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我按着他在网上留下的电话号码和E-mail地址立刻回电过去表示欢迎随时光顾小店。来我的小店是不用预约的，小到普通老百姓，大到大牌球星飞人乔丹大歌星万·莫里森都是推门就进。这次刘工反复E-mail预约，最后约定公司来两人，时间定在星期四晚七点。美国人说我的小酒荘脏乱差在美国排第一，实际价值只剩下一张笑脸，我开始了清洁整理。星期四上午，我接到刘工电话，说准备三人前来，我忙说我的小店不是酒吧，是专门卖酒的，只能卖不能喝。下午不到七点，刘工匆匆跑来，说他们改变计划，这次只来一人探路接触，下次专门吃饭交流。刘工说，这次他带来了印有黑鹰图案公司体恤衫和一份记录当年黑鹰直升机在空陆航最初飞行阶段的文章。

我最感兴趣的是刘工带来的那份文件，原文叫《飞向西藏的高高航路》，刘工走后我聚精会神地看了起来。来买酒的美国人非常好奇，问我在看什么，我说中国军方在二十五年前购买了二十四架黑鹰，我参加过这个项目，黑鹰公司得知我在美国开酒荘专门送来了体恤衫，美国人听说后都过来握手，看样子也觉得很骄傲。一个美国人说，怎么就一件体恤衫，我说还要一起吃饭交流，那位美国人说，到时候你点最大的纽约牛排。

文章的作者叫厄尼贝斯，是中国人民的老朋友,朝鲜战争时是美军飞行员，飞过USMC F4U和 AD Skyraiders, 越战时作为非军人战俘被北越关押七年，一九七三年释放后改飞直升机，一九七八年加入西科斯基公司，一九八四年起任中国黑鹰项目经理。中国黑鹰项目结束后，厄尼贝斯写了这篇文章，一九XX年三月发表在《国防直升机世界》杂志上。这类密级杂志国内只有几个国家级的情报资料单位订阅，就是现在Gooogle也检索不到这篇文章，也是本人主要的情报信息来源。后来碰上了大家都知道的那个原因，这些资料不再有人过问了，没想到二十年后，会在美国补上这一课。

厄尼贝斯先生的文章开文综议，在西藏高原使用从西科斯基公司引进的黑鹰S-70C-2直升机标志着中国人民解放军和他们的陆军航空兵装备发展到了一个新的里程碑。

在交给中国军方黑鹰直升机之前，西科斯基公司在自己的佛罗里达基地认真培训了八名有多年米－8飞行经验的中国空军飞行员，这八名飞行教官返回中国后由他们自己代培其他的曾飞过直五或米－8的飞行员。

一九八四年十一月，第一批三架直升机采用整机飞上和飞离货船甲板的运输方式抵达天津新港。中国飞行员和地勤在甲板上安装好浆叶后按试飞方式自己将黑鹰飞离货船到达仓库区。一九八五年一月，另外九架黑鹰抵达中国，也由这八名飞行员在北京的沙河空军基地进行各种飞行训练，有一张黑鹰飞过八达岭长城的照片就是在那时拍照的。

一九八四年六月中美正式签订购买二十四架黑鹰直升机协议书。中国黑鹰采用GE-T700-701新型发动机，其推力要大于美国陆军使用的T700-700型百分之十。根据中方要求，像海鹰一样加装了主齿轮箱罩。整套电子设备是当时最先进的，机上装有Bendix RDR1400B彩色雷达，HF/SSB收讯机，以及带有自动航向识别的AM/FM/VHF/UHF收讯系统。中国黑鹰安装了Litton LTN 3100 VLF 欧米加雷达，而美国陆军UH-60上装的是多普勒雷达。

黑鹰抵达中国不久就开始了第一次远征，这里可以看出当时急需黑鹰直升机的程度。一九八五年一月，西科斯基公司的技术人员来到沙河机场，发现两架黑鹰被称作执行继续训练飞行早已离开沙河基地，后来公司技术人员发现，这两架黑鹰在没带任何工具，维修规程和备件的情况下飞到新疆乌鲁木齐附近一个叫Korla的地方，那里距北京两千英里以上。那个地区是高风沙地区，没有机库可停放，黑鹰发动机部分极易遭风沙侵蚀而损坏。

