本报驻美国、瑞典、英国、日本特派记者陈一鸣商璐黄培昭田泓
英国政府日前宣布，将从明年1月开始，允许无人驾驶汽车出现在英国的公路上。与以往传统车企不同，互联网公司像黑马一样闯入无人驾驶汽车的研发，继谷歌之后，有消息称，百度也正在试验自己版本的无人驾驶汽车。无人驾驶汽车技术在美国等国家发展现状如何，面临哪些研发和法律等方面的难题，互联网和汽车融合的前景如何，《环球时报》驻各国记者进行了了解。
多国开展道路测试
无人驾驶汽车被英国媒体称为“机器人汽车”。从明年年初起，英国将挑选3个城市作为试点，进行为期18至36个月的“机器人汽车”上路测试，获选城市将分享政府提供的总额1000万英镑的专项基金补贴。
而在美国，目前，内华达州、佛罗里达州、加利福尼亚州、得克萨斯州、密歇根州以及首都华盛顿已通过立法形式准许无人驾驶汽车上路，但仅限于测试目的。谷歌宣称该公司研发的无人驾驶汽车已在公路上进行了100多万公里的测试，从未发生交通事故。而就城市道路测试，谷歌无人驾驶汽车已在其总部所在的加州山景城附近行驶了1万公里左右。不过，谷歌的无人驾驶汽车上路时必须有司机坐在驾驶座上监控，以便随时应对意外情况的发生。
就未来全自动无人驾驶汽车前景，谷歌表示没有方向盘、油门及刹车踏板和换挡装置，完全通过软件和传感器进行自动驾驶，时速限定在25英里（约40公里）。据了解，无人驾驶汽车遍及周身的感应系统，可以对周围状况进行实时全息扫描，再配合精确详细的导航地图，计算机系统便能模拟人工智能，实现无人驾驶。谷歌无人驾驶汽车传感系统的识别范围可达近100米，而正在研发的全自动无人驾驶汽车更可探测到四周约两个足球场面积内的物体。
在瑞典，其第二大城市哥德堡城市规划局与瑞典沃尔沃汽车公司在去年签署无人驾驶汽车试验项目，计划在2017年准许100辆无人驾驶汽车在哥德堡指定长度30公里的街道上试行。瑞典电视台称，无人驾驶车并不是完全利用机器来代替人脑，而是在驾驶员的操作下监督汽车行驶，比如从A点到B点，并不能完全百分之百保证汽车的行驶准确率。在2017年至2020年间，普通市民将可以试驾驶100辆无人驾驶汽车，最终的前景是让驾驶员一边开车一边读书、打电话、上网或者其他娱乐。
日本将无人驾驶定义为自动驾驶。2013年8月，日本国土交通省明确，自动驾驶是在司机的操控下。日本政府提出在2020年实现自动驾驶系统的试用。日本三大汽车公司日产、本田和丰田已相继开展无人驾驶汽车的上路试验。
日产推出的自动驾驶实验车，以纯电动汽车“聆风”为基础，配备了3个摄像头、6个激光雷达、3个毫米波雷达和12个超音波传感器。利用这些传感器和三维地图，可以将车辆自身与周围环境的距离测量精确到10厘米以下。试验设想了6种场合进行自动驾驶，包括：车道内行驶、从行驶中的车道驶入分支车道、变更车道、超车、堵车时在靠近前方车辆时停车以及红灯时停车。
事故责任算谁的？
目前，多国在无人驾驶汽车上都面临一些共性问题，如驾驶安全、法律保险，以及与整体道路系统的对接等。
无人驾驶汽车在美国社会已引起相关法律方面的争议，一是如果无人驾驶汽车发生交通事故，是由汽车制造商、无人驾驶系统供应商还是驾驶员来承担责任？这也基本是多国共性的问题。又如，无人驾驶汽车的汽车保险适用何种法律？英国Ashfords律师事务所的负责人苏西·米尔斯认为：“政府有责任为顾客和保险公司详细澄清责任所在。”还有，许多人担心今后无人驾驶汽车制造商、无人驾驶系统供应商以及卫星导航服务提供商，有可能不当存储乃至使用无人驾驶汽车用户的行驶数据，使用户行踪等个人隐私无法得到应有的保障。
在瑞典，无人驾驶汽车有可能带来基础设施的改造，比如高速公路上的四条车道要变成五条道，因为无人驾驶汽车所需的空间更小，上下坡路段也要进行改良。
此外，还有技术瓶颈。英国《每日邮报》说，“没有方向、没有刹车，这听上去都让人有些害怕”。过去3年间，包括牛津大学在内的工程专家小组已经对无人驾驶汽车进行了多次测试。仅从技术层面说，应该已经“达标”。但有56%的英国成年人表示不会购买，1/4强调说，“机器人汽车”的安全性不能令人放心。
