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      在专家学者呼唤下，中央对航空发动机研发予以高度重视并计划投入上千亿人民币的研发巨资，但用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国的航空发动机研发中绕不过去却难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，它是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转， 其质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要求达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转， 还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤，所以主轴承研发、制造难度之大堪称轴承领域的“珠穆朗玛峰”。

　　洛轴集团是目前国内规模最大的综合性轴承制造企业，曾有过辉煌历史的洛轴在2003~2006年之间经历了一段非常艰难的时期，企业一度面临停产。在 2006年洛轴承改革发展最为困难的时候，HJT总书记先后两次针对洛轴承改革发展问题做出重要批示，要求有关部门认真加以研究，对我国重要工业企业、优秀民族工业品牌予以支持和保护，帮助他们走出困境。2010年7月13日，HJT总书记在视察洛轴承时提出“建成世界一流的轴承研发生产基地”。

　　我国轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关，全国轴承企业技术人才在年龄结构上普遍存在断层现象。以哈尔滨轴承集团为例。从1994年到2002年毕业的轴承专业大学生一个也没有引进，2002年以后，每年即使能引进轴承专业大学生，数量最多4~5个，最少年份才引进1个，出现了严重的青黄不接与人才断层现象，其它轴承企业也存在类似问题。众多企业轴承专业的技术人才断层现象首先应归罪于高校人才培养上出现断层，因为这段时间原有的七八工科院校的轴承专业以所谓发展“宽口径专业”为名而被裁减合并到综合性机械工程专业中，成为依附于机械专业的一门课目（专业课），轴承专业毕业人数急剧减少。

　　现在河南科技大学轴承专业成了全国仅存的“独生子”，迄今为止该校已为全国轴承行业培养了近2000名本科生和硕士生。这些学生绝大多数已成为轴承行业的技术骨干，河南科技大学因而被业内人士誉为“中国轴承行业的黄埔军校”。但该校轴承专业每年仅提供60多名的毕业生，远远不能满足全国上千家轴承厂的需求，众多轴承厂不出现技术人才断层才怪。靠每年仅60多名的毕业生去支撑一个较大产业发展实在是势单力孤、不成比例。与之对比的是全国每年百万数量级金融、会计、经济学等财经类文科毕业生却就业艰难。

　　中国工程院院士卢秉恒认为：高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。

　　卢院士这番话表明了高端轴承技术的极端复杂性，其难度非常大，NSK总部有1800个轴承研发人员也就不足为怪了。这同时也说明专为不起眼、看似简单的轴承专门设置一个工科专业是很必要的。而一个综合性、宽口径的机械工程专业的本科生尽管也学过数十小时的轴承课时，但如此短的的学时，只可能触及轴承这门高深学问的皮毛，如这样的本科生投身轴承行业，几乎等于从头开始学，用人单位还得费时费力对其进行轴承专业知识的大量培训，当然会怨声载道。所以，轴承专业绝不是像某些人所认为的是低端、普通、“小儿科”性质的工科专业。