黑鹰在Korla的头一个月没有反映说飞行有任何问题。不久，一份手写的报告传到北京，报告说，黑鹰在那里已停飞不能再继续飞行。想不到的是，这份报告是由中国普通邮寄到达北京的。原来试图用军事电话线路传递，要通过三个电话总机守机员记录后传递，到达北京后具体内容像读天书一样十分滑稽不可理解。当时的Korla是中国原子弹试验的物资中转站，外国人是不得进入的，美方多次要求前去排故均被婉言拒绝。到了一九八五年六月底，黑鹰需要改装，西科斯基和GE公司的工程人员才获准进入该地区。黑鹰在那里已经停放近四个月了。

美方人员先乘中国民航苏联依留新62客机到达乌鲁木齐，然后乘了十一小时的面包车穿过沙漠到达该基地。第二天一早，美方工程人员开始了检查工作，他们意外地发现，中方人员不知道，那两架停飞了近四个月的黑鹰只有一点点故障，稍加排除即可飞行，排故时间不是几天，而是几个小时。中午时分，西科斯基公司的飞行员吉姆把两架黑鹰都飞起来试了试，没有问题。剩下的整周时间由他继续带飞当地的飞行机组。

Korla地区是凹地，地貌相当于美国的死亡之谷，那里的风沙也是每年不断。维修人员打开已停放日晒四个月的黑鹰发动机舱盖，发现在空气压缩机部分已积有几英寸的细沙。维修人员在保养第一架黑鹰发动机的时候，发现许多密封圈已经失效，导管干裂，需要更换。维修规程要求地勤人员每星期都要做停放检查，可是中方那个时候可能是忽视，要不然根本就没有理解规程的要求。公司一再强调在流沙环境下用水定期冲洗发动机的必要性和重要性。水需要从很远的地方的井里抽出，再用卡车运来，经过路上颠簸，水质已很不好，可能也很难找到高压水泵，中方再三保证今后一定按要求做。这里可以看到作者并不了解中国沙漠地区的情况，人畜用水都需要从很远的地方拉来。

不知军方最后是如何解决黑鹰直升机在沙漠地区保养问题的，这可是非常实用的研究课题。两年以后，美方发现中方一直没有按要求定期冲洗发动机，这时的发动机损伤非常严重，到了一九八八年飞行小时高的发动机已经需要大修了。我个人现在猜测，那些报废的黑鹰很可能就是在新疆地区使用时得不到很好的保养，缩短了使用寿命。

一九八五年十月，空军的黑鹰还处于合同继续飞行训练阶段。这时接到命令要求黑鹰迅速飞到青海唐古拉山地区抢救那里遭突然雪暴袭击的牧民和牲畜，两架黑鹰当天到达灾区。军方在订货时已购买了氧气系统，但还没有来得及安装，因为这次飞行高度在5000米以上，飞行员带上氧气袋就出发了。

接下来的一个星期，黑鹰不断飞向远方的牧民点，投下食品和饲料，再把生病的牧民和老人安置在安全的地方。加油是在山区的公路上进行的，油车直接开到公路上。这次救灾全体机组人员受到各级政府的高度赞扬，西科斯基公司也受到好评，这是黑鹰到达中国后的近一年时间内第一次在中国公众面前亮相。这两架黑鹰从离开沙河机场之日算起，每架飞行都在六十小时以上，没有出现明显的故障特征，飞行员和直升机都开始向成熟阶段发展。

一九八五年夏天，空军开始在沙河机场改装一架运－8，准备空运黑鹰到西藏高原。那里开始研制起降工具，并把运－8的后舱盖加宽，运输时需要把桨叶取下。美国陆军黑鹰的空中运输是靠大力士C-130完成的。运－8与C-130不同，运－8只有飞行舱部分是密封减压舱，运输时还需将主副油箱盖打开，因为这次飞行高度要超过海拔六千米。四个副油箱盖是公司用密封胶带密封的，着陆后发现胶带已经绷裂。

一九八五年十二月，在合同试用期即将期满的时候，空军司令部招集西科斯基公司前去开会，会议计划黑鹰从成都到西藏高原的第一次远征。会议要求成都基地司令尽快安排四架黑鹰前往西藏地区。在公司保障分队到达成都的时候，发现三架黑鹰已先期离开成都到达了西藏，基地通知他们，直升机这次带足了工具和备件，加油点已安置在通向西藏高原的各个山脚路口。

第二天一早，公司保障分队看到了第四架黑鹰装进运－8的全过程，除摘浆叶需要点时间外，整个装进过程只需要几分钟。后来听说，运－8到西藏后，把黑鹰从货舱取出到可以飞行状态整个过程不到一个小时。军方只准许一名公司机务保障人员随北京来的官员一起乘坐这架运－8前往拉萨，运－8飞行舱里共坐有十二名官员。

我个人猜测，美方随直升机到拉萨的那位保障人员带去了先进的卫星通讯设备，每天能把当时的飞行情况传递到北京，这时空军司令部官员也能及时分享信息。那时中方用的是无线通话和有线电话，一般情况下，日常报告到达北京已是几天以后的事了。

这次考验黑鹰是选在最寒冷的冬季，一个月内这四架黑鹰飞行总时数超过320小时，是担任往各个边境哨所运给养的任务，中转站设在拉萨南部六十英里的贡嘎机场，在喜马拉雅山脉的高谷上，海拔11862英尺，这次直升机飞行高度要超过25000英尺，基地要求直升机装备氧气系统。这四架黑鹰给前方各个哨所运足了一年的给养物资，只用了一个月的时间，而过去常年用卡车和牦牛运输相同的物资则需要一年的时间和人工。军委领导高度赞扬这次黑鹰运输给养，说它掀开了中国军队现代化后勤保障历史性的一页。

陆军航空兵的成立标志着中国人民解放军发展新的里程碑。一九八八年一月以前，所有黑鹰在中国的飞行运作全部由空军统筹安排。经美国国防部批准，西科斯基公司在北京西部香山饭店举行了为期五天的国防发展研讨会，研讨陆军航空兵的发展。主讲人和策划人是美国“陆航之父”哈里科纳德退休陆军将军。众多的中国人民解放军高级将领，军事和民用航空技术研究所的资深专家出席了研讨会。会上，中国人民解放军提交了经过三年研究的关于成立陆军航空兵的论证报告，同时宣布，陆军航空兵正式成立，总部设在北京东部的通县机场，所有空军现役直升机从此转入陆航。一九八八年的移交工作十分不寻常，不是成建制空军部队转入陆航，机场的公共设施仍由空军管理。

黑鹰在中国军方手中的最初几年，每年在特定的时间内，都有三到四架黑鹰在西藏执行给养任务。这只由二十四架黑鹰组成的机队总飞行时间已超过11，000小时，他们仍在十分小心谨慎的情况下不断地扩展任务范围。这些黑鹰在陆航使用期间，每月的飞行时数很少，达不到设计时的要求飞行时数，很明显，他们想延长黑鹰的寿命，尽量延长送回美国翻修的使用时间。

购买飞机时必须要全寿命费用概念，通常一架国产战斗机的维修费用是购买费用的六倍。看来黑鹰的全寿命费用是购买价格的六倍以上。西科斯基公司要求黑鹰的所有零部件都要返回美国修理更换，中方再三要求自己开展修理工作，公司一直没有同意。这些确实给军方在使用和经费上带来许多不便，但这些黑鹰给中国军队现代化带来了光辉的前景，用先进的设备，非常少的人力，同样保证了西藏哨所的全部后勤给养。

不知网友注意到没有，新华网上有一张黑鹰排队的照片，其中一架黑鹰是涂成白色的，那是一架有十五个座位的首长专机，上次订货时一共订有两架，另一架已经失事，成都军区多名将军殉职。

厄尼贝斯先生的文章上还附有多张照片，其中一张是一架黑鹰从新疆Korla飞到成都后他同机组的合影，把远处的一条大水牛也照了进去，可能意思是说，水牛你将来再牛也牛不过黑鹰了。机组一共五人，其中两人我怎么看怎么面熟，现在想来可能是七十年代在空工学习时的同学，不太可能是一个系，要么是当年同住一个宿舍楼，要么是在球场上一块踢过足球，真是，一晃好几十年了。

都说岁月无情人有情，我也有同感。我想不光是美国人，还有全体中国人都想知道当年在美国西棕榈滩接受培训的八名空军优秀飞行员他们如今在干什么。还有总装备部陆航处的文处长，按美国这样排序，您应该算“中国陆航之父了”。我曾到过您的办公室，对我一直那样客气，我察觉出您的眼神，对今后职务安排带有一丝不安，这是我党的惯例，不过那次不是谈直升机，而是推销我的“计算机英语教学系统”，您鼓励部下尹万力参谋尤军参谋···学英语，一次就买了五套，记得是一个参谋带着王建安的大奔来取货的。

07/17/2008

后记：再发此文时，我想到空一所的陆新南，当时所有黑鹰最新的电子设备都是他再三要求下加装的，中国后来机载电子设备的发展不要忘记他。