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 | 【图文】数据小知识：中国进口石油/天然气等于多少条油管/天然气管？ |
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图：石油天然气当今形势：中国进口石油量等于16条油管，中缅中巴油管根本喂不饱石油第一进口国大胖子。中国天然气进口等于9条天然气管，当年中国投资英明正确买到黑马土库曼一般产能，而土库曼意外发现世界第二大天然气田。
*哈萨克现为世界第十二石油出口国，当黑海北部海中油田投产之后，产量大增可以成为世界第三石油出口国。
*土库曼现今为世界第六天然气出口国，当东南部天然气田产量达峰，能够成为世界第一大天然气出口国。
一条标准规格油管设计流量=44万桶/日=2200万吨/年。 中国进口石油：2013年550万桶/日；2015年飙升700万桶/日，（有点趁低吸纳的意思）。
答案：中国进口石油，等于16条油管。目前中俄，中哈，中缅，计划的中巴油管，设计流量都是44万桶/日。中哈油管目前只开闸到1/2流量，22万桶/日，等哈萨克里海油田投产，中国当年买到该油田1/6产能，才开始流入这条油管进入中国市场。
一条标准天然气管设计流量大约30BCM（Billion Cubic Meters）上下， 2015年中国天然气消费230BCM，其中自产130BCM，进口100BCM。2020年中国消费天然气将达到420BCM，进口约250BCM，等于8-9条天然气管。（没错，中国近年爆发式增加天然气消费量，改善二三四线城市居民生活能源，厨房，家居用能，改善空气质量。） 俄国输中国东北的天然气管38BCM，俄国输新疆之阿尔泰气管30BMC/年，土库曼输中国霍尔果斯口岸气管（中亚气管C线）25BCM，土库曼输中国乌恰县（喀什隔邻）中亚气管D线30BCM。中缅气管流量12BCM/年，量太小中国可有可无，看在睦邻份上，还有捆绑中缅油管，中国还是买下。
上世纪末中国进口石油不到日百万桶，两条油管（中缅+中巴）就能充分提供，不再需要海陆进口，完全避开海面威胁。大家都知道，中国经济发展，已经成为石油第一进口国，石油大胖子，需要16条油管相等的流量，一两条中缅中巴油管，根本喂不饱大胖子。只有靠印尼航道。千万不要再迷信“不存在的马六甲困局”。
数据小知识： 2020年中国消费420bcm天然气，等于相同焦耳能量的石油700万桶/日，对比中国2015年石油真实消费量。 天然气占中国能源比例将要同等于石油。注意中国能源安全，除了重视石油，也要重视天然气。
更多数据小知识：
（1）俄国石油外销量等于16条油管+7条气管，其中只外销一条油管给中国，其他15条油管的流量没有销给中国。只有两条气管外销给中国，其他5条气管的流量，大部分销售欧洲包括乌克兰。 俄国石油出口量世界第二，仅次于沙特。
（2）哈萨克石油外销等于9条油管，其中里海油田占一半，一拖再拖，延迟10年还没成功投产，因为延迟，资金回收延迟，一家投资股东退出转让，所占股份1/6产能卖给中国，等于22万桶/日，半条油管。里海油田世界第二大，仅次于美国阿拉斯加北极海油田Prudhoe Bay，将来成功投产以后可以提升哈萨克超越伊朗伊拉克成为世界第三大石油输出国。
（3）土库曼气田，世界第五大气田，当初不被看好，只有中国投资，意外发现大气田，中国大赚，拥有1/2产能，完全钻井投产，可以达到240BCM/年之一半，120BCM， 相当于4条标准天然气管。 大气田终于达到产量巅峰的时候土库曼将成为世界前三名天然气输出国，与伊朗，卡塔尔争夺第一名头衔。
铁路运油：铁路运油，比油管运油贵，可能贵好几倍，历来不受重视。现在突然火爆，因为美国页岩石油大量使用铁路运输，超过油管运输，铁运石油运量迅速上升，突破每日百万桶，超越美国石油总消费量的一成，使用铁路作为主力运输方式。
铁路运油，依旧比管道运油贵很多，美国总结经验，铁运依旧只是管运（与汽运）的补充，在管运不足的情况下使用，譬如产量突然上去而油管需时数年兴建，像美国油页岩，油管不到而铁路到的市场，等等。
如果霍尔木兹海峡被封锁，波斯湾内产油国现在没有选择，只能铁运石油至波斯湾外石油港上船出口。相对于油管，铁路运油运量相对容易紧急提升，超越设计运量。铁路运量是非常复杂基础设施系统工程，制约因素非常多，本帖无力着墨。
图：霍尔木兹困局：解决方案：波斯湾诸产油国兴建铁路（与油管）绕过封锁点至波斯湾外港口，脱逃封锁，石油上船出口世界各国。
红点：封锁点，霍尔木兹海峡。
绿点：主要石油港口。
紫线：油管，逃离波斯湾，从湾内油港至湾外油港。
绿线：绕过封锁后，海运出口世界各国。
黑色铁路线：总共四条绕过路线：
1）逃离波斯湾--红海东岸： 沙特铁路，自己号称“沙特大陆桥”，从波斯湾畔油井跨阿拉伯半岛至红海滨吉达港。
