叶挺空难75年
今年是叶挺遇难七十五周年。叶挺在国民革命初期，就在广东任孙中山的卫队长，和元老包括宋庆龄，周恩来，蒋介石等都有很熟悉。他在北伐时率领独立团打前锋，被称为铁军；后参加南昌起义，最先命名共军为红军，毛泽东赞他是红军第一人。后来他由蒋介石任命为新四军军长，皖南事变后长期被关押，出狱不久空难而死，这些事大陆人人皆知。
1955年，叶挺长子叶正大探望周恩来时，讲到黑茶山空难，周直言“肯定有人做了手脚！”他说：“蒋介石是什么人？这个人对付政敌无所不用其极！”说此人“为了排除异己，利用特务做手脚是很容易的”。但始终没有证据。
直到近年，台湾有个杜姓人员发表文章，揭发了国民党特务机关制造空难的一些过程，与过去的推测相符。 1946年重庆谈判达成《双十协定》，经中共努力，皖南事变后被关押五年的新四军中将军长叶挺，3月4日获释。出狱第二天，叶即电致中共中央要求重新入党。3月7日，中央复电批准。 周恩来决定他和另两位中共代表王若飞和秦邦宪（博古），4月8日乘美军机飞回延安。叶挺夫人李秀文携11岁的女儿，3岁幼儿，从广州赶来同机飞回延安。 叶挺在国共两党高层和全国各界影响很大，皖南事变后被监禁期间，蒋介石一直用各种手段策反叶挺，未果。叶挺回延安，是中共的胜利。
于是，曾关押叶挺的“中美特种技术合作所”中的特工队长杜吉堂，受军统头目的指令，与懂飞机构造的特务，策划了破坏飞行仪表的谋杀计划。 杜吉堂令空军调度科长王平虎，在飞前例行检修时，安排军统特务杨耀武假扮机修人员混上飞机，暗中在高度表和磁罗表的反面安置了磁铁。
美军机组除三名上士外，曾是飞虎队员的兰奇上尉担任机长。飞机飞往西安途中，已感觉飞行有些异常，那时的飞行高度已偏低。但兰奇机长自恃技高，坚持续飞。西安加油再飞向延安时，那块“潜伏”磁铁的干扰破坏作用越来越大，使飞机严重偏离航向，由北偏飞至东北，进入迷航状态，并发出了迷失方向的报警电报。
4月8日下午一时许，毛泽东、朱德等中央领导人，齐集延安东关机场，迎接这架飞机。两点左右，已隐约听到飞机的引擎声，随后声音却渐远渐渺。人们在细雨中等到四点，随后散去。
其时，迷航的军机已经偏飞到了黄河以东的山西兴县黑茶山地区。黑茶山并不高，才两千多米。但在示高仪表失灵误导，能见度极差的情况下，飞机撞在了黑茶山侧锋的巨石上，机毁人亡。 4月9日下午，中共晋绥公安总局派人员奔赴黑茶山，保护飞机失事现场。在残骸东西两侧较远处，首先发现了王若飞、秦邦宪、邓发和叶挺四位遗体。他们四人大概坐在一起，遗体虽有折损，但都很完整。包括叶挺夫人李秀文及其一儿一女牺牲共十三人。美军机组四人均死在驾驶室内，被挤压得粉碎，大部分散落在机头附近。
18日美军专机护送空难人士遗体回延安，东关机场刘少奇、朱德、任弼时、林伯渠、徐特立、蔡畅、杨尚昆等领导率万余众，同家属一道迎灵。
当时空难有三个疑点： 一、飞行技术。机长兰奇上尉是有三千小时飞行经验的老飞行员，技术可靠。不存在驾驶技术问题。 二、飞行方向。西安到延安，应是向北直飞，航线本很简单，但却偏离航向飞向了远在东北方黄河以东的黑茶山。排除技术事故，导航的磁罗表一定出了问题。 三、飞行高度。C-47运输机正常飞行高度六千米以上，却撞在了只有两千米的黑茶山上。即使黑茶山局部气象的能见度较低，也不至于低飞若此。
飞机没有“黑匣子”，只好以“雾浓迷航，撞山失事”的口径向外公告。 由此国共双方立下了一个新规矩：此后如需共方人员乘机出行，蒋方必须有一名少将以上级别的人员同乘，方可成行。
叶挺后代在大陆都有成就，长子叶正大升至中将，和叶挺同级。大陆近来拍摄几部叶挺传记片，陈毅授勋时说：叶挺若在世，一定是十大元帅之一，他的元帅应该是叶挺的。
披露谋杀叶挺指令的杜姓人是化名，详情不全。档案若未销毁，应在台湾军情系统手中。
叶挺故居在惠州淡水，乘高铁到深圳仅20分钟。
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