|
外行分析一帶一路：石油篇，一帶一路，石油安全，最高戰略價值在何方？答案。。。
迷思1：應該深思油管弱點：運輸能力小，小國用用可以，中國石油胃口大，油管容量小於事無補，不要太重視，反而遭人吃定，像緬甸趁機敲竹槓，甚至巴鐵也可能
迷思2：不要忽視鐵路運油，美國頁岩油日產一兩百萬桶，只用鐵運不鋪油管，值得借鏡。
一帶一路，第一大戰略目標：石油。這個外行人分析其可行性：  圖：石油安全，一帶一路最高戰略目標。 中國石油進口，大約50%來自波斯灣，約35%來自南美（委內瑞拉8%），非洲（安哥拉15%，蘇丹5%，奈及瑞亞），等等。
馬六甲困局：中國石油進口，可以高達80%經過馬六甲海峽。如果馬六甲海峽阻礙，怎辦？答案：印尼航道。多條印尼航道，菲律賓航道，繞道太平洋航道，只是時間延遲，多了幾成海運里程數，運費增加不大。
霍爾木茲困局：中國進口石油，50%來自波斯灣，如若霍爾木茲海峽阻礙，怎辦？
（方案1）沙特已經修築完畢，運量每日165萬桶輸油管，從產油地區波斯灣，通往紅海石油港口，在霍爾木茲海峽封鎖的時候，繞過封鎖出口石油。阿酋聯也作了同樣準備，修築從波斯灣內到波斯灣外安曼的輸油管。伊朗也是，在波斯灣外阿拉伯海濱，興建全國第二個石油輸出港口。 但是輸油管的弱點：容量相對不大，估計緊急時候，波斯灣內石油總產量，只有二成以下能夠經由這些油管，繞過封鎖。
（方案2）鐵路運石油：中國-伊朗鐵路已經開通，可以用來運石油。鐵路運量大，計算如下：標準油罐車裝800桶原油，一列通常掛100罐，就是8萬桶，中國每天進口石油550萬桶，等於每天發72列（每小時發3列），就能運完100%進口石油。別的波斯灣國家可以借路，在波斯灣內海運石油到伊朗。
一帶一路石油戰略經濟可行性分析： 中巴油管戰略效益比較小，準確來講戰略效益等於8%進口石油總量。標準油管運油量每日44萬桶，等於中國石油進口8%，中緬油管，中俄油管都遵照這個規格，中國哈薩克油管採用這個規格的一半，容量220萬桶/日。 中巴油管只能舒緩馬六甲困局，不能舒緩霍爾木茲困局。馬六甲困局已經有經濟效率更好的舒緩方案-印尼航道。
算經濟帳：石油海運運價最便宜，通常2~3美元/桶，油管次之，通常2~5美元/桶，鐵運更貴，通常10~16美元/桶。那是“通常”，中國的情況不通常。
分析： 中緬油管：敲中國竹槓，中國太虧！緬甸收稅：石油靠岸當日價格的16%，作為石油稅。石油價格每桶50~100美元，算得油稅8~16美元/桶，遠遠高於國際油管收費行情，中國太虧！ 中巴油管，可行性關鍵問題，巴鐵要收多少過路費？中國在緬甸人傻錢多被看在眼底，殺價難。
中巴鐵路運油潛力：石油經過巴基斯坦，被收稅還有過管費/鐵運費。鐵運費是給鐵路公司賺的，中巴鐵路中國有股份，（據我最新分析好像中巴各占股一半，期望中國爭取更多），石油過路費各方究竟收多少錢？要仔細商業談判。
制衡緬甸：小鬼不聽話，石油不打你那兒過，讓你賺不到錢。最好重新談判收費率，或者中緬鐵路乖乖合作。 小總結：石油戰略，真相逐漸浮現：馬六甲困局小意思（網民不要吃驚），霍爾木茲困局才是重點。伊朗出錢出力開通中伊鐵路，可以用來運輸石油，舒緩霍爾木茲封鎖，中國沒花一毛錢，達到一帶一路最大戰略目標。
百尺竿頭更進一步：
（1）中巴石油通道：不要吊死在一個樹上，豐富技術手段，油管同鐵路運油結合戰術，仔細同巴鐵商業談判。參考：美國頁岩油用鐵路運油沒打算鋪油管，中國不要忽視鐵運。
（2）豐富波斯灣-中國鐵路通道，增加霍爾木茲海峽萬一封鎖時候鐵路運油路線選擇。最好形成路線之間商業競爭，降低運費。  圖：中國伊朗鐵路，路線選項。 綠線為不同軌距邊界，數字標出國際換軌大廠。左下為伊朗唯一石油港口。
換軌廠1：預定2015年5月落成。
換軌廠2：2014年12月9日總統剪彩通車，但是工程繼續，各國爭吵運費分成比例，暫停通行。
換軌廠3：一直以來效率低落，每周只通一列車，貨運而已不走客運。最近網上消息傳來，升級至最尖端科技，整列車換軌15分鐘以下。等待對應之中國換軌廠（圖中6號換軌廠，中國霍爾果斯口岸，現時換軌水平為6小時換軌一整條列車）升級至同級尖端科技，提高效率。
換軌廠4，5，9，a：鐵路，換軌廠都待建。
換軌廠6，7：分別是中國霍爾果斯口岸同阿拉山口口岸，現時換軌效率為6小時換軌整列車，待升級。
換軌廠8：伊朗（標準規距1435mm），換軌巴基斯坦（南亞軌距1676mm）。
一帶一路，石油安全，最高戰略價值在何方？答案。。。
（1）答案不在油管，它的容量小，中國胃口大，於事無補。
（2）答案在鐵路，
一帶一路最高戰略價值，石油安全，答案老早，最老早，已經擺在我們眼前：鐵路。
|
