武器之外,没有能力能将一个这么大的船瞬间翻一个翻。
而豆腐渣目前就不好说了。该长江客船的设计标准是12级大风,而这艘船改装后也航行了很长时间了,没有出问题,不知道以前遇到的风最大是多少级。很明显,这次掀翻这艘船的力量远远大于12级。才会造成这个灾难。
船长可能对应有误,可是,没有超过这艘船的设计标准的危险,仅仅是风雨,取消航行,没有根据呀。这可能是重要的结症。
如果没有你列出的第一和第二,那可能是有很多的猫腻,可是,瞬间的翻翻,只表明了不可抗拒的外力导致了这次事件是大概率的事件。
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瞬间的翻翻,说明那艘船远没有设计的抗强风能力,为定性极差。 如果存在“不可抗拒的外力”,那么这种外力不可能无中生有。 这种外力如果是“远远大于12级”的强风,那么不可能只吹刮那么一小片区域,应该在附近都留下强风的迹象,例如岸边的大树被连根拔起,岸边的房屋被风摧毁,等等。 遗憾的是,那些迹象都不存在。

问题还不在这里。 即便船被强风刮倒了,那也不应该是底朝天,因为船自身还是有平衡能力的。 底朝天式的翻船,应该说明那艘船本身设计或改装存在着极其严重的错误。
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作者:HCl 留言时间:2015-06-11 06:17:37
你的第一和第二表明了这个事件的的创纪录,恰恰说明了事情的严重性。我想除了核武器之外,没有能力能将一个这么大的船瞬间翻一个翻。
而豆腐渣目前就不好说了。该长江客船的设计标准是12级大风,而这艘船改装后也航行了很长时间了,没有出问题,不知道以前遇到的风最大是多少级。很明显,这次掀翻这艘船的力量远远大于12级。才会造成这个灾难。
船长可能对应有误,可是,没有超过这艘船的设计标准的危险,仅仅是风雨,取消航行,没有根据呀。这可能是重要的结症。
如果没有你列出的第一和第二,那可能是有很多的猫腻,可是,瞬间的翻翻,只表明了不可抗拒的外力导致了这次事件是大概率的事件。
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作者:百姓 留言时间:2015-06-10 23:58:27
太山:你的柔情我永远不懂。
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作者:闲汉凡人 留言时间:2015-06-10 23:30:52
第四个世界纪录:如此中宣部。
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作者:解滨 留言时间:2015-06-10 22:25:00
游刀客 留言时间:2015-06-10 22:08:29
Cloudwindy:你家附近的龙卷风是不是只刮足球场这么大一块就很快消退了?东方之星碰到的龙卷风是不是只是顺江刮?不登陆?不留痕迹
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问得好! 根据《人民网》上的一些照片,那艘沉船附近的植物都好好的,不像曾经被龙卷风袭击过的样子。 有人说那是因为船沉底后又漂移了几里路。 这不符合事实。 这是因为从照片上看,那艘船的船顶被严重损坏,这就说明船翻倒后船顶是触底的而不是漂浮在水中。 不漂浮起来,那怎么个漂移呢? 而且既然漂移,那就会一直漂移下去。 怎么当抢救的人们开到了岸边后,船就一点也不漂移了?
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作者:潇石 留言时间:2015-06-10 22:23:25
说的中肯!别里西岸和那个什麽windy. 他两就属u一惯性的,机悈性的,盲目性的舔党妈妈屁眼,什麽都不懂。你同他讲,他们能懂吗?你提出的三项世界记录,他门一个都驳不了。怎麽办呢?党妈妈屁眼能不舔干净吗?不能!于是就说风太大。。。西岸就更傻X!什麽因乘客扣在合里逃不出才死人多。有谁怪乘客不爬出来了啊!说的就是为何一下就要把乘客反扣在合子里,让乘客爬不出来?对这种大游船世界上有过吗?没有!除了重心太高,船侧面密封或窗墙层面都十分脆弱!一斜,水如入无门空壳。两者之一不这样,根本不可能一分钟就死倒扣。就是吹斜了,它还会正过来。
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作者:游刀客 留言时间:2015-06-10 22:08:29
Cloudwindy:你家附近的龙卷风是不是只刮足球场这么大一块就很快消退了?东方之星碰到的龙卷风是不是只是顺江刮?不登陆?不留痕迹?
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作者:解滨 留言时间:2015-06-10 21:03:59
嘎拉哈 留言时间:2015-06-10 16:17:26
【为什么东方之星会一两分钟内一下子就底朝天倒扣呢? 这是因为重心高于浮心。 用通俗的语言,就是轮船重心太高,成了“头重脚轻”。 】

