1960年4月15日,新中国自行设计建造的第一艘万吨轮“东风号”,在上海江南造船厂下水,但直到1965年才试航。东风号是“造船不如买船,买船不如租船”论调的现实写照。新中国成立时,中国并不具备万吨轮船的设计建造能力。1958年国家将研制万吨远洋货轮,列入国家科学技术发展10年规划重点项目。1958年11月27日,由苏联转让全套技术设备,大连造船厂建造了567型万吨货轮,命名为跃进号。上海江南造船厂围绕万吨轮国产化的技术难点,进行了300多项技术攻关。
但是在最关键的船用主机方面,中国的技术非常薄弱。试图向国外引进万匹柴油机专利时遭到刁难。1960年东风号船壳下水后,由于缺少配套主机,只能漂在黄浦江上闲置。
网上找不到中国当年窘迫的照片了, 但是, 工业化革命攒家底的年代有多艰难,现代我们无法想像。
再补一张照片, 1960年3月15日,王进喜带领1205钻井队(贝乌五队)从甘肃玉门出发,赴黑龙江大庆参加石油大会战。由于缺少吊装机械,他带领全队职工,把60多吨重的钻机设备化整为零,采用“人拉肩扛”的办法把钻机和设备从火车上卸下来,运到马家窑附近的萨55井,安装起来。由于水管线还没接通,罐车又少,供水不足,王进喜就带领工人到附近水泡子破冰取水,用脸盆端了50多吨水,保证萨55井正式开钻。在整个打钻过程中,王进喜没离开过井场一步。通过全队工人的共同努力,只用了5天零4小时就打完了油田上第一口生产井。
为了解决问题,1960年10月,由国家科委、一机部、交通部牵头,组织8820匹马力柴油机技术攻关,历时五年时间。1965年6月制造出中国第一台8820匹马力船用低速柴油机。1967年东风号通过国家鉴定投入使用。东风号是中国万吨轮国产化的标志,全国有18个部委、16个省市的291个工厂院校,参与了船上主机、辅机、仪器仪表等配套设备研制,提供了2600项设备和器材。从市场经济角度看,这种做法极为愚蠢。但从产业发展角度看,唯有违背市场经济规律,才能奠定船舶产业基础。这是产业发展的必要代价。可以对比的是韩国造船业,其也是在一穷二白的基础上,依靠三十年的艰苦忍耐,坚持使用韩国国产货,不断提高国产化率,建立了全套国产化的船舶配套体系。
而印度, 这个号称朋友遍天下的奇苑之国, 因为没有经历过这样的艰苦奋斗至今无法踏入工业化之门。 而中国在1978年改革开放后,打着“引进先进技术”的旗号发展船舶工业,导致中国船舶配套设备市场,大部分被外国品牌攻占。中国国产配套企业被外国产品冲得支离破碎,产业升级极为艰难。
谁能猜到这张照片是什么?
这是 1960年4月北京第一汽车附件厂,以苏联提供的伏尔加M21N型轿车图纸为基础,试制的BJ760东方红牌小轿车。当年通过2.5万公里道路测试。1965年通过国家鉴定,1969年停产,共生产了600辆。车长4.8米,装备2.445升直列四缸发动机,70马力,最高时速125公里,百公里油耗9.8升。
不过老实交代,这张照片不是原照, 而是摄于2014年9月举行的北京长阳国际老爷车展。
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