从钱塘江二座桥迥异的命运, 看世道的沧桑

 2011年7月15日凌晨1点45分左右钱江三桥引桥部分桥面坍塌, 一辆重型半挂车坠落, 又砸塌下闸道. 这座桥龄仅14岁的钱江三桥马上闻名全国,人称” 桥脆脆”. 同时它也为其祖父辈的钱塘江大桥杨名立万, 这座茅以升74年前建造的公铁两用桥,被誉为” 桥坚强” .

 钱江三桥1993年奠基, 1997年1月28日通车. 2005年10月和2006年5月大修二次, 进行桥面系改造, 桥梁损害修补,结构补强, 日常小修更是不断. 2006年大修之后, 设计时速70公里/时的三桥即限速为50公里/时, 并禁止外地大货车、 半挂车通行. 钱塘江大桥1934年8月8日开工,1937年9月26日建成通车. 设计时速为20公里/时, 设计荷载铁路面轴重50吨, 公路面15吨. 当时平均每天仅有150多辆汽车, 4.9 对火车通行. 现在日通行汽车超1万辆, 火车150辆. 动车可以跑120公里/时, 汽车也可以跑到100公里/时. 40吨、 60吨重的汽车也在桥上跑. 大桥1937年,1944年和1945年被炸过三次, 至今没进行过技术上的大修, 2000年最大规模的维修仅是更换了公路桥的桥面板, 平常只是10~15年做一次大桥钢粱的漆装. 钱塘江大桥不仅超龄, 也超限, 超载.

 同一江上的二座桥建成时间整整相差60年, 一个甲子的轮回. 钱塘江大桥建成于战火纷飞的抗日时期,虽历经风霜巍然不动. 而钱江三桥则建于经济繁荣的和平年代, 却如此的弱不经风. 当年茅以升为了建钱塘江大桥, 特地辞去北洋大学(今天津大学)的教职; 而后为了阻止日本的进攻,又特地在桥身预留了炸桥的孔眼.二种行为都是职责的驱动,而非利益的驱动. 反观钱江三桥, 建桥总指挥叶德范(杭州分管城市建设的副市长)和副总指挥赵詹奇(浙江省交通厅长)纷纷因贪腐落马, 虽未揭出直接与三桥建设有关,而谁又知这浑水的背后? 三桥竣工验收就有专家不签字, 一出生就没有准生证. 这里面有多大的问题, 谁能说得清? 60 年后的造桥技术和材料应该会有很大的进步, 而如此不堪的现实,不得不令人深思! 从二座桥迥异的命运, 我们至少可以看出二点: 1 . 制度问题: 前者是专家负责制, 当然知道趋利避害造好桥. 后者是官员负责制,只能依赖下属、专家和各方利益的参与者, 最后是个什么结果,只有天知道! 如果是贪官负其责, 结果就可想而知了. 问题严重的是中国目前那项大型公共工程不是这种模式? 2. 道德问题: 没有公德心, 做不了公德事. 事是人做出来的, 二座桥风雨的背后, 立的是不一样的人. 树德、立人, 而后成事, 这是普遍的因果定律.

六十年世道的沧桑,我们面对的却是可悲的现实.最近几年中国的公共事故不断增多, 从上海静安大火、温州动车事故,到上海地铁事故, 仅2011年7月塌桥事故就达4起之多. 这很难归结于中国近年高速度建设的概率问题. 其背后的原因是值得整个社会深思的! 我的一个同事曾在国内从商, 他曾说: 国内你要承接工程凭的是关系.这关系并不在乎你认识多少人, 有时你只要知道其主管的一个电话,五分钟就可以搞定.说白了就是权钱交易. 试想想,人是会说话的, 只有事不会说话, 这前期化出去的钱,只有后期从事上克扣. 这样的运作机制, 你说能有好的工程质量吗? 所以出现手捅即破的隔墙的住宅和芦苇当钢筋的堤坝等豆腐渣工程就不足为奇了! 而令人忧心的是: 我们不知道我们的周遭还有多少类似的潜在灾害. 可叹的是每次事故里面都有太多的血和泪! 其社会成本是很大的.

