看来Goodman88网友也是圈内之人，来讲讲那时候的事情，好嘛？那个年代消息还比较闭塞，上层的事情很难了解。只听说朱荣基如何如何大无畏，原来也做过没头脑的事情。

孙翔走了, 研发团队散了. 傅志寰是留苏生, 想升官但是不敢担当, 到点离开铁道部的, 你知道刘志军是个人渣就足够了.

建磁悬浮在德国六十年代就成熟了, 只是价格太高,没有应用前景, 中国有些人为了自己的私利, 要求建设磁浮, 是一群搅局的下三烂. 江下台后就被中断了.

国。更离谱的是，在引进国外高铁技术，原来自主研发团队的技术人员被排斥在外。国外公司只提供中国产品和图纸，没有纤细的技术说明，中国的国产化进行不下去。最后在科技部的干预下，原来自主研发团队的技术人员被吸收进高铁引进技术的消化团队，最后才有了中国的独立知识产权的高铁技术。有人评论说，刘志军差一点让中国的高铁技术流产。

傅志寰离任时中国高铁技术已接近成熟。刘志军以一个铁路扳道工靠不断换老婆博得铁道部长职务后，一改前任部长独立研发高铁技术的思路，大规模的引进国外高铁技术。一时间，日本川崎重工，法国阿尔斯通，德国四门子，加拿大庞巴迪亚多国联军涌进中。

傅志寰人部长期间，中国高铁技术得到快速发展。中华之星的动车组，实验中已经达到480km/h，只是由于一个轴承有问题，最后竟然被刘志军全面封杀。

铁道为了避免激怒朱基，只好改换名称曰‘提速办’，进行前期的技术准备。朱基下台也把傅志寰拉下台，才让刘志军上位。

中国铁道部在1995年的时候就设立‘高速办’，当时的总理朱基在何祚庥等人的蛊惑之下想在京沪间修建磁悬浮。铁道部主张修建传统轮轨式高铁。朱一怒之下，不许铁道部设立‘高速办’。这些事情不知是否有人知道？

刘志军之前的部长是傅志寰。傅是一位技术官僚，中国高铁的发展，此人功不可没，远远在刘志军之上。

孙翔是真正的铁路专家, 刘志军是干部, 死十个部长不足惜, 死一个这样的专家太可惜!

对于德国, 和日本评价非常到位!

孙翔是刘志军之前的铁道部长吗？

铁道部被撤销是应该的事情。以前称“铁老大”，铁道部成了国中之国，自成系统，所以把刘志军惯出了毛病。无论何人，如果在一个自己说了算、又没有监控的环境中，都会自我膨胀。

也许刘的本质还是好的，但在大酱缸里被染黑了。现在很多基层官员谈起腐败都是深恶痛觉，说如果我当上了什么什么，绝不会贪污腐败。待到真当上了什么什么，有权、有钱了，贪起来一点儿都不比前辈们差，制度决定的，这就是为什么现在反贪官越反贪官越多。

其实当时国内的腐败已成气候，刘下台不会仅因腐败，以中国国情，还是在政治上站错了队，然后用腐败做为把刘拿下来的理由－－冠冕堂皇。想想前几年长江翻船、死了几百人的大事件，有几个领导被处理了？

选德国不选日本，还是二者相权取其轻，日本太黑心，不光要眼前利润，还想把后三百年的利润都预订了。用德国高铁，引进相关技术，可以使得中国更快地研制自己的高铁。如果白手起家，花得时间要很长。这就如同买了乌克兰一条破船，知道了航母的结构是怎么回事，中国自己的航母就可以一艘又一艘地造出来了。

当年从日本买进宝钢的一条龙设备就是为了中日友好，中央拍板，结果日本把淘汰的设备重喷了一层漆，当新产品卖给中国。中国吃了亏，还没地儿讲理去－－当初是自己自愿的。