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 | 满州铁路与“亚细亚号” |
| | 满州铁路与“亚细亚号”
吾 丁
1905年的日俄战争，陆军方面的战事主要在满州展开。现在一提起日俄战争，中国人就感到深深的“屈辱”，为啥“屈辱”呢？你想想看，两个国家在你的地面上开战，争夺的是你的土地，而你还得被迫保持中立，用老北京话说，我这是招谁惹谁了我。用东北话说：你俩瘪犊子打仗为啥在俺家院子里打？上外边打去！可是俩人谁都不尿你，就在你的地面上打，你说烦人不烦人。
闲话不表，大日本帝国陆军以微弱的优势取得了胜利，那也真是“惨胜”。仅仅在一个小小的203高地，乃木的第三军死伤总计就超过了1万5千人，战斗的惨烈可想而知。等到几路大军会师，到了“宜将剩勇追穷寇”的节骨眼上，日本陆军也早已疲惫不堪，尽管大本营连发军令催促各部乘胜追击俄军，事实上部队早就接近虚脱的状态，哪里还有“剩勇”，剩下的也只是一口气了。“只有那眼珠间或一轮，还能看出是个活物”，敌人跑了就拉倒吧，实在追不动了。结果是俄军溃败，日军惨胜。可是，俄国历来就是个无赖，一点大清帝国的好面子的虚荣心也没有，输了就开始耍赖，日本代表远赴圣彼得堡洽谈战后事宜，本来想弄点赔款花花——他们在大清那里拿钱拿顺手了，估摸着俄国这么肥，怎么也得弄点银子——你输了嘛！没想到老毛子把老脸一拉：老子要钱没有要命有一条！没钱！不服的话咱们再打一场！结果日本一毛钱没拿到。乃木听到这个消息，仰天长叹：我那1万多子弟兵死得比他妈窦娥还冤啊！
最重要的“战果”，就是俄国承诺撤出满州，放弃其在满州的权益，都转让给日本。这里头就包括沙俄原来修建的“中东铁路”（哈尔滨至旅顺），先转让南半段，就是长春到旅顺这一段。为了管理铁路，日本于1906年成立了“南满铁道特殊会社”，总部设在大连，东京设立了分公司。南满铁路于兹始焉，通称“满铁”。
大家对“株式会社”很熟悉，会社就是公司，株式就是股份，那什么叫“特殊会社”呢？简单地说，这就是以国家利益为大前提，由政府主导的命脉企业。直接由政府出面不太方便，于是起个名字叫“特殊会社”，表面是半官半民，实际上政府主导。把南满铁路公司定位为“特殊会社”，本身就说明日本政府对满洲是何等重视。这是一个国家战略层面的举措。
说到日本对满铁的重视程度，有一个数字可以说明：在满铁的历任17位总裁中，东京大学毕业生就有11位，而且还有许多在日本政坛上叱咤风云的重量级人物。比如内田康哉曾任外务大臣，松岗洋佑曾任驻中华民国全权代表，其他的满铁总裁也都是赫赫有名的大人物。首届总裁，是曾任台湾总督府民政长官的后藤新平。
满铁建设，首先开始于改轨。日本从俄国人接收的铁路，是俄国规格的宽轨铁路，轨间距是1524毫米。而日本从本国带来的车辆，则是日本的窄轨，规格是1067毫米。满铁从长远考虑，尤其是考虑到还有朝鲜半岛，于是决定把所有轨道都改为1435mm的国际标准轨间距。这样，从日本带来的车辆就用不上了，于是在周水子车站把所有车辆装船运回日本，还敲锣打鼓地开了个送别会。
随着铁路建设的进展，满铁的多种经营也逐渐铺开，到最后，满铁公司已经不仅仅是个铁路公司，而是包括多个企业的集团经营模式。其中包括抚顺煤矿，鞍山钢铁厂，港口建设，发电厂，农林畜牧，酒店等行业。这些事业的展开，直接给大连，沈阳，长春等主要城市带来了现代化的城市规划和基础设施建设，这些城市的电力供应，瓦斯供应，上下水道，港口，学校，图书馆以及其他基础设施的建设，在满铁的经营下，已经遥遥领先于其他城市。当年满铁经营的大和饭店，现在改名为“大连宾馆”，还在张灯结彩地迎宾送客呢。
有人满腔民族义愤地说了，靠！小日本还不是来掠夺我们东北的物产么！那当然，你要是啥都没有穷得要死，别人也没兴趣来。若问20世纪三十年代主要国家里车辆最多的铁路公司，货运客运量最大的铁路公司是哪个？我告诉你，是满铁。尤其是年货运量，585万吨，远远超过其他几个欧洲国家。不可否认，这其中的确是日本人拿走了满州的许多物产。但是，话说回来，日本人拿走一部分物产的同时，它毕竟也帮你开发了工业，也帮你建设了现代化的城市，对不对。我记得直到上世纪80年代，我都上大学了，东北的铁路网还是全中国最稠密的，这都是日本人留下的老工业底子。你把日本打跑了以后怎么样了？把物产都给了阿尔巴尼亚的霍查同学或者罗马尼亚的齐奥塞斯库同学或者越南的胡志明同学，还有非洲的黑同学，他们又给了你们什么呢？除了一堆欠帐单和一点点人生的教训，你啥也没得到啊斯迷达。
