摘要：狡猾的马航被劫飞机很可能是利用‘灯下黑’原理混入到民航航路中躲避空防雷达的，现在回放雷达录像还来得及找寻踪迹，否则就来不及了。 

笔者在七天以前就判定马航失去联系的原因是被劫持的事实已经被各方纷纷证明了，但可惜的是宝贵的时间被马方和各路砖家白白浪费。维梁早就判断马来西亚民航部门和军方单位在失联的第一时间就已经发现有麻烦了，因为据他们自己公开对外发布的信息是，马国军方的人员当时就在民航空管单位的办公室里，如果他们看到该飞机二次雷达的应答机信号突然被关闭，而一次回波还在，呼叫飞机又没有回应，就应该立刻判断出多半是发生劫机了；而后来看到该飞机梯次下降高度，飞向马来西亚和泰国的边境附近，就应该立刻判断出是和当地的特殊局势有关联，看来飞机是在黑夜中试图寻找秘密机场降落。后来看该飞机再次爬升，有逃走的趋势时就应该立刻派战斗机追赶，而此前的战斗机早就应该随时待命了。结果这一切马方都完全没做，仅仅是根据该飞机没有接近重要的城市和军事目标，而是在山区和丛林规避搜索就判断其是“友好飞机”，放弃了派飞机追踪，看来马方是有难言之隐，希望把该飞机赶得越远越好，把失联的事情捂盖得越久越好，结果马方谎话连篇，骗得各路砖家和各国各方滴溜乱转，白白浪费宝贵的搜索时间，但现在说别的都没有用了，以后回来再一笔一笔地算总账吧，现在各国各方要先听维梁给分析一下，应该如何寻找那架没有解体，没有爆炸，没有掉进黑洞，没有被外星人抓取，更没穿越的马航被劫飞机。

我的逻辑分析流程是这样的，据报告该飞机的发动机停转时间是在8日早上的8:10左右，就是在该飞机于0:30从吉隆坡起飞的7小时40分左右的时间停转的。这里做分析首先要有一个假设，就是该飞机不是在提前降落于某地后，一直开着发动机到8：10突然关了发动机，这一点应该没有那么巧合。因为最巧合的，也是最合理的是该发动机停转的时间，刚好就是飞机油料几乎耗尽的时间，因据马方说该飞机被加注了7个多小时的油料。而根据民航方面的有关规定，根据该飞机的航程，应该加注的油料是8小时左右，但考虑到该飞机曾经以异常的，超出计划的低空高度在马国飞过，就多耗费了一些油料，所以该飞机的油料应该是刚够降落的，这就说明一个问题，就是该飞机在从马国西北部脱离监视后，就必须一直按最经济的巡航高度和巡航速度，在一万米上下的高空中飞行，这样才能保证油料不被提前耗尽。

这个分析马上就得出一个疑问：该飞机如果是以巡航高度飞行，那么应该如何躲避沿途的各国的空防雷达呢？大家要知道雷达的覆盖范围是一个向上发散的圆锥体，加上地球曲率和山地与高地的阻挡，所以空中高度越低，则等高平面上的雷达覆盖半径就越小，而空中高度越高，则等高平面上的雷达覆盖范围就越大，也就就越容易让各地雷达的覆盖面彼此交叠，形成没有空隙的雷达覆盖网，所以在高空中的飞机是很难躲避军方的一次雷达追踪的。既然这架飞机没有用超低空的方法躲避雷达追踪，那么它是从用什么方法而不被发现的呢？这是找寻该飞机的关键的关键。

以维梁的判断，有两种方法可以躲避雷达，一种是该飞机可以向西南飞，在没有雷达的茫茫大海中飞向目的地，但这是很困难和很冒险的，因为必须事先有精密的航路预案，并推算得十分精确，必须刚好在7小时40分，就是油料即将耗尽的时候到达大海彼岸的某个秘密机场，或到达海中的某个秘密岛屿，这是很冒风险的，如果没有预案，或稍有差错就要坠海了，这应该不符合一个老牌飞行员的性格和能力，而且那边地区也不太可能是MSL恐怖分子的大本营。

之所以说此次袭击是恐怖主义行动，而不是海盗劫机行动，因为要收买专业飞行员去劫机，不是几个毛贼海盗能出得起的价钱的，只有富得流油的某教某派支持的恐怖主义分子才能既有上亿上亿的捐款和资助，又能利用所谓宗教信仰的力量来打动专业驾机者。

而另一种方法是维梁在紧急通知中特别要强调的，就是该名专业飞行员很可能是利用“灯下黑”的原理，以巡航高度，混入到了北上的，或者南下的民航的常规航路当中去了。他们是以关闭应答机的方式来以躲避民航空管常用的二次雷达的追踪，以滥竽充数的方式哄骗军方，把它当作是正常的民航客机。因为当时是半夜，各国民航的空管部门一般比较松弛，不会太注意一次的原始回波，或者根本就没有用一次雷达。而沿途各国空军的一次雷达如果发现有该飞机的回波在民航航路上，也会想当然地认为是某架在民航航路上飞过的正常客机，因为一次雷达是识别不了飞机身份的，只能在雷达屏幕上看到一小块绿豆或黄豆大小的回波亮点，而如果是该亮点本身恰好是在规定的民航航路上，那么各国空军一般是就自然而然认为是民航的正常客机，是正在接受民航空管部门的正常指挥，而空军是不会仔细监听，仔细鉴别的。各国空军只对脱离民航航路的飞机会特别加以关注，不会对民航航路内的飞机，特别是符合民航飞机飞行特征，如果速度，航向等的飞行物体特别关注。

而沿着北路走廊很快就能到达陆地，机场很容易寻找，甚至某条无人偏僻的宽阔公路都可以迫降飞机，所以驾驶者的心理负担较轻，可以从容飞行，直到最大限度地耗尽燃油，然后安全降落。

所以，强烈建议中国政府通过外交途径，并会同国际民航组织，联系以该机最后失联地点为圆心，以6小时航程为半径范围内的各国空防部门和民航空管部门，让他们回放在8日凌晨2:30分到8:10分的时段里的一次雷达，和二次雷达的录像，并同时监听空管部门的通话，对所有可疑的雷达回波信号进行逐一排查，特别是位于民航航路上的，符合大型飞机飞行特点的原始雷达信号（一次回波信号），一定不要放过。同时，向各航空公司在那个时段和那些地区飞行过的机长进行询问，看是否在他们的机载雷达上发现过可疑的不明飞机。赶紧去查雷达录像，否则时间一晚，录像被更新就来不及了。

该文章十分重要，人命攸关，不能再耽误了，希望每位收到该文的网友都能积极转载，维梁就是希望为失联者和他们的家属做一些力所能及的贡献。谢谢大家。

维梁

2014年3月16日