2）逃离波斯湾--安曼湾南岸： 杜拜，新铁路从该国波斯湾内领土通往该国波斯湾外，安曼湾南岸石油港口。
3）逃离波斯湾--地中海东岸： 伊拉克，现有铁路已经从波斯湾港口（大片油田在附近），南北纵贯全国，经过叙利亚东北角，进入土耳其前往地中海港口梅尔辛。现在正要兴建连接科威特以及沙特及湾南岸诸国。正在兴建47千米铁路与铁路桥连接伊朗铁路网。丰富逃离路线。
4）逃离波斯湾--安曼湾北岸： 伊朗，筹划兴建全国第二个石油港口，波斯湾外安曼湾北岸选址Jask（贾斯科）。
5) 图中亦标出中伊铁路与中巴（喀瓜）铁路，如有需要，载运石油的油罐铁路车可以直接驶往中国，全陆路铁运至中国，完全避免水面威胁。
所以波斯湾产油国迅速作出准备，修筑油管，从波斯湾内油井通往波斯湾外石油出口港，以便在封锁时期，仍然能够出口部分石油。譬如，沙特铺建流量每日165万桶油管，从波斯湾畔跨阿拉伯半岛通往红海，杜拜修筑日流量150万桶油管，从波斯湾畔油田至霍尔木兹海峡以外之阿曼湾港口。伊朗在海峡外选址修建该国第二个石油港口。但是这些油管流量合起来，也只能帮助波斯湾总产油量的两成，绕过霍尔木兹封锁逃离波斯湾，帮助不够大。 油管容量“很大”？油管容量“很小”？一条标准规格油管，设计流量44万桶/日。（上述沙特与杜拜修建的是极少见的超大油管。）对小国来说，油管容量“很大”，够用，对于世界第一石油进口国来说，油管容量“很小”，小意思，不够看，神马“中缅油管”：中巴油管“，对天朝石油安全来说，作用不大。对沙特/伊朗绕过封锁来说，也是小意思，不够看。
所以霍尔木兹困局，油管只能帮忙20%，剩余80%产量，要靠另外手段，绕过封锁。这个手段是：铁路运油。 铁路运量大，普通货运火车一列挂40~50届能够达到运量5000吨，运矿产通常挂到80~100节能够运一万吨。光荣班列可以达到2万吨，4万吨。石油44万桶等于6万吨，万吨列车每日发6列（等于每隔4小时发列），运量等于一条标准规格油管。光荣的大秦铁路在山西运煤，平均每隔13分钟发列，日发超过110次，每次万吨列车，运量等于18条标准规格油管。
上面图中：波斯湾国家大力修筑铁路，总共四条铁路路径绕过封锁逃离波斯湾，如若每条能过达到大秦铁路的42%，运量合起来就能达到相等于30条标规油管，能够把所有波斯湾石油产量绕过霍尔木兹封锁，逃离波斯湾，运到波斯湾外港口，上船出口到世界各国。
霍尔木兹困局，解决方案正在兴建中，波斯湾产油国，正在兴建铁路网，等到万一封锁发生，可以用来救急。未来如果封锁发生，中国可以立马调集全国油罐火车，星夜驰援行驶到波斯湾内被封锁诸国，提供它们使用，以免他们没有囤积足够油罐车备用。霍尔木兹困局，解决方案是火车运油，油管不是充分的解决方案。和平时期不用火车运油，继续使用最廉价的海运。战时才使用昂贵的铁路运油方式。 往后千祈不要再提“马六甲困局”，这个困局不存在，有印尼航道。千万不要再稀罕中缅油管，中巴油管，它们的镇略价值远远没有想象中那末大，中国石油安全？有印尼航道，有波斯湾各国铁路，是更加排前的选项，两条油管不过一小点作用罢了，代价便宜可以要，被中间人敲竹杠的话就算了。中缅油管出了问题，缅甸要敲竹杠，看着中国这般“迷信”马六甲困局，这般着迷中缅油管战略价值，于是坐地起价，除了油管过路费，还把油管上增值税，超出国际行情许多倍，每桶上税16%，现时油价60美元，上税9.6美元，国际行情好几倍，（油管在缅甸境内长度771千米），这可是要中国消费者负担的昂贵代价，根本原因就是莫须有的“马六甲困局”。中巴油管谈判将及，如果继续迷信“马六甲困局”，又会被人吃定，浪费金钱。去过秀水街的人都知道，一定要摆出不稀罕的姿态，才能杀到好价钱。你摆出“战略价值非要不可”，人家会不会吊起来卖？
一些数据：波斯湾国家总产量等于40条标准油管，其中能够经由油管脱逃到波斯湾外港口出口的占额大约等于10条标准油管，另外需要铁路运输逃脱波斯湾的石油产量等于30条标准油管，等于1.67条大秦铁路运量（大秦铁路运量相当y于18.3条标准油管） 中国每日进口550万桶原油（迅速增加中），等于12.5条标准油管（譬如中缅油管，中巴油管，中俄油管，中哈油管）的流量，一半进口来自波斯湾，油管不是中国石油安全充分解决方案。（一吨等于7.33桶。）2001年中国每日进口大约110万桶/日，大约2.5条油管，所以当时产生了一个幻觉迷信，开始宣传一条油管（加上其他不走马六甲的进口石油来源），就能充分完全拯救中国于石油“马六甲困局”。这个迷信，在当时环境可以理解，但是中国已经吃成了一个大胖子，世界第一进口石油大胖子，一两根油管，就像几根面条，以前瘦子吃得饱，现在大胖子根本吃不饱。
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