发表评论-雪山下的绛珠草-万维博客-万维读者网（电脑版）

成昆铁路是一条著名的铁路，尤其是老一辈的国人，都了解它的历史背景和建设中的困难，尤其是无数的铁路兵为了建设铁路牺牲了宝贵的生命，包括爆破技术不过关被炸死，工程艰巨而牺牲等，为了完成当时1970年7月1日通车的任务，当时也遇到了塌方等困难，技术人员和铁路兵为此殚精竭虑排除万难，那一段可歌可泣的历史，我们都了解。（也许应该说，我都了解，因为我对历史地理的兴趣和探索的热情）。

列车在黑漆漆的夜晚中穿行，在单调的有节奏的轰隆隆的铁轨声中，我的亢奋的神经终于抵不过疲劳，就在座位上趴着睡着了。

迷迷糊糊睡了一觉，有列车员过来叫了，原来是送开水的，以前的列车员的责任很多，要打扫车厢，送开水，有时候还要来给半途上车的旅客补票，总之很忙，所以才有了雷锋同志在列车上做好事的故事，“雷锋出差一千里，好事做了一火车”。

一阵搅扰过去，我又睡着了。又过了不知道多久，我被冻醒了，原来列车进入了山区，这时候列车开了广播，通知乘客马上要进入成昆铁路了，并且介绍了成昆铁路的历史和建设的故事。我听了心里很感动，有种想哭的感觉，为了那些牺牲的铁路兵。他们籍籍无名却付出了青春和生命，只有那高高的青山守护着烈士的英魂。因为他们付出的艰苦劳动和年轻的生命的代价，我才可以坐上这趟列车去实现我的梦想，我心里默默地向他们致敬。

从这个时候开始，列车频繁地进山洞，又出山洞，开头的时候，列车一进山洞车厢里马上变得黑乎乎的，象我这样第一次乘搭这趟列车的乘客都兴奋的欢呼，很快出山洞光明又回来，我们又鼓掌，后来有经验知道要怎么提前看了：当列车快进山洞的时候，我就稍稍地伸个头出去，就能看见前方有一个拱门形状的洞口，列车就从当中钻进去了，然后在黑洞洞的隧道中轰隆隆地穿行，然后就从黑暗当中冲出来！这样的情形几乎持续了整个旅程，天亮了，沿途还看到高高的大山，桥梁和河流的美好风光，我的心胸顿觉开朗，平时那些不开心的郁闷的烦恼都抛到九霄云外了，人，面对着伟大的工程和大自然，显得多么的渺小，多么的卑微啊。

经过一夜的火车，我在乐山站下了车，换乘汽车，去了峨嵋山和乐山。

以下资料及图片来自百度

连接四川省成都市和云南省昆明市的成昆铁路，自成都市（八里站）经眉山市（彭山县、东坡区）、乐山市（夹江县、峨眉山市、沙湾区、峨边彝族自治县、金口河区）、雅安市（汉源县，雅安境内唯一通铁路的行政单位，汉源站：位于距县城57公里处，原名乌斯河站）、凉山彝族自治州（甘洛县、喜徳县、冕宁县、西昌市、徳昌县）、攀枝花市（米易县、仁和区）、元谋、禄丰、安宁扺达昆明市（昆明西站），全长1083.3km。
成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成八里站至青龙场站61.5km。1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路北接成渝铁路，南连沪昆铁路、广大铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等而且数量很大面对如此恶劣的地质条件，有人称为“修路禁区”。在如此困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，经过11000km的比较线勘测（是建成线路的10倍），历时13年，最后确定了线路。采用了7处盘山展线，13跨牛日河，8跨安宁河，49次跨过龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。

全线除成都站和昆明站外，共设站122个。有42个站设在桥上或隧道内。

成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991 座，总延长92.7km，占线路长度的8.5%；隧道427座，总延长341km，占线路长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7km，占线路长度的40%。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。平均每1.7km有1座大桥或中桥，每2.5km有1座隧道，有的地段，桥隧相连，全线桥梁、隧道共计433.7km，占线路总长的40%。沿线气候条件很差，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。有500km位于烈河度7至9度的地震区。地下水发育，有的断层裂隙水的滴量每昼夜近20000t，另外还有许多岸冲刷、山体错落、溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体等。

成昆铁路建设纪念碑（位于金口河）

所有这些，都给设计和施工带来了很大因难经过全国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路人员的努力奋斗。

1.线路图