本帖有两大宗旨：
（1）巡礼11大换轨厂：5个（在伊朗，土耳其）预定今年竣工。靠着这5个，中国通往波斯湾/地中海之铁路通道及将首次开通。
（2） “援建”巴基460亿真相：大国“援建“，达到战略目的之同时还要`赚钱，赔本援建属于弱国干的好事。很多人批评中国“援建”巴铁基设460亿美元，我来分析，这些都是电站，收费公路，地产，赚钱基设项目。460亿=360亿（一揽子电站项目，一般能赚），100亿收费公路连接最大两城市（一般能赚）。
 图：阿富汗基设招标矿山与铁路项目。瓜达尔港最有竞争力成为阿富汗出海口。美国地质局初步探测，估计总矿藏价值3万亿美元，阿富汗政府坚称美国谦虚了一个零，应该为30万亿。
紫线：我猜想喀瓜铁路路线。北段与南段（紫线）需要新建，中段（黑实线）凑线巴国已有铁路。
红色方框标示阿富汗两个矿山项目，南方特大矿South Helmand，锂，稀土丰富，最靠近瓜港，肯定修筑铁路直线奔向印度洋出海。另外一个红色框出中国胜标之特大铜矿，是最早签合同矿山项目，肯定也乐意使用瓜港。
细绿线：TAPI天然气管项目，从土库曼气田经过阿富汗巴基斯坦往印度输送天然气。土库曼天然气田，由中国投资经营，出产天然气属于中国商业拥有，因为产量大幅高于预期，加上最近普京受到美国逼迫而与中国签订的供气大单，中国已经填补供需大缺口，而且有多余富裕能够“出口”。于是铺设这条TAPI气管，卖天然气给区域内最大客户：三哥。（恨三哥爱国青年要是知道我兔出口天然气给三哥，自己反而从美国澳洲进口更便宜的液化天然气至东部港口消费，会不会生气？）
瓜港本来经济前景不妙，现在稳坐矿产出海口，盈利可待，中国立刻加码100亿，上瓜港地产城建项目，瓜港原本荒地，低价炒上去，中国地产商赚饱。周身本领精力过剩的中国地产商人逃离不景气市场，打着“一带一路”这面旗帜到海外大展拳脚，好戏连场精彩可期。
一带一路：巡礼阔轨地区与标准规地区边界12大换轨厂：分别在白俄罗斯，乌克兰，罗马尼亚，保加利亚（本图未标出，略过），俄罗斯，土耳其（3个，其中1个功能不全，一个2015年1月开始关闭整修3年，一个已经延期两年，再一年竣工），伊朗（4个，最近12个月以内紧锣密鼓接连竣工）
图：巡礼11大换轨厂
红线：一带一路之一带主动脉铁路，大换轨厂，基本必需位于紫色粗点线上。紫线像长长的城墙分隔阔轨区与标轨区，大换轨厂像城门，是仅有城墙内与城墙外的通道。
1）BQT: 白俄罗斯换轨厂，被欧亚大陆桥北线，西伯利亚大铁路使用，大陆桥经过莫斯科，走白俄罗斯与欧盟边境大型换轨厂布列斯特Brest），进行阔轨换标轨。
2） UDJ: 乌克兰换轨厂，被欧亚大陆桥中线使用，大陆桥从新疆走哈萨克横贯铁路（Trans-Kazakhstan Railway），俄国南部名城斯大林格勒（二战时期德苏大会战著称，新名字叫“伏尔加格勒“），至乌克兰西部与欧盟边境换轨大厂恰普Chop。
3） CND: 罗马尼亚换轨厂，被欧亚大陆桥高加索线使用,大陆桥从乌鲁木齐出境，经哈萨克横贯铁路至哈萨克里海港口阿克陶，乘坐跨里海火车渡轮，至阿塞拜疆首都巴库登岸，火车横跨高加索南麓，经格鲁齐亚至黑海滨，转火车渡轮东西横越黑海至罗马尼亚港口城市康士坦塔上岸换轨，进入标轨地区。
4） NOI: 俄罗斯换轨厂，中土铁路使用（俄罗斯换轨）：现行中土铁路（从2008年开始就使用这条路线，主要运送化纤原料）走欧亚大陆桥中线，至斯大林格勒转南，至黑海滨新罗西港（或旁边之Kavkaz港，2013年竣工之崭新高效溢流分流港），阔轨换标轨，然后乘火车渡轮前往标轨区上岸。
