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网络日志正文
美国超级高铁的两大瓶颈 2017-03-29 18:35:16


 

著名企业家投资家Elon Musk2013发表了建设超级高铁(Hyperloop)的提议(proposal),在社会上受到了相当的关注,也催生了若干个startup公司对超级高铁技术进行研发。三年半过去了,一些业内人士与专家,根据研发的进度,对Hyperloop的可行性进行了再分析。他们发现,除了工程设计与建造仍存在的诸多难题(如热膨胀问题与低真空问题),还有下面两个建设营运的瓶颈。

 

瓶颈1:建设营运费用

Musk在提议中声称,建造一条从旧金山到洛杉矶的Hyperloop的费用为60亿美金($6B,相当于每米7150美金),仅为建设高铁费用的十分之一。专家们经过反复研究,发现实际费用可达1200亿美金之多!一位世界级的美国土木工程专家说,如果能够证几百英里长的Hyperloop建造费用在60亿美金左右,那将是土木工程界在21世纪的具有革命性的创举。可惜Musk的提议中并没有详细资料证明这一点。

 

上述1200亿美金仅仅是超级高铁的建造价格。Hyperloop的运营费用也远远高于一般高铁的费用,这其中包括将长达几百英里(500-600公里)的管道一天24小时保持低真空状态,以及随时随地监控维修管道可能出现的由疲劳损伤热载荷及振动造成的裂纹与漏洞。难怪有人称从旧金山到洛杉矶的超级高铁将是一个世界上最大的真空室(vacuum chamber),其运行与维修费用将是一个巨大的无底洞。

 

瓶颈2 安全可靠性

Hyperloop的安全可靠性分为两部分。第一部分是运行的安全性。根据专家估计,因为超级高铁的管道内几乎是真空的,一旦某一处出现漏洞,结果可能是灾难性的: 受外界具有音速的空气冲击波的影响,管道内运行的高速胶囊中的乘客大部分可能会立即死亡。即便事故后没有大量伤亡,拥堵在封闭管道中胶囊里的旅客如何在最短时间内逃生,将是一个巨大的难题。这个问题与飞机逃生不在一个数量级。一架飞机失事可能导致几百个生命损失,而Hyperloop的管道一旦出事将影响成百辆高速运行的胶囊,好几千个旅客都有可能危在旦夕。此外,一架飞机出事,其他飞机可照常飞行不受影响;一个胶囊发生故障将会造成Hyperloop全线瘫痪,而由于管道的封闭性,Hyperloop的救援修复比一般高铁线路要困难费时得多。

 

Hyperloop安全可靠性的第二部分在于它非常容易受到恐怖袭击。超级高铁一般依高速公路边建在高架桥上,几百公里防不胜防。试想一位恐怖主义者携带一把有穿甲能力的步枪(anti-material rifle)或便携式防空导弹,开上车沿线溜达,看看四下没人,从容将车停在路边,随便瞄瞄准,一扣扳机就齐活了。整个过程不到一分钟,穿透几公分厚的Hyperloop钢管就是小菜一碟,完事之后还有足够时间撒丫子。这将是一个多么恐怖的景象啊!

 

小结

美国交通部的一位官员曾说过,在引进新的运载工具时,安全永远是第一位的,速度和其他性能居次要地位。以现有科技水平,研制出一个高速运载工具并不困难,难就难在如何将建造营运的费用降至合理的水平,并同时保证相当的安全可靠性。虽说马斯克“敢为天下先”的精神值得赞赏,从成本与安全的角度来看,超级高铁用于商业载人还有很长很长的路要走。

 

 

韫栋砳

2017-03-29




浏览(1790) (9) 评论(7)
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文章评论
作者:韫栋砳 回复 Next 留言时间:2017-03-31 18:46:41

无所谓“九斤”或是“八斤”。本文的观点在于,正视Hyperloop发展中的问题。

如果您在美国的国家实验室工作过,在500强的高科技公司主持过一个成功的项目,就会理解,口号式的“大跃进”和小高炉式的“大炼钢铁”,并不是美国科技进步的诀窍。正视困难,解决问题,一步一个脚印往前走,十几年甚至几十年的努力才能开花结果。

高唱科技的Rock and Roll很时髦,也很容易,但于事无补。若是带入政治观点的先入为主则更加滑稽了。

回复 | 6
作者:Next 留言时间:2017-03-31 14:21:15

日本当年建高铁也是阻力重重, 主要就是成本问题。

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作者:Next 留言时间:2017-03-31 14:09:42

飞机刚出现时9斤们也是惊呼掉下来怎么办, 设想出种种惨景。怎么办?到现在也不知道怎么办

回复 | 0
作者:achedanv2 留言时间:2017-03-31 00:13:12

点赞!

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作者:wtxwtx 留言时间:2017-03-30 16:16:16

好文,顶!

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作者:韫栋砳 回复 log_in 留言时间:2017-03-30 02:13:23

Hyperloop只是美国民间科技创新企图商业化的举动,跟美国政府没什么关系。

任何一个新的大规模的运载运输系统想要在美国引进,首先必须要在国会通过并立法,然后交由交通部(又称运输部)立案审核,之后在严密监控下装配并经过长时间的试验运转,最后才能实施商业化。

Must以超级高铁促进科技创新值得称道。不过修建Hyperloop与管理SpaceX,Tesla和SolarCity还是有本质区别的。这几个公司的科技基础来自NASA,汽车工业与太阳能科研多年的积累。而Hyperloop的真空管道内高速飘逸行驶并无成功和失败的经验,故发展将费时日,10-15年都不一定够。

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作者:log_in 留言时间:2017-03-29 21:06:32

这玩意的费用和安全可靠性这类具体的东西现在根本就谈不上。这玩意现在根本就是骗投资人的勾当。人傻钱多的投资人有的是。一个最现实的问题是,谁愿意被装进一个闷罐里,像炮弹一样被射出去?就算真有这样的傻人,呵呵,身体都受的了么?不是所有人都有宇航员的身体。

美国要是觉得高速铁路这东西对美国有用,最靠谱的是存点银子,造几百公里中国那样的高铁,让美国人民也坐着玩玩。现在波士顿到纽约不到400公里,坐火车要折腾恨不得大半天,根本是旧社会么?呵呵

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