苏士运河堵塞的冲击                          

台湾货轮長賜號於23日上午堵死蘇伊士後，迄今至少影響了1300萬桶原油的運輸交期，24日國際油價因此一度大漲6%。

運河的堵塞也不僅影響油輪，各種往來歐亞的商用貨物、製造業原物料，也因為這場堵塞事故而徒增高了成本。

長榮海運總公司表示，長賜號擱淺之前，曾在航道遭遇40節以上的沙塵暴烈風，再加上蘇伊士運河南端狹窄、並不包含在2014年新蘇伊士運河擴建計畫的改善工程內，而長賜號又是長達400公尺以上的新式超大型貨櫃輪，因此才可能導致如此意外。

但《華爾街日報》認為，強勁烈風與河道狹窄一直是蘇伊士運河特性；蘇伊士運河管理局特別規定，通行貨輪必須聘用熟悉天候與水文特性的埃及本地引水人領航。因此，為什麼前後的貨輪都能安全通行，長賜號卻會以匪夷所思的狀態出事？恐有極高比例的人為疏失。

假若周四的行動無法排除事故，下一波嘗試只能等到周六運河漲潮，同時也得考慮為長賜號「就地卸貨」，以減少吃水重量的方式，來增加長賜號的脫困機率。但若真走到卸貨一途，運河塞車的時間将長達一周。因此許多船運公司已設下停損點，如果周四救援仍無好消息，船隊則將南下好望角，繞行非洲大陸放棄運河通道。

從新加坡開往荷蘭鹿特丹為基礎估算，繞行好望角航線的貨輪，將比蘇伊士運河路线增加9天的時間，每艘船光是租賃費用就得追加42萬美金的額外成本。

目前，蘇伊士運河南北端「塞車等待」的輪船，約有160艘左右。

自從蘇伊士運河於1869年開通後，一直是歐亞海上航運往來的最短路徑；每年的航運過路費，能為埃及政府帶來至少56億美元的年度淨利，是埃及經濟最重要的外匯來源之一。

蘇伊士運河是埃及最重要的戰略資產，埃及總統納瑟在1956年將蘇伊士運河國有化的歷史性決定，讓納瑟成為了阿拉伯世界的「民族英雄」。

蘇伊士運河雖然是全球經濟的海上咽喉，但几次遭遇「長期癱瘓」。

1956到1957年間的「第二次中東戰爭」運河就曾經封鎖一年。到了1967年「六日戰爭」期間，蘇伊士運河更遭到以色列、埃及軍事封鎖，直到1975年以埃關係正常化之前，這條「命脈」長達8年都不開放使用。

儘管戰爭在短短6天內就以埃及的潰敗結束，但運河兩段卻被埃及佈下的水雷與自沉戰艦堵塞，15艘受困輪船只能待在運河中段，等待國際談判斡旋出一條撤退途徑——殊不知兩軍僵持一路消耗了8年，這15艘受困輪船因為長年滯留，船身被岸上沙漠的飛塵覆蓋侵蝕，而成為「黃色」的外觀，一直滯留在封鎖的運河內直到1975年，成為荒謬而超現實的國際事件。