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从小在江南长大的我从来没有去过西藏，但那雪莲花，高原蓝是我梦中的歌，现在有了这条天路，很多南方人也可以去西藏了，也许有一天我也有机会。这个伴奏开头太次了，但我却喜欢伴奏里越来越高昂的节奏，就像是行进在天路上的火车向西藏挺进，听《天路》读博文，纪念青藏铁路新起始点至拉萨通车8周年（2006/7/1）。

youtube：https://www.youtube.com/watch?v=lJl-n72sbMo

优酷：http://v.youku.com/v_show/id_XMzA5ODE4NzM2.html

让我们回顾建造这条天路的一些事实。

青藏铁路

青藏铁路起于青海省省会西宁，向西经湟源、海晏，沿青海湖北缘绕行，经德令哈至锡铁山，南折与315国道并行后到达柴達木盆地中的格尔木。由格爾木南行起攀上崑崙山，穿越可可西裏，经過風火山、唐古拉山，進入西藏的安多、那曲、當雄，最后终到西藏自治區首府拉薩。全长1956公里，格尔木至拉萨段的冻土层行車時速最高為100公里，非冻土层时速最高120公里。

建设难题

青藏铁路沿线地质情况十分复杂，海拔4000多米以上路段共佔960千米，年连续冻土的地段有550千米，还有部分地段为岛状冻土及深季节冻土的地段。在这里修铁路有几大难题。

高寒缺氧：青藏铁路沿线年平均气温在0℃以下，气温最低可达−40℃。每吸一口气得到的氧气只有平地上的40%左右。为避免恶劣环境危害施工人员安全，青藏线沿途建立了高压氧舱，和17座制氧站。施工期间未发生一例高原病死亡事故。

多年冻土：这里的冻土不像美国阿拉斯加的那样常年不化，而是在夏天地表冻土就融化成烂泥。青藏鐵路相应采取的設計準則為“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”，尽量绕避有不良冻土现象的地段，建桥墩直通地底深处的高架桥、长达111公里的片石通风路基、路基上插竖直的液氨管和水平的通风水泥管、路基上覆盖遮阳板等。

生态脆弱：铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动区域，沿途修建了33个野生动物迁徙的通道。路基附近进行了草皮移植。

地震带：唐古拉山地区是地震高发地区。铁路沿途修建了几十个自动地震监视器。

後續建設

鐵路建成後，將投資人民幣數百億元，以拉薩為中心向外輻射興建三條支線：拉薩至林芝（之后通向云南的大理）、拉薩至日喀則、日喀則至中印边界的亞東的支線，爭取在十年內全部建成通車。

此外，敦煌鐵路與青藏鐵路的對接已納入日程。

世界记录

• 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口，號稱是離天堂最近的鐵路。
• 世界上海拔最高的火车站—唐古拉站，海拔5068.63米。
• 世界上海拔最高的冻土隧道—风火山隧道，海拔4905米，全长1338米。
• 世界上最长的高原冻土隧道—昆仑山隧道，海拔4648米，全长1686米。
• 世界上建在冻土地段上最长的铁路桥—清水河大桥，全长11.7公里。