这种不按事理做事, 只按潜规则行事的结果, 只能是伤天害理, 以事故收场.古今中外概末能外. 加拿大算是一个比较清廉的国家, 很少出现公共事故, 而唯一的例外是在它的特殊省份魁北克, 最近几年连出二起高速路塌桥事故.2006年9月30日, 蒙特利尔北部拉瓦（Laval）地区的19号高速公路上方天桥（overpass）塌陷，几吨重的水泥砸毁了两辆行进中的车辆，造成5人死亡，6人受伤. 2011年7月31日，蒙特利尔穿越市中心的维勒-玛丽(Ville-Marie)快速路（Expressway）位于唐人街东侧路段顶盖发生部份垮塌，约20吨重的水泥预制件掉落在行车道上。所幸没有人员伤亡. 而前阵子就爆出: 魁北克省在工程承包中存在着贪腐现象, 加拿大皇家骑警也介入调查. 可见无论在那里, 因果定律是一致的! 再拿2011年 3月11日的日本东海大地震和福岛核事故来说, 地震天灾当然无话可说; 但福岛核事故中, 日本政府和东京电力株式会社(简称东电)的行为是值得质疑的! 从最初有意无意地隐瞒险情,到迟迟不肯用海水冷却核电机组, 极力想保住机组, 最后造成机组的氢爆,核泄漏. 这是非常典型的自私行为! 它并未替福岛方圆20 公里的居民和生灵的利益考虑. 核辐射的影响往往持续几十年, 这留给日本人心头的是挥之不去的阴影. 为什么会出现为自保而罔顾他人的事? 我们看看政府与东电的关系就清楚了! 经常有政府高官在退出政坛后, 转而去东电担任高管. 这实际上是一种政治酬庸关系. 以致东电在平常的核能检查中会伪造数字敷衍塞责. 在整个事故处理过程中, 日本就没给人一种光明磊落的感觉. 先是拒绝国际核专家的援助, 后又在未向国际社会通报的情况下，开始将福岛核电站厂区内1万多吨低浓度放射污水排入大海,其对海洋生态的影响, 谁也说不上, 也没人说得清其影响范围和时间究竟有多大? 可见官商勾结的潜规则在那都祸害不浅! 难怪乎日本东京都知事石原慎太郎会发出”天谴论”的感叹.(下面是他的原话: 私欲已成为日本人的身份标志。美国的身份认同是自由，法国是自由、平等、博爱。日本什么都没有，只有私欲，物欲，金钱欲，性欲。日本的政治充满私欲，只顾迎合大众。有必要利用此次海啸，将日本人长年积累的私欲污垢全部冲洗。这是对日本的天谴。受灾民众很可怜。日本应该以此为契机进行深刻反省。)这绝不是他对灾民没有同情心, 而是作为一个作者出身的他比别人对人性有更深的认识, 尤其是对日本民族的私欲性有切肤之痛,而想借大灾针砭一下.

反观我们自己,又何尝不是私欲, 物欲, 金钱欲, 性欲横流.在国内行行都有潜规则, 做工程, 看病,拍电影样样遭遇. 潜规则越多, 则与事理越远, 与灾祸越近. 既然因果律是如此昭昭然于世人面前, 当政者如能从制度上革除这弊端, 对百姓自然是天大的好事; 若不然芸芸百姓大家起来抵制潜规则这恶因,也可驱除恶果, 切末以为自己人微言轻,难有作为, 其实中国内地道德的坠落也有一个过程, 尤其自21年前才开始它的加速过程, 若大家都来摈弃腐臭的东西,自然能积小善而成正果. 有人曾说中国发展速度太快, 是灵魂跟不上速度. 确实,发展的目的只是为了大家能在先辈的土地上安心平和地生活. 既然我们造不了赵州桥, 不仿让我们的子孙去建钱江三桥, 至少他们不用提着嗓子眼过桥! 这次金融危机倒是一次很好的机会, 可以让我们慢下来, 整饬自己. 我们应该怎样对待自己和别人, 应该追求怎样的社会环境去生活? 正思而后行, 以后的道路才会通畅!