5） IST: 土耳其换轨厂1，中土铁路（土耳其换装）：依上述路线行至新罗西港，不换轨径自上火车渡轮，至土耳其伊斯坦堡上岸，使用当地换轨厂换成标准规。伊斯坦堡换轨厂并非全功能换轨场，其实只是换装，将阔轨火车载运之集装箱吊起换到平行停靠的标轨火车。不能够换轨非集装箱车皮，譬如散货杂货平板车。
6） SSX: 土耳其换轨厂2，中土铁路（土耳其换轨）：沿中土铁路至新西罗港不换轨上渡轮，至土耳其三星港（Samsun），该港落成于2013年初，是个全功能换轨大厂。但是衔接入土耳其铁路网之铁路状况差，从2015年1月开始停驶整修32个月。
7） KSY: 土耳其换轨厂3，走欧亚大陆桥高加索线，乌鲁木齐至阿塞拜疆首都巴库，走将于2015年底竣工之阿格土（阿塞拜疆-格鲁齐亚-土耳其）铁路经过格鲁齐亚至土尔其换轨大厂Kars。阿格土铁路原定两年前竣工，现在预定一年后竣工。
8） ADU: 伊朗换轨厂1，从新疆走钢铁丝路中线跨哈萨克至阿克陶港，里海渡轮至阿塞拜疆首都巴库，沿铁路南下至伊朗边境换轨厂（将于1015年落成）。
9） THR: 伊朗换轨厂2，中伊铁路现有路线使用，早于乌鲁木齐走钢铁丝路中线至阿克陶港，里海渡轮至伊朗安扎利港（距离德黑兰366公里），上岸换轨，然后衔接入伊朗铁路网（标轨）。这条路线，预定于2015年5。（中伊铁路早于2008年开通，从新疆经过哈萨克里海阿克陶港送货至安扎利港，主要是螺纹钢等畅销伊朗的建材，螺纹钢以平板车运输，至码头吊装货轮甲板，到安扎利港吊装汽运，已经发班列数年，每月一列左右。安扎利港升级通铁路连接伊朗铁路网，建火车渡轮码头与换轨厂，中伊铁路也跟着升级，火车班列不换装货物不离车乘客不离车直达德黑兰与伊朗铁路网各大停站城市。
10）GBT: 伊朗换轨厂3，走钢铁丝路中线至阿克陶港，走里海东面铁路至伊朗边境城市Grogan（GBT），换轨衔入伊朗铁路网。这条路线已经于2014年12月9日总统剪彩通车，但是剩余工程还在进行，途经的三国哈萨克，土库曼，伊朗还在争吵收费分账比例问题。
11）MHD: 伊朗换轨厂4，欧亚大陆桥南线，从乌鲁木齐出发，经过哈萨克，乌兹别克，土库曼至伊朗边境换轨厂Sarakhs（位于伊朗大城市Mashhod附近）。这个换轨厂落成于1996年，伊朗与土库曼克服困难不用外国技术自力建成，不是大型高效换轨厂，非常落后，一列车换轨需要1~3天，甚至更久，造成班列稀少，每周一列货运，没有客运。最近网上传来消息，它一次革命引进最新换轨技术，一列车（约40节）换轨只要15分钟以下。
介绍铁路换轨技术：3个等级：换装换轨，换轮换轨，兼容（不）换轨：
图：龙门架铁铁换装，伊斯坦堡只有这种换轨设备，不利于非集装箱，譬如散货杂货，或者客运。 
图：中蒙边界二连浩特。千斤顶举起火车。
图：“可调轨距轮轴“换轨，低速（10km/h）行驶200米特殊铁轨（轨距逐渐变窄/宽），15分钟以内完成换轨，“轮轴“每对4.2万美元,。可称为“兼容”轨距，“不换轮”变轨。
换轨新科技节省时间：令人畏惧的边境换轨延迟等待，已经被新科技解决。 以往边境换轨时间以天计，甚至超过一周，长期以来没有投资研发，只是建更大的换轨厂，以平行处理多辆车节的办法压低耗时。中国记者随着中欧特快直达班列采访，发现欧洲大换轨厂使用高达21架龙门架，同时平行处理42节的列车，能够2小时以内完成集装箱换装形式的换轨。记者也发现，哈萨克边境换轨厂使用7架龙门架，6小时完成换装列车。如果不是集装箱换装，而是换轴或者变轴，耗时更高。
新科技解决了这个问题，把整整一列车换轨的时间压低到15分钟以下。新的换轨技术如下：列车低速（10km/h）驶过一段100米特殊铁轨，就换轨成功。特殊铁轨仅是从阔轨距逐渐变成标轨距，车轴里面特殊弹簧把轨距逐渐变了。简单，高效，换轨厂被200米轨道取代，每对要价4.2万美元。期望世界工厂能够造成降价。
