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馬航370失連的猜想

    大膽對於馬航370失連一事的前因後果，做一個猜測。

（一）飛機被劫持
    可信度：100%。

（二）主機長參與飛機劫持
    可信度：90%。
    （1）一個木納、和善、熱愛廚藝、熱心公益和醉心飛行的老好人，這就是媒體披露出來的主機長形象。其中有2點不同尋常之處：a）反對黨狂熱擁躉；b）痴迷於飛行，家中安裝了一套飛行模擬裝置。老實人+追求極致，難免走上認死理的不歸路。
    （2）失連之後，370的新航線是一個複雜多變的軌跡，而且目的明確，很難想象非專業飛行人員能夠飛出如此複雜的飛行動作。
    （3）如果劫機來自駕駛艙外，機師有時間報警。

（三）副機長參與飛機劫持
    可信度：50%。
    正方：370最後一次與地面的主動聯繫--沒問題，晚安，是出自副機長之口，此時，飛機應答器已經被人為關閉。
    反方：正副機長搭配，是馬航隨機搭配，並未二人刻意而為。

（四）2人以上參與劫機
    可信度：50%。
    正方：在飛機失連後，在飛機長達7小時的飛行過程中，地面沒有收到來自乘客和機組的任何形式的報警。結論只可能是，除機師之外，存在另外1人以上的劫機者，在機艙壓制乘客和機組。
    反方：機師故意將飛機飛到4萬英尺以上的極限高度，造成機上其他人員缺氧昏迷。但是，這一說法存在一個漏洞--飛機回降到正常的3萬英尺高度，機艙壓力和供氧恢復正常水平，機上人員將恢復意識。這一點，已經為多人的高空跳傘意外的經歷所證實。當然，除非馬航370存在故障，飛機回降之後，機艙壓力未能正常恢復，3萬呎的高空飛行，除了有準備的機師之外，機上所有人員將長醉不醒。

（五）飛機最後飛向南印度洋
    可信度：90%。
    240AM，370脫離馬國的雷達跟蹤，發動機自動傳向衛星的數據表明，飛機在810AM的位置，落在北線與南線兩個圓弧上。
    北線的可能性甚低，因為要穿越多國領空，很難設想不被地面雷達發現。
    南線位於印尼南側的南印度洋一帶，基本上是雷達真空地帶，甚至澳大利亞的西海岸一帶，都沒有部署多少雷達。因此，很容易解釋，為何370能夠隱形飛行長達近6小時。

（六）370已經機毀人亡
    可信度：90%。
    失連9天，沒有任何來自飛機的消息傳出，機毀人亡的可能性甚大。大型客機野外迫降，成功率太低，南印度洋上可供降落的機場如此之少。所以，最大的可能是墜入南印度洋。

（七）370失連事件全過程猜想

可信度：？^_^

    （1）機長在起飛前出席了針對反對黨領袖的庭訊，對於馬國政府判定馬華有罪入獄的結果，失望至極--民主已死，臨時起意，決定劫機，轟動國際社會，大大地羞辱一番馬國執政黨。
    （2）起飛不久，機長關閉機上Acars裝置，在副機長最後一次與馬來西亞空管通話後，飛機進入巡航高度，機長將副機長支出駕駛艙，鎖上艙門，關閉應答器。
    （3）帶上自備的氧氣裝置，急劇爬高至4.5英尺高度，造成機艙內低壓缺氧，除開機長，機上人員全體昏迷。轉向，降低高度，西南方向穿越馬來半島。轉向西北，升高至29500，飛向麥加。
    （4）抵達安達曼島前，突然意識到油量不夠，麥加朝聖的衝動設想難以實現。躊躇再三，設定自動駕駛狀態。打開駕駛艙門，天，人間地獄啊，滿機艙的半死之人！作孽。。。奈何？
    （5）轉向東南，飛向南印度洋，在離開人世之前，圓一圓自己的大洋島主的夢，順便也讓機上的無辜人等，在歸天之前，在碧波與藍天之間，徜徉一番。
    （6）迎着初升的太陽，馬航370的發動機發出一聲轟鳴，最後一滴燃油耗盡。810AM，機長操縱着飛機，一頭扎入南太平洋中。