北京的交通

    說到北京的交通，大家都異口同聲“擁擠不堪”。這些年北京市政建設上，交通應該是應該是重點；其中地鐵建設非常迅速。現在北京市的地鐵網可以和世界上任何一個大城市的地鐵網比肩。我不常回國探親，隔幾年回去一看，首先就會對對地鐵的神速發展感嘆。真的，現在的人們在北京市出門如果沒有地鐵，那真難以想象。據說環城的10號地鐵線貫通後，此地鐵線的客運量暴增，一到上下班高峰時間就人滿為患。坐地鐵的人多着哪。

    這些日子極端的維族暴恐分子在新疆和中國大陸各地連連製造恐怖襲擊事件。北京市加強防範是必然的。有報道說，北京“展開超級嚴格的安檢與交通管制措施，包括在北京地鐵人潮最多的天安門、王府井、建國門及龍澤、八角遊樂園等9個站點，展開‘人物同檢’措施，不但所有乘客攜帶物品須經X光檢查，乘客還得一個個接受安檢人員的手持掃描器檢查”。“北京首批實施站外人物同檢的三個地鐵站迎來首個工作日早高峰，天通苑北站與八角遊樂園站通行時間與以往無大差別，龍澤站出現排長龍現象”。上下班的人們抱怨頗多。

    我在網上查了一下北京地鐵13號線的龍澤站。這個車站在地面上（郊區地鐵站很多都修建在地面上），只有一個進出口。嚴格安檢需要時間，那麼多人乘坐地鐵必定要等待。這真是無奈。另外兩個地鐵站，天通苑北站有兩個進出口，八角遊樂園站有四個進出口。

    安檢是需要的，為了大家的安全，耽擱時間是沒辦法的事。美國各個機場的安檢也是件麻煩事兒。不過我這裡不想討論安檢，而是要問：為什麼龍澤站有那麼多的人乘坐地鐵上下班？我在網上看了一下，原來那裡是北京的經濟適用房區，很多年輕人住在那裡，他們每天上下班如果不自己開車的話，那就得擠地鐵。

    龍澤站在北京市北五環之外7公里左右的地方。在我小的時候（半個世紀以前）是遠郊區。從那裡到城裡上班可真要花不少時間。其實北京市五環之外的很多地方都先後建起了大批的居民樓；裡面住着大批到市中心上班的人們。或許有人會問：他們為什麼不在靠近市中心的地方買房？這還用問嘛？城裡房子太貴唄。我過去住在北京二環邊上，據說現在那裡的房價每平米建築面積達五萬以上。這還不算貴的，我的一個朋友住在北京市長安街邊上，兩年他賣了自己的住房，每平米建築面積達八萬。這樣的二手房，來北京工作的人們多半買不起；所以只好在五環以外買房。那裡因為是新建居民區，生活服務設施相對少，距離市中心遠，價位低不少。

    靠近市中心的房子很多都是“老北京人”住着。比如像我這樣60歲上下的人，退休了，住在靠近市中心的地方。這些退休的人們住在靠近城裡的地方，可是他們已經不工作了，而現在養家糊口，正在工作的人們卻住在離工作地點很遠的五環之外。這麼一說，您就明白了，為什麼地鐵在上下班的時間會這麼擠。

    能不能讓這些“老北京人”和五環之外居住的人們換一下住房？太難了。這房子是自己的，上面講了，到北京打工的人們沒那麼多錢去靠近市中心的地方買房。現在您嚷嚷“北京市本來就不該有這麼多的企事業單位”。是啊，如果很多公司不是非要擠到北京市中心來，這北京的交通擁擠的現象能好些。可現在已經這樣了怎麼辦？咱沒在北京住着，也就是個平民百姓，誰知道“上面”是怎麼考慮的？反正北京成為超大都市後，面臨的嚴重問題不僅僅是交通擁擠，還有許多亟待解決的危機。

    聽說“上面”有這個意思，選個北京附近二線城市弄個“副中心”，保定、石家莊、唐山，甚至德州都在列。不過嚷嚷了很久也沒見動靜。我想，就算河北某城市變成了“副中心”，北京交通問題一時半會還是解決不了的。如果房子的“天價”落下來了呢？那，中國的經濟就“露餡兒”啦。中國的DGP中，房地產比重大到了誰也“不清楚”的地步。因此，我認為，在只要中國經濟“平穩運行”，房子的“天價”就能保持着。到北京打工的人們，以後再買房恐怕得出了北京市。交通擁擠的問題是根本無法解決的。難道中國的房市就不會出現崩盤嗎？嘿嘿，那種局面恐怕是經濟危機，很多人都失業；北京市的交通就會不擁擠了。