林彪 9·13 蹈火坠机记 (1)

林彪的“9·13事件”是一起谋杀案，毛泽东的阴谋诡计，三叉戟256号起飞前，被人暗中装了至少三枚定时炸弹。一枚炸弹在右机翼的加油孔内，一枚在后设备舱的燃油管道附近，一枚在后设备舱与客舱之间舱门的合叶上。

爆炸时间设定:凌晨3点。

炸弹爆炸后，燃油泄露，并引发了大火。设备舱与客舱之间的舱门被炸开，燃油带着火，顺着客舱中间的走廊，向机头蔓延，机舱里顿时充满浓烟，和有毒气体 ┅

关于三叉戟的设计和定时炸弹的作用关系，一位“9·13事件”的研究者，“区区不才”，曾做过分析。节录于下，可以启发:

【“三叉戟”有一个很突出的问题就是防火性能差。9.13事件的前一年，1969年7月29日伦敦希斯罗机场，一架地面停放的“三叉戟”（注册号:G-ARPS），机舱失火导致飞机烧毁报废，所幸机上无人，所以没有伤亡。1975年希斯罗机场又发生了同样的事情，又一架“三叉戟”（注册号:G-ARPC）烧毁报废，可见其防火性能是非常差的。

不仅如此，“三叉戟”还存在一个致命的弱点，如应用得当，解决林彪易如反掌，清除其党，师出有名，可谓一箭双雕。

“三叉戟”的基本布局是三台发动机在尾部，油箱在机翼和机腹中。燃油通过机身内的燃油管道传送到发动机 ┅

在机身中段，油管藏在客舱地板下，因为尾发动机整体位置高于客舱地板，支撑二台侧发动机的支撑梁也高于机舱地板50厘米左右，所以在机身尾部，油管都跑到地板上面去了。┅

如果这些油管在地板以上的部位出现了破损，燃油就不会到达发动机，而会喷涌到客舱地板上。根据“三叉戟”的油耗简单计算一下，燃油喷涌的速度超过100公斤/分钟，在驾驶员判明情况之前，估计会有数百公斤的燃油流出来。即使驾驶员及时判明了情况，唯一的措施也只是尽快下降高度准备迫降。但只要机头稍微低一低，水往低处流，油当然也不会往高处跑，如果没有障碍，大量燃油沿着客舱中间的走道，很快会从机尾一直贯流到机头，如果不小心着了火的话，整个飞机就会变成一个熊熊燃烧的火把，在空中照亮蒙古人民的牧羊的小道。

有人问，难道机舱内没有隔断﹖当然是有的，从机尾到机头一共有二道门，一道在机尾与客舱之间的，另外一道在客舱与驾驶舱之间。请看副驾驶康庭梓的说明:

『┅ 沿燃烧区的中轴线南行120米，开始看到客舱内的设备。一扇从合页连接处裂开的门，门上钉着中文塑料刻字“旅客止步”，没有一点着火的痕迹。这扇门位于飞机客舱的最后面，这扇门的后面就是飞机的后设备舱，机务人员可以从后设备舱下到飞机下面的货舱中去，所以，门上的“旅客止步”就是提醒乘客们已经到了客舱的尽头 ┅』见康庭梓的《林彪坠机过程的思考》。

再看孙一先先生的回忆:『┅ 沿中轴线再前行120米，就看到了机舱内部的饰物，最突出的是一扇门，从合叶连接处炸下来，没有一点着火的痕迹，门上钉着中文塑料刻字“旅客止步” ┅』见孙一先的《在大漠那边》。

对比一下，康庭梓把孙一先原文中的“炸下来”改成了“裂开”，足见其小心翼翼的维护心态，不过也暴露了他对事件的原委显然有所察觉。一扇钉着“旅客止步”的门，隔开后设备舱和客舱，如果它封闭得比较好的话，也许能为256号的乘客争取多一点的时间。现场勘查的结果，这扇门整个都好好的，只是从合叶连接处炸开了，是巧合吗﹖不是﹗﹗】

资料来源:作者区区不才（Entreed@hotmail.com），
《林彪9.13系列之十二》，《“三叉戟”的死穴》，2006年09月21日
http://blog.boxun.com/hero/2006/bucaifiles/15_1.shtml

下面是两张“区区不才”制做的图片: