2014年中國汽車市場。 2014年中國汽車總銷量是2349萬輛，遠超世界第二的美國一千六百萬輛而成為世界第一大市場。其中廣義乘用車銷量為一千九百七十萬輛，依然是全球第一。 這個數字不是中國人可以自豪的，而是應該感到羞恥和悲哀的，為什麼這麼說？請看下面數字：

按品牌分，乘用車市場份額：

第一名     德國大眾         14.2%          2,798百萬輛

第二名     韓國現代          5.8%         1,134 百萬輛

第三名     日本豐田         5.2%             1,026 百萬輛

第四名     美國別克     4.7%                 0.918 百萬輛

第五名 （日本）日產 4.4%                 0.860 百萬輛

第六名     美國福特     4.2%                 0.835 百萬輛

第七名     日本本田     4.0%                 0.795 百萬輛

第八名     美國雪弗蘭     3.9%             0.767 百萬輛

第九名 （中國）通用五菱 3.8%         0.751 百萬輛 （微面）一家搞得很好的廣西國企，被通用汽車收購。

第十名     中國長安     3.6%                 0.710 百萬輛      軍工集團企業

        銷售總額估計超過10萬億人民幣（網上沒有查到）。美國2014年汽車銷售總額是1.1萬億美元。 這麼大的市場，而中國自己的自主品牌汽車在連續幾年的下跌後（全部）市場份額已經跌至低於40%，在乘用車市場上更低。

        當年，1985年上海汽車和大眾合資後，全國各地都想上汽車項目，但中央政府嚴格控制，三大三小政策就是只有六家國有企業可以搞汽車，其他人不可以搞。 97年安徽地方國企奇瑞想造汽車，只能掛在上海汽車集團下面，交保護費。 直到近幾年，政策才有所鬆動，比亞迪吉利力帆等民企才能造汽車。

        慈禧有兩句名言，“寧與外賊不與家奴”，“量舉國之物力節與國（列強）之歡心”。 中國汽車政策其實就是國企與洋人分享中國市場這塊肥肉，但不許民族資本和地方國企分一杯羹。  當年鄧小平讓運十下馬，然後就三十多年採購波音和空客的飛機，花費外匯幾千億美元之巨，航空工業大幅衰退，以至於現在搞打飛機項目人才不濟。 慈禧是個妾婦，她的對外政策就是個妾婦之道。 後來的中共基本也是這樣的做法，在採購上玩平衡，買歐洲的還是買美國的飛機，像談三角戀愛中的女人，陪你睡還是陪他睡，挑動兩頭的嫉妒心。中共即是如此，國內百姓崇洋媚外的風氣自然高漲。

        中國要真正做到大而強，需要有強大的製造業，製造業的強大需要老百姓有平等的生產空間，有公正的法律體系，否則民企只能是草根企業難以做強，成為外國企業的代工廠，消耗能源污染環境犧牲工人福利和健康。