满铁的车辆总数，客货运量，甚至超过日本本土，这说明什么？恰恰说明日本政府是何等重视满州。日本当年的的确确是倾一国之力建设满州，把满州当成了自己理所当然的土地来建设的。可惜的是，殖民地政策没有贯彻好，尤其是石原莞尔天才般的战略设想没有得到重视，反而由一群没有战略远见的陆军中下层少壮派军官掌握了陆军的主动权，虽然918事变这场豪赌侥幸成功，但是后来与中华民国的全面战争，无疑是一步臭不可闻的坏招，它直接导致了日本走向全面失败，这个失败使得日本不仅没能得到中国，甚至连苦心经营了多年的满州一起丢掉了。
前文提到，满铁成立之初，还算一个纯粹的经济团体，主要以经营为主，但是随着世界格局的变化，关东军对满铁的渗透和干预越来越多，越来越深，满铁也就无可奈何地变成了关东军的一个重要工具。关东军的第一个杰作就是1928年6月4日在满铁的线路上炸死张作霖。这个日子真是不吉利啊。
老帅被炸死，是因为他对日本人的殖民计划不满，对日本人阳奉阴违，表面跟日本人友好，私下里又跟其他国家商讨对付日本人的对策，同时怂恿民间的反日情绪，以致日本人到最后下决心除掉他。杀父之仇落到了张学良头上，埋下了仇恨的种子，但是少帅毕竟少不更事，吃喝玩乐很在行，雄才大略一点没有，手下虽有老帅经营起来留给他的重兵，装备精良人数众多，但就是不敢跟日本人干。老帅被炸死，张学良也做做样子跟日本人翻脸，原本决定给满铁铺设铁路批的地，现在不批了；原本说好给满铁贷款的1亿元，现在也不给了，说到底就是耍一下无赖小手段。不过这么一弄，满铁的经营就受到了很大影响，一下子解雇了2000多员工。所以，满铁也是张学良手里的一张牌，需要的时候拿出来打一打，日本人也应付一下，给他个面子。
炸死张作霖，明显是关东军的阴谋，但是因为军方少壮派势力大，仅仅把一个叫河本大作的陆军大佐贬为预备役，就算交差。现在我们看这些少壮派简直是欺人太甚，但当时就这么过来了，也没人抗议。关东军一看没反应，得寸进尺，3年后，就是1931年9月18日，还是在满铁沿线的柳条湖，又搞了一起爆炸事件，这是板垣征四郎和石原莞尔亲手策划的一场豪赌，这次满州军队倒是从北大营开始反抗，关东军随即反击，一下子把张学良打了个落花流水，结果，反而让关东军趁机占领了满州全境。
直到此时，满铁公司还是不愿意更深地介入军事活动，但是满铁理事中有一个人站了出来，面对所有人的反对，只有他高调主张满铁需要全面介入关东军的军事事务，并亲自安排满铁总裁内田康哉和关东军司令本庄繁会面，从此，满铁开始深入介入军事事务，直至最后满铁事实上被关东军控制。这个人是谁呢？他就是小名鼎鼎的十河信二——日本后来的新干线之父。
历史，有时候在紧要关头，凭一两个人的力量就能发生根本性的扭转。这就是英雄创造历史的真谛。满铁介入军事活动，就是十河信二的作为。5年以后的1936年，在西安，不学无术的张学良一个人又一次扭转了历史的走向，彻底毁了中国，这是题外话。加藤嘉一君写了一篇文章专门提到了十河信二，拿他跟刘志军的高铁做了一番比较，很有意思。在我看来，十河与刘部长的根本不同在于，前者毕业于东京大学法学科，毕业后直接进了铁道部，首先他接受过完备的一流教育，而且是个一辈子吃铁道饭的“老铁路”，起码是个铁路专家；而刘部长则是个不认识几个字的湖北农民，靠投机钻营起家，靠腐败行贿升官，根本就不懂得铁路专业知识。所以，十河尽管也是靠了些不正当的集资手段修建了新干线，但是技术方面是不含糊的，新干线无论如何是按照严格的技术要求，严密地设计修建起来的，十河给后人留下的是一套完美的铁路系统，而刘部长的心思根本就是靠肮脏的手段往上爬，他所关心的根本就不是铁路，所以他给中国人留下的是一大堆债务和一个破破烂烂的垃圾系统。
用现在的流行用语，十河这种人就是“右翼分子”，也就是民族主义分子，其性格跟石原慎太郎一样，单纯，富有理想和激情，敢说敢干敢于承担责任，这种民族主义分子极端热衷于本国利益，但是对于别国来说，就是危险的战争根源，民族主义者互相是敌人，他们同时是和平的敌人。所以，每一个爱好和平的人，都应该批判民族主义分子。
满州铁路成为关东军的附属以后，满铁沿线总共布防了6个步兵大队公主岭一带还有骑兵连队，海城附近有炮兵连队，瓦房店附近有工兵连队，师团司令部设在辽阳，旅团司令部设在旅顺。
满铁的车辆里值得一提的是1934年11月投入使用的特急列车“亚细亚号”，它的设计最高时速是130公里，运营时速是82.5公里，超过当时日本国内的特急列车“燕子号”66.8公里的时速，傲视亚洲。亚细亚号最初投入大连至新京（今长春）之间，第二年延长至哈尔滨。亚细亚号，以其流线型的外形设计，安全，快速舒适等特点，成为当时世界铁路的一个亮点，亚细亚号还设有观光车辆，旅客可以饱览铁路沿线的满州风景。搭乘亚细亚号旅行，是当时的一种奢侈的时尚。
1945年日本战败，满铁被苏联红军和中华民国政府接管，移交“中国长春铁路公司”管理，满铁至此消亡。许多技术人员被羁留，后来给中国的铁路建设做出了很大贡献。
2011/9/21
东京
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