---- 稍微给大侠纠正一下。从翻船的速度, 以及四仰八叉的最后姿势来看,翻船的原因是由于稳定性太差,这一点是可以肯定的。但是重心高于浮心,却不一定是不稳定的充分条件。几乎所有大船的中心都是高于浮心的。轮船稳定性的猫腻,在于浮心是可以随着倾斜角(向倾斜的方向)移动的。所以水下部分的几何形状是关键。例如,平底形状要比半圆底形状要稳定的多。
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您说的对! 刚才看了您的留言,俺又去找了几篇有关浮力的文章读了,确实是您说的这个理。 轮船的稳定性不光取决于浮心十分高于重心,还跟船舶的形体设计有很大的关系。 一艘稳定性太差的轮船,经不起风浪。 谢谢指教!
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作者:解滨 留言时间:2015-06-10 20:59:53
cloudwindy 留言时间:2015-06-10 20:17:57
东方之星还创了一个记录。就是让一帮老右和狗粮们跳上跳下呲牙咧嘴地大吃了一顿人血馒头。
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提醒一下,请注意语言文明。 您不用骂人也可以把道理讲清楚。 一开骂您就失去理性了。 谢谢合作!
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作者:解滨 留言时间:2015-06-10 20:57:52
千支玫 留言时间:2015-06-10 19:38:30
写得好。强有力的论证。令人信服。还有一个打破世界纪录,那就是三千多解放军官兵身着救生衣站在岸边观景。气势磅礴。
听米笑的意思“东方之星”在一、二分钟之內倾复是无可厚非的。那么请问,如果客船上有您的亲人,您还会这么说吗?呵呵。
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我觉得米笑不是那个意思。 我去网上查了,那一起海难沉船的时间远不止一、二分钟。 您可以根据我提供的那个链接看看就清楚了。 谢谢!
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作者:cloudwindy 留言时间:2015-06-10 20:17:57
东方之星还创了一个记录。就是让一帮老右和狗粮们跳上跳下呲牙咧嘴地大吃了一顿人血馒头。
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作者:cloudwindy 留言时间:2015-06-10 20:17:56
东方之星还创了一个记录。就是让一帮老右和狗粮们跳上跳下呲牙咧嘴地大吃了一顿人血馒头。
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作者:千支玫 留言时间:2015-06-10 19:38:30
写得好。强有力的论证。令人信服。还有一个打破世界纪录,那就是三千多解放军官兵身着救生衣站在岸边观景。气势磅礴。
听米笑的意思“东方之星”在一、二分钟之內倾复是无可厚非的。那么请问,如果客船上有您的亲人,您还会这么说吗?呵呵。
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作者:解滨 留言时间:2015-06-10 15:53:15
作者:米笑 留言时间:2015-06-10 15:37:41
还有一次大海难:
1994年9月28日,15556吨的“爱沙尼亚”号渡船,于9月27日下午7时离开爱沙尼亚的塔林港,驶往瑞典的斯德哥尔摩。芬兰时间28日凌晨零点30分,船在乌托岛西南40公里的波罗的海海域,5分钟内翻倾和沉没。船上乘客和船员共964人,幸存者141人。
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谢谢您提供的这个海难案例! 我在百度百科上面找到了详细的介绍: http://baike.baidu.com/view/1016869.htm 那上面说:“芬兰、瑞典方面在接到“爱沙尼亚”号紧急呼救信号后,立即向客轮沉没海域派出了船只和直升机。1个多小时后,从瑞典果特兰岛起飞的一架直升机首先赶到现场” - 效率啊效率。 如果救援人员晚来几个小时,可能幸存者就屈指可数了。
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作者:抱不平 留言时间:2015-06-10 15:39:20
好文,实在是好文!实际还有一个世界纪录,沉船的发生是4个半小时后由逃生游客漂到岸上才被知晓,这好比唐山地震时灾区某干部连夜开吉普车开到中南海报信。对待救的人来说,4个半小时简直是天文数字,这实在是体现出出习包子和中国共产党的恩情。不过那个4小时半的记录也只能等外星人来打破。
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作者:米笑 留言时间:2015-06-10 15:37:41
还有一次大海难:
1994年9月28日,15556吨的“爱沙尼亚”号渡船,于9月27日下午7时离开爱沙尼亚的塔林港,驶往瑞典的斯德哥尔摩。芬兰时间28日凌晨零点30分,船在乌托岛西南40公里的波罗的海海域,5分钟内翻倾和沉没。船上乘客和船员共964人,幸存者141人。
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作者:紫荆棘鸟 留言时间:2015-06-10 14:51:44
《生为国人,何其有幸》(中华网)
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这个太无耻了,就像昔年山东作协副主席王兆山赞美在汶川地震中死去的孩子“纵做鬼也幸福”差不多。
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作者:解滨 留言时间:2015-06-10 14:29:56
cloudwindy 留言时间:2015-06-10 14:05:48
如果瞬时风力够大,船侧面受风面积也够大,那么即使浮心高于重心,一条两千吨的船一下被吹翻是可能的。有报道说长江轮的抗风设计是八级, 为啥以前没翻船?正好撞上中彩了呗。而且碰巧又是游轮,侧面积比普通轮大多了。
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我相信你的说法,也同意船侧面很大,抗风能力差。 如果那条客轮被吹翻,翻转90度,就跟别的沉船在那种情况下一样,横卧在江面上半个小时或一个小时后慢慢沉下去,我绝对不会怀疑船的重心出了问题。 在那个情况下起码还有一些人(例如面朝天空的那部分船舱中的乘客)可以从睡梦中惊醒,跳到江上,游到岸上,死亡率不会那么高的。 但那条船一下子就底朝天了,江水死死堵住了门窗,人们一下子就被淹死,除了那几个船上大副及时跳船还有几个被甩出船的人,大多数乘客根本无法逃生。这只能说明那条船的重心太高,稳定性极差。

