从中国人的面子说高铁和航母 吾 丁 偶尔看到生活在北美的中国人难得回一趟中国坐了高铁激动得夜不成寐感叹祖国的飞速发展之类的感想，看得我暗自发笑。老美这个国家呢，最好的地方是他的政治体制，其他的方面，比起欧洲或日本，还真是个大农村。从产业界来说，世界上只有两个国家处在超然物外高高在上的水准，那就是西方的德国和东方的日本。这两个国家的产业界，讲究认真严谨，缜密踏实，而且善于整体系统性思维和发展。他们做的任何产品都是一流的。其次就是欧洲那几个有一些特色产品的国家，比如瑞士的手表，法国的单簧管，意大利的皮鞋，瑞典的发动机等等，他们只是在自己独特的领域里处于一流，从产业界全面来看，这些国家与美英一起处于二流水平。三流产业国家是台湾和韩国，中国处于四流。中国的特点在于大量制造，虽然中国制造的大部分都是产业垃圾，但是无奈世界上还有四流以下的国家，比如黑非洲的国家和马来西亚这样的，他们还不如中国，所以中国的产品在那些国家很受欢迎，还是有一定的市场的。中国的另一个特点是出口赚来的外汇全部被中央政府拿走，然后印发相当数额的人民币给出口商——国内商品没有增加，货币却不断增加，政府的外汇储备确实在增长，但是通货膨胀也如影随形摆脱不掉。 老美并非没有铁路。而且铁路在整体水准上比中国发达得多。但是在美生活的华人，一般都不接触美国的铁路，他们除了开车就是坐飞机，所以一般而言他们对于美国的铁路所知甚少，脑子里没什么印象。北美华人们又不象在日华人那样频繁地回中国，他们一般都是好几年才回去一次，每次都象刘姥姥进了大观园，找不着北。加上中国正处于房地产的疯狂期，上次回去看到的房子这次没了，他们就觉得很兴奋很激动，说祖国又发展了——其实是强制拆迁房地产商赚了钱交到国库里去了而已。上次回去看到的马路这次也没了，又不认识路了；上次回去见到的朋友这次也没了——吃地沟油喝三聚氰胺吃死了。 尤其是坐了高铁了，好家伙，时速200公里以上，象飞一样。就激动得血肉横飞魂飞魄散。回到北美仍然心绪难平，夜不成寐，披衣下床，月光如水照缁衣，低头思故乡，心潮澎湃乃欣然命笔。其实，仔细看看他们的文章，我们能看到很多他们无意之中忽略了的真相。比如，他们几乎都提到高铁的晚点。我看到他们的纪录，中国的高铁几乎没有正点运行的。一个美国来的中国土鳖，说他那班高铁竟然晚了两个多钟头。可喜的是这土鳖好几年没到祖国，看到的一切都令他新奇和兴奋，晚点2个多钟头，他竟然说根本没有感觉。也是，碰到这样的土鳖，你给他坐毛驴车，他照样乐不可支，再来上一段信天游，这厮肯定泪流满面，晚点的事儿反而成了故乡的风格变得格外亲切。我们在日本，别说2个钟头，哪怕晚点1分钟，车站都会马上用广播通知大家并说明具体原因。 朗朗乾坤晴空万里，没有战争没有地震没有海啸没有台风，晚点2个多钟头？简直难以想象。 一班车晚点两个钟头，可以推知所有的班次都必须晚点——你不晚点你就会撞上前边的车。对不对。这个乱糟糟的体系是如何运行的，你就可以想象了。 想起1999年时，当时大家都在猜测进入千禧年的那一瞬间，全世界的电脑系统，以及所有靠电脑运作的系统会不会发生什么意外或混乱？大家笑着说，到了这个节骨眼上，越是发达国家越担心，那些到现在还没有上电脑的国家，反而不担心了——我通讯基本靠吼，电脑与我何干。 中国的高铁估计基本还处在“操作基本靠手，通讯基本靠吼，信号基本靠瞅”的阶段。 前几天看日本的电视台采访了新干线的驾驶员，镜头拍了一下新干线车辆的驾驶舱，还打了马赛克，可见驾驶舱里的设备是保密的。对驾驶员的要求是进站停靠发车的时间误差，控制在5秒钟之内！而且新干线的班次的密集程度，超过中国的高铁好几倍。 最近我看了一个中国国内的乘客写的文章。……跑着跑着不知道为什么突然停车了，正在狐疑，忽然车子开始往回跑。这厮惊恐不安地问列车员为啥往回跑？难道太君又进村了？列车员这样回答他：前方是“无电区”，无电么，顾名思义就是说车子将没有动力。怎么办呢，现在我们往回跑一段，然后开足马力往前冲，靠惯性冲过无电区。 列车员说的是否属实，说实在的，连我这如此蔑视中国产业界的家伙都有点怀疑。你想想看，如果这是真的，那么所有的列车都要这样“先后退再冲刺”，因为前方的无电区是一直存在的（下边解释无电区），那么整个系统岂不成了一锅粥。 啥叫“无电区”呢？ 高速列车烧煤当然不成，柴油也不给劲。它的动力是高压电。但是不同的供电区有时因为频率不同，导致向高铁车辆输电的铜合金接触线不能直接对接，而需要有一段由绝缘体做成的相同形状的东西把两边的接触线连接起来。比如，在日本，关东地区的频率是50赫兹，关西地区则是60赫兹，以名古屋一代为界。这样，新干线的铜接触线在这一代就有一段叫做“dead section”，就是两边的铜合金接触线之间有一段绝缘体隔开，就相当于中国人说的“无电区”。但是，这段绝缘体也就是几米长而已，对于200公里以上时速的新干线来说，一瞬间就过去了，仪表上可能有所显示，对车体的运行来说，几乎没有影响。 实在不知道为什么突然往后跑。 你这么突然往后跑，那么后边的车怎么办？……越想越令人脊背发凉。 我以前就提出过，从日本的产业标准看，中国的高铁系统就是一堆乱糟糟的垃圾，我现在仍然坚持这个看法。有的爱国青年对我的说法十分气愤，说我除了伤害了中国人民的感情以外还显得非常无知。我问他，我怎么无知了，他说我们是一个大国，要有大国的战略眼光，以后打仗的时候，高铁的战略运兵作用就显示出来了，云云……。必须承认我知道中国人有其独到的思维逻辑是我们所不能明了的，正如我不能理解上帝的旨意一样。我这个俗人想，朗朗乾坤晴空万里没有地震没有战争没有海啸没有台风，你他妈的还整天晚点还要往回跑，这样一个乱套的系统，为什么到了战争时候就突然有了战略作用……这到底是啥思想。 我还有一点不理解的是，中国人民造高铁难道不考虑和平时期乘客的需要，专门考虑百年不遇的战争状态么……我实在不理解伟大的中国人民高超的智慧，我当忏悔。 在对高速铁路的认识上，中国人上自铁道部下至普通人，都认为只有一个标准“跑得越快越好”。这个理念充分说明了产业落后的国家的现状。如果在铁路刚刚出现的年头，你这样想还算说得过去，现在早就开始讲究安全，环保，便利，清洁，等等概念了，你还处在英国产业革命刚刚开始的时代。 在这个理念指导下，你去看看高铁的线路，城市之间很明显就是在地图上拿直尺一划，唰！一条直线，开工！什么人命啊危险啊费用啊运营难度啊成本啊征地啊，完全不在话下，就是一条直线。连傻子都知道在一条直线上跑出速度是最容易的，问题是，你一条直线，车站必须建在离城市中心既有线路的老车站很远的地方，从老线路换高铁，还得拉着行李打的，慢一点就赶不上车……为什么？你只考虑速度，根本不考虑别的因素么。 你看看日本的新干线，车站跟老线路都在一起，换车就是在一个大厅里。日本是寸土寸金的地方，在老车站里增加新站台和出入口，那真是螺蛳壳里做道场，需要多么缜密的设计和多么细心的施工，这样的施工本身，就跟你拉着10万8千公里的差距呢。 估计有的同学看了我的文章也很着急，问我，那你说我们做事情这么不靠谱，到底是为啥呢？这个问题么，老生常谈了。表面上是中国人的文化系统里从来就缺乏严谨和踏实，到了现在尤其如此。深层原因呢，那就是“面子”。 我们经常看到中国的媒体上神气活现地宣称“我们又填补了一项空白”，“这个系统采用的都是我们自主开发的产品”之类的报道，说明什么呢？说明中国人最在意的，不是“好不好”，而是“有没有”。换句话说，人家有，我没有，就不行，为啥呢？没面子。人家有，我也要有，我有了，就有面子了。有了面子，就达到目的了，就完结了。问题在这里。 哪怕是个很烂的模仿品，但是自己宣传“我们终于也有啦！”，大家就觉得跟别人一样了，平起平坐了，没有差距了，于是心里很高兴。实际上你那破烂货只是“看上去差不多”而已，根本不是一个性质的东西。 同学接着问我：那你说咱们什么时候才能把高铁造得跟新干线一样好呢？我说这事绝无可能。为什么？如果你努力，那么可能还有个盼头，可中国人现在就觉得自己的破烂货超过新干线了——你都超过它了，你还有什么心思去改善和努力呢？ 对了，还有航母呢，我该说说航母了。 关于航母，我只说一句话：300年之内，中国人造不出美日海军20世纪的水平的航母。 原因无须赘述。 2012/10/26 | 
