美国现今唯一准备建高铁的大州——加利福尼亚，在去年下半年终于宣布，美国的第一段高铁，准备在2013年中期动工。加州高铁计划总投资680亿美元，从南部的圣地亚哥到北部的旧金山，并穿过加州中部的农业地区，由联邦政府和州政府共同出资，分数十年完成。这数十年中加州高铁是否变成＂烂尾＂工程，真是一个大＂X"--未知数。因为就第一期工程州政府80亿美元的投资，也饱受州议会和民众的质疑，有州议员指出：在加州财务如此困窘的现状中，连学校都要被迫关三个星期的门，还要花这么多钱修高铁，不合时宜。而联邦政府若财务困窘，也大有可能延期拨款。

美中国情不同

美国高铁是只听雷声响，不见雨下来。早在2010年年底，就有海峡两岸资深媒体人，以“高铁改变中国，跟着改变美国？”的报道气势，来试图“唤醒民众”。使我很是怀疑这些人的素质：他们不是出于对美国国情的不了解，就是拿到一点消息当令箭，以为美国和中国一样，只要有几个中央领导拍板，美国这边有奥巴马，加州政府＂领导＂和GE大企业拍板，高铁就要大干快上了。

美国和中国国情实在不一样。

高铁确实在改变中国。截至2012年12月底，中国大陆营运时速200公里以上的高铁里程已达13,000公里，其中包括既有线路提速近3,000公里，世界第一。2011年5月，我回到成都，体验了从成都到重庆的动车。在大陆，时速在200公里至300公里的高速火车，叫动车；时速在300公里以上的，称高铁。（按国际惯例公认时速在200公里以上都可称高铁）成都至重庆有500多公里的距离，以前旧式火车至少开行8-10小时。现在动车只要两个半小时，这使成渝两大城市间的交通极其方便，一天可打来回。回想80年代我出差从成都至重庆，竟要坐一夜火车的往事，真今非昔比。成渝动车票价人民币100元左右，中等收入的民众都还承受得起。

但美国就不同了。我从成都回到俄亥俄州，就得知州长拒绝了奥巴马政府建高铁的提议和联邦政府的补助，说是此款项应用于维修现有的高速公路。我在俄州居住多年，也赞同州长的意见。高速公路在俄亥俄四通八达，并不收费。（附带一提，大陆高速公路现扩展神速，但是＂拦路虎＂们几夫当关，万车不开：有车没钱莫进来，收费高如火车票价。我儿子曾开玩笑说：若我回大陆，找几个朋友穿个什么泛滥破制服往公路上一站，收买路钱，准发财）俄州从最南边的辛辛那提市开车到最北边的克利夫兰，只要4小时。另外，美国必竟地广人稀，我住在辛辛那提巿几个月见到的人，不如我在成都街上闲逛一天见到的多。连我这没有搞过专业调查的人，也一眼可看出，这高铁要在我们这儿修起来，怕是没有足够的客源来维持下去，实属劳民伤财。

＂火车一响 ，房产降档＂

美国的土地制度和中国完全不同。中国大陆土地属国有，修高铁要征地，只是赔付多少的问题。而美国土地多属私有，如业主不同意，可到法院去说理，当事人双方费时费钱。况且要修如此之大的公共工程，都要开沿线社区的听证会，听取社区民众的意见，如果社区民众坚决反对，线路可能泡汤。“火车一响，黄金万两”——这是不发达和发展中地区人们的希望，有这俗语产生的历史，地区背景。但此一俗语于美国完全不适用。对美国这一在全世界来说，交通已高度发达的地区，火车修来，高架电线，高架桥洞破坏自然景观，带来噪声，商圈，噪杂人等。真正是一些社区的噩梦：“火车一响，房产降档”。

就以加州为例，高铁起点旧金山湾区已有好几个城市的议会做出决议，拒绝高铁通过，因为他们城市的民众拒绝搬迁和噪音。该州高铁计划通过的加州中部，是发达的农业区，而小镇科柯伦的居民说，那个85分贝噪音的火车通过，要占去我们的良田，破坏我们的安宁。洛杉矶曾有多个社区居民召开会议，开展把高铁挡在自己社区以外的活动。总之，修高铁与否，简直是一场利益的重新调整。而象美国这样有深厚民主传统的国家，百姓如果有不同意见，发动起来抵制，＂上级＂权威等等是无法压制的。

奥巴马2011年初在国情咨文中提出，六年内联邦政府补助各州530亿修高铁，第一笔24亿元拨放佛罗里达州，几天后就被该州州长退回。州长发表声明，州政府难以承受修高铁潜在的超支和营运后的亏损，这也是俄亥俄州拒绝高铁的同样原因。在美国，只有加州这样人口相对密集的地区，才对高铁感兴趣。因为只有人口密集，城市密集，才能保证高铁的客源，修起后不至破产。而加州的高铁，据说光环境评估，就搞了10年，加州现已花了10亿用于＂计划＂高铁，然而动工截至今天，还在＂雷声＂响中，等高铁修起，黄花菜都凉了, 加州的人口分布说不定又有什么新情况了。高铁可能要改变加州，不过请你们耐心地等待，你能否看到那一天，我估计也要打个问号。

修高铁不如维䢖现有交通

美国现有的高速公路，城市地铁及空中交通系统，已非常发达。所以修高铁没有什么实际需求，市场及企业的推动。但美国的这个发达交通系统，也呈现老化的状态。一些公路年久失修，一些城市机场显小，不适应地区发展趋势。芝加哥和亚特兰大的环城高速公路明显老化，特別是亚特兰大高速公路部分地段，下大雨时公路上积水严重，这是我在很多城巿没有见过的，体现了排水系统也老化不适应现状，这是一个隐患：有例子如北京暴雨成灾，淹车，冲车都有可能性。纽约的地铁有150年历史，老化严重，这些都需要重建和维修。我想，与其花钱修高铁，不如花钱改进现有的系统，美国各级政府、议会中比我明暸情况的人有的是，所以多数美国人对高铁实在是兴趣缺缺，奥巴马有盲目跟风之嫌。美国不需要也不会去跟中国的风，中国有中国的国情，美国有美国的实际。

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