国内网站上有人指出那条轮船经过改装后大大增高了载荷能力,为的是多赚钱。 改装使原来的重心大大提高。 这符合沉船过程的描绘。 我认为这就是问题的关键 - 为了赚钱而不顾安全性,置乘客的生命安全与不顾。 这是问题的要害。 政府有关部门本来是应该对安全严格把关,在安全检查后就拒绝该船投入运行的, 可是那没有发生。

而以赚钱为中心,人人闷声发大财,黑猫白猫只要逮住老鼠就是好猫,这正是中国过去三十年之一切的一切。
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作者:cloudwindy 留言时间:2015-06-10 14:19:06
不知道楼主有无见识过龙卷风的威力。我家附近去年四月发生过一次还不够级别的龙卷风,touch down仅仅一两分钟,只扫过几个街区。然而所到之处,屋顶掀翻,两人才能合抱的大树拦腰折断。在没有详尽的调查前,还是不要臆测了。
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作者:cloudwindy 留言时间:2015-06-10 14:05:48
如果瞬时风力够大,船侧面受风面积也够大,那么即使浮心高于重心,一条两千吨的船一下被吹翻是可能的。有报道说长江轮的抗风设计是八级, 为啥以前没翻船?正好撞上中彩了呗。而且碰巧又是游轮,侧面积比普通轮大多了。
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作者:解滨 留言时间:2015-06-10 13:30:47
cloudwindy 留言时间:2015-06-10 13:19:34
楼主你又不是专家,不能靠点中学的物理知识就想当然。东方之星只有两千吨,和其它沉没的轮船可比吗?当时风力多大,你有数据吗?轮船若侧面受风,受风面积是多大,由此造成侧翻的可能性是多大,你算过吗?一口咬定浮心低于重心是翻船的原因,完全就是在闭门造车。当然你的目的根本不是要讨论沉船原因,不过是想找机会喷点口水大骂中国一番。
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楼主不是造船专家,但楼主是工程物理专家。 侧风是肯定有的,浪潮也应该不低的。 根据气象当局的说法,那一带在每年这个时候是有很多强风甚至龙卷风的。 我相信中国官方的说法。 但为什么那条江上这一带这么多年只出现这一次如此严重的灾难呢? 还有,为什么这条船会以如此的速作180度底朝天翻船呢? 这说明这是一条豆腐渣船!!!