未来中阿伊铁路全程标轨？现在看来指望不大。阿富汗北部的铁路线路，部分已经部分即将采用阔轨，由中亚国家自己的工程队施工。阿富汗南部的铁路工程，正在动工与正在招标项目，好像采用标轨。看来阿富汗将会阔轨同标轨在国内共存。看来伊朗将会选择使用新科技解决换轨困境，15分钟换轨。
一带一路：中国通往波斯湾/地中海铁路通道：
（1）中国通往地中海铁路通道：中土铁路，使用俄罗斯之新西罗港，或者土耳其三个换轨厂IST，SSX，KSY，四个换轨厂任何一个，都能衔接土耳其铁路网，前往土耳其在地中海滨第一大港梅尔辛港（Mersin，途中标示为ADA）。
（2）中国通往波斯湾铁路通道：中伊铁路，使用ADU，THR，GBT。MHD四个换轨厂任何一个，都能衔接入伊朗铁路网，前往波斯湾。
（3）中国通往印度洋（与波斯湾）陆路通道：从新疆哈密，喀什，经过喀瓜公路（或铁路）前往巴基斯坦在印度洋之滨瓜达尔港。
（3.1）喀什-伊斯兰巴德段：公路翻新工程上马，南段山路险峻，拉直隧道工程上马。铁路缓建。因为这一段路年通货量只有8千万美元，只占中巴贸易8%，其他都走海运。经济效益不值得修铁路。先公路提速，等贸易额真能上去再修铁路。
（3.2）伊斯兰巴德-喀拉蚩段：已有巴基斯坦铁路网，可以行驶。
（3.3）东西连接喀拉蚩或以北-瓜达尔：公路翻新工程上马，铁路缓建，也是应该要等汽运量上去才值得修铁路。
（3.4）连接瓜港与阿富汗南端South Helmand（南赫尔曼德）特大矿区（图中黑色长方形标示锂，稀土）。天津港作为蒙古国煤炭出海口，赚得满钵满盘，瓜港作为南赫尔曼德出海口（及其他阿富汗矿产出海口），瓜港有能力达到天津港的成就。美国地理协会探测阿富汗全国矿产高达3万亿美元。阿富汗政府说那谦虚了一个零，实际有30万亿。连接瓜港与矿区的铁路肯定优先上马，赚钱的生意抢着做。
媒体报导中国投资巴铁460亿基设，其实谦虚了，远远不止。460亿只是
（1）360亿一揽子电站项目，电站项目一般能赚钱。基设项目会赔钱的是交通项目，公路铁路港口机场，要小心放贷，我们来看看中巴交通项目：
（2）（喀瓜）经济走廊项目，那项目目前只是公路项目，预算200亿，中巴各出一半，巴国政府拨款100亿。铁路项目还没预算，缓建了。油管项目根本没上日程，见2015年2月中巴（喀瓜）经济走廊会议成果。公路项目有三条公路，其中只有一条收费，连接巴国第一大城与第二大城，是少数能赚钱的交通项目。
另外，瓜港港口投资16.7亿，我本来不看好，交通项目一般风险大。但是我兔运气来了，阿富汗南端的南赫勒芒德发现特大矿区，离瓜港最近肯定会用瓜港作出海口。有了赚钱的保证，习大追加100亿投资瓜港地产项目，就是城建项目，包括通勤公路，城市铁路，机场，民居小区，大厦商场，就业项目（自贸区，保税区，高新区，科学园）。要把瓜港人口翻一番，成为繁华大都会。城建项目关键在创造职位，瓜港有潜力。
基设最大几个类别：电站，交通，矿山，地产。通信：铺架无线网越来越便宜，金额小了。地产项目水很深，当地资金肯定大过外国资金，民资肯定大过政府，（只有政府出资没有民资，听上去像赔钱项目），媒体报导只能专注跨国政府资金，是全部资金之中很小的一部分，当然，是重要的起头资金，媒体报道网友讨论只注重交通项目，当然一带一路起头的时候只是铁路交通项目，现在不一样，交通包括铁路大于铁路，电站大于交通，地产大于电站，应该放大视野，要有大局观。
地产是基设最大类别，“一带一路”必然发展成为地产大项目，甚至以地产为最大项目，周身本事的中国地产商人，逃离国内不景气市场，挥着“一带一路”大旗帜，奔向海外市场，大展拳脚。猛龙过江，大战地头蛇，好戏连台精彩可期。
| 