现在的问题是,谁造的船? 谁改装的船? 造好后、改装完成后,有没有进行安全检查? 如果有,那又是如何过关的?

说说你的看法。 俺也不想怪中国政府呀,那你说该怪谁?
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作者:cloudwindy 留言时间:2015-06-10 13:27:36
有一点要赞一下楼主。尽管咱意见不同,楼主还是能让人发言。不像那些狗粮党,譬如那个高伐林,被人指出其言论造假,马上就是删人贴封人口。
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作者:百姓 留言时间:2015-06-10 13:23:27
解大侠提出的这三项世界纪录都是完全毋庸置疑的,任何严肃的人都会深思的。只有象西岸这样的别有用心之徒,才会想方设法的冲淡你的信息。
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作者:cloudwindy 留言时间:2015-06-10 13:19:34
楼主你又不是专家,不能靠点中学的物理知识就想当然。东方之星只有两千吨,和其它沉没的轮船可比吗?当时风力多大,你有数据吗?轮船若侧面受风,受风面积是多大,由此造成侧翻的可能性是多大,你算过吗?一口咬定浮心低于重心是翻船的原因,完全就是在闭门造车。当然你的目的根本不是要讨论沉船原因,不过是想找机会喷点口水大骂中国一番。
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作者:百姓 留言时间:2015-06-10 13:15:48
顶解大侠又一雄文! 说的有根有据,非常令人信服。

别理西岸,他是在有意搅和以造成有分歧的假象。不得不怀疑这家伙是官方五毛的可能性。
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作者:解滨 留言时间:2015-06-10 12:45:54
cloudwindy 留言时间:2015-06-10 12:25:57
楼主嘴巴一张“我认为”把沉船原因给定了性,接着就可以用口水把各方喷个遍。你咋不认为是咱万维网名没取好,把船给弄沉了?
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各方? 哪几方? 说说看。

所谓的“定性”是根据官方所提供的信息做出来的。 一艘2200顿的客轮在没有触礁或船体大面积破裂的情况下突然180翻身,说明这艘轮船在强风或大浪的情况下没有任何自身稳定的能力。 而这种自身稳定的能力取决于船体的重心的位置和浮力的作用点(浮心)。 很多出事故的轮船会出现侧翻,大约是90度。 东方之星这样快地出现180翻转,只能说明该船的重心实在太高,在强风或大浪的袭击下立即180度翻转。 船上的人在这样快速的底朝天翻转的情况下是没法逃生的。 你说这口水该喷向谁? 不会又是美帝国主义的错吧。
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作者:施化 留言时间:2015-06-10 12:32:45
打破四项世界纪录。第四项,最短的时间内肃清不同舆论,把灾难变成胜利。
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作者:cloudwindy 留言时间:2015-06-10 12:25:57
楼主嘴巴一张“我认为”把沉船原因给定了性,接着就可以用口水把各方喷个遍。你咋不认为是咱万维网名没取好,把船给弄沉了?
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作者:解滨 留言时间:2015-06-10 05:31:13
西岸 留言时间:2015-06-09 23:12:02
这么说话未免太冷血了。
船只是翻转倒扣,不是沉没,因此不存在沉没的船只需要时间才能达到浮力不足以支持重量程度的时间。你可以质疑这种事故船只的设计有问题,但不能与泰坦尼克那种沉没比较。初中物理课的力的平衡总该学过吧? 一个物体如果倾角超出了tipping point,其倾倒是瞬间发生的。在非洲难民的例子里,多是大鱼的船,人都是站在露台的甲板上,沉船一般是因为牢固度不够,那么出事后最大的可能也是人是落入海中,如果有救生设备或精于游水都是有可能生存的。而把你关在一个箱子里倒扣在水上,你生存的机率是多少?
世界上不是任何事故都是有可比性的。而你这里缺乏基本常识的比较,充其量不过就是通过调侃来消费灾难达到娱乐的目的罢了,尽管你可能是不自知的。
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问题就在这“倒扣”上。 不知道你有没有学过有关浮力的物理。 物体在液体中都会产生浮力。 物体的重心向下,浮力的中心指向上。 当浮心高于重心时,轮船就稳定,自身具有抗摇摆、摇晃的能力。 这种能力就给乘员一定的逃生时间。 你看世界上绝大多数的沉船(例如泰坦尼克)即便沉到海底也是船底在下的,不会出现底朝天倒扣的情况。

为什么东方之星会一两分钟内一下子就底朝天倒扣呢? 这是因为重心高于浮心。 用通俗的语言,就是轮船重心太高,成了“头重脚轻”。 为什么会重心太高呢? 我认为该船出厂时应该不是这样的,而是改装后在船上方增添了太多的重物,为了赚钱。 这就是为什么一下子就底朝天了。 天朝的特色社会主义就是这样为了赚钱而忽略安全性的。
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作者:西岸 留言时间:2015-06-09 23:12:02
这么说话未免太冷血了。
船只是翻转倒扣,不是沉没,因此不存在沉没的船只需要时间才能达到浮力不足以支持重量程度的时间。你可以质疑这种事故船只的设计有问题,但不能与泰坦尼克那种沉没比较。初中物理课的力的平衡总该学过吧? 一个物体如果倾角超出了tipping point,其倾倒是瞬间发生的。在非洲难民的例子里,多是大鱼的船,人都是站在露台的甲板上,沉船一般是因为牢固度不够,那么出事后最大的可能也是人是落入海中,如果有救生设备或精于游水都是有可能生存的。而把你关在一个箱子里倒扣在水上,你生存的机率是多少?
世界上不是任何事故都是有可比性的。而你这里缺乏基本常识的比较,充其量不过就是通过调侃来消费灾难达到娱乐的目的罢了,尽管你可能是不自知的。
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作者:阿妞不牛 留言时间:2015-06-09 22:16:54
俺在米笑那里有个跟帖,正准备发挥一下,但是在等着解滨大侠出手宏论呢。
阿妞不牛 留言时间:2015-06-08 22:49:28
米笑此文很实在。
很多悲剧,尤其是恶性交通事故, 是可以避免的。也就是说,人为或者人不为的因素非常重要。这次的长江游轮事故,根据目前披露的情况来看,至少所谓龙卷风这个所谓“不可抗力”的因素是没有证据的。
中国的旅客动不动大闹航班的所谓“维权”事件,几乎层出不穷。这是常见的咄咄怪事。西岸指出的,是美国西方法治社会的文明理念与规矩,并非中国的法规与道德规范。这不叫“维权”,而是暴民威权。说到底是文明理念法治规范跟不上物质现代化的进程。这跟国内过去几十年汽车迅猛增加,但是交通违章甚至形同虚设的规章,乃至莫名其妙的“规章”泛滥,导致恶性交通事故层出不穷一样。有人说是“必要的代价必然的现象”。人家西方从狗洞里爬到高速公路,所以中国人也必须先从狗洞爬几十年。是这个必然吗?
其实更加古怪离奇是,这样的事故灾难发生之后中国特色的新闻报道:过去是隐瞒,甚至连唐山地震都想不让人知道。硬不能隐瞒的,比如唐山地震,就是党的伟大解放军的英勇,全是大好事。后来到了温州动车事故,首先埋掉翻倒的列车,再要总理发令“救人要紧!” 出了事故救人第一,全中国似乎只有一个明白人,这个明白人不当总书记也就可以当总理了。党的英明伟大也不是这样要亿万愚民百万昏官来衬托的吧。值得庆幸的是,没有人要从《毛选》里面去找到最高指示“救人要紧”才去救人了。
这次的翻船事故,说实话,李克强的镜头是感人的——他看起来真的在操心费力汗流浃背指挥救人救灾。 可是央视以及其他党媒的宣传,似乎又是一个神州英雄辈出的大好时机,而百姓真正关注的死难者的存亡,家属的悲痛,民众对死者的哀悼,事故的原因教训,似乎统统留给了居心叵测的反华反共分子了。
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作者:南大街哦哦 留言时间:2015-06-09 21:54:16
说的好。
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作者:解滨 留言时间:2015-06-09 21:38:38
溪谷闲人 留言时间:2015-06-09 21:20:50
风吹船沉,三分钟而没。编神话故事的人也自惭形
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这还没提出事24小时之内官方就把事故起因得出了结论。
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作者:溪谷闲人 留言时间:2015-06-09 21:20:50
风吹船沉,三分钟而没。编神话故事的人也自惭形秽。
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