日本信息通信综合研究所研究员山口平八郎认为，诸如十字路口右转弯等情况，手动驾驶司机通过互相沟通来防止事故发生，而自动驾驶汽车是通过道路基础设施传来的信息判断。所以，除了自动驾驶汽车相互间，还需要开发人与自动驾驶汽车沟通的手段。信息安全也存在问题，在自动驾驶系统遭外部攻击后，方向盘和制动操作将被外部控制。
互联网对车企的冲击与融合
如何与互联网融合，也是无人驾驶汽车面临的问题。车企似乎显得有些老态龙钟，而互联网却年轻而风华正茂。两者原本相安无事，但在无人驾驶汽车领域，车企与互联网开始纠结、勾连和交叉。仅就技术而言，车企完全可以驾驭无人汽车的研发和生产，而互联网的介入，看中的仍是无人汽车背后巨大的利益蛋糕和庞大的市场份额。
互联网的大举来袭，使传统车企有些招架不住。不过，眼下两者还没有能够找到最好的结合点和利益汇合点。从趋势看，无论谷歌、百度还是各大车企，将来发展的趋势可能不是谁取代谁，而是谁为谁提供更好的产品。有专家指出，互联网的介入，将对汽车业形成颠覆性的冲击。
腾讯科技讯 美国传奇创业家马斯克，不仅创办了一个又一个的成功科技企业，他还是位科技预言家。之前，他曾预测，五年之内将会出现机器人杀害人类的案例。
日前，马斯克再度对自动驾驶汽车技术（以下称“自动驾驶”）做出预言，他表示，未来人类开车将是一种违法行为，自动驾驶将会在全社会普及。
在马斯克看来，自动驾驶已经不是是否应该存在的问题，而是在何时完全取代今天人类驾驶的传统汽车。
今天的汽车，都是由人类来完成驾驶，人类作出有关加速减速、刹车、改变方向的各种决定，不过在马斯克看来，人类驾驶汽车，是一项极其危险的活动。
他说：“开车的行为太危险了，未来人类会将开车列为违法行为，你不可能让一个人类驾驶一个重达两吨的死亡机器。”
马斯克是在美国加州圣荷赛举办的一次科技大会上，作出了上述表态的。在大会上，他也谈到了他自己和特斯拉公司对于自动驾驶技术的梦想和发展计划。
马斯克说：“人们将特斯拉公司视为电动车的领军厂商，但是我们也想成为自动驾驶汽车的领导者。”
据介绍，特斯拉公司已经有团队在研发自动驾驶技术，并且计划在未来几年之内，部署到电动车中。目前，特斯拉电动车的自动驾驶模式如何运行，外界并不得而知。但据一些分析人士称，特斯拉电动车可能会在某种特定道路环境下，提供自动驾驶模式，比如在道路比较稳定的高速公路环境下。
换言之，特斯拉可能不会像谷歌(微博)一样，采取没有方向盘、完全依靠自动驾驶的模式。
目前，谷歌等科技公司，以及全球的诸多汽车制造商都在研发自动驾驶技术，业界预计到2017年或者2018年，自动驾驶技术将会植入到商业新车中。
之前，苹果公司也被报道正在研发具有自动驾驶功能的电动车，苹果计划组建千人的研发团队，并且挖来了特斯拉和汽车行业的专业人才。
不过也有观点指出，自动驾驶汽车完全成熟，整个社会开始向自动驾驶汽车转型，可能需要等到2030年或2035年，即距离现在还有15到20年的时间。
马斯克表示，在自动驾驶的普及上，政府监管部门可能需要足够的数据证明，自动驾驶不仅仅和人类驾驶一样安全，而且安全性远远超出人类驾驶。
自动驾驶意味着汽车的高度智能化和电脑化，这当中不可避免带来另外一个负面影响——不良之徒对于汽车信息系统的攻击和操控。
马斯克表示，提高自动驾驶的安全性，其中一个任务是保障车载信息系统不会被黑客攻破。他介绍说，抵御黑客攻击，是特斯拉工程师目前最重要的开发工作之一，“我们花了很多的时间，研究如何防止针对大量汽车的同时发生的黑客攻击。”（晨曦）
网络撷图
科技创新新思维，往往超越一般人想像。目前许多车厂和科技大厂，都投注大量的成本与心血在自动驾驶技术上，但光是要能“上路实测”，就必须先面对许多不同的法律问题，不过Tesla的执行长 Elon Musk近期在一场研讨会上，抛出了一个震撼世人的看法，那就是“未来人类将会被禁止开车”！
Elon Musk近日在绘图芯片大厂 nVidia的研讨会上说道，在未来，人类将会被禁止驾驶车辆，因为他们太危险，他认为只要解决自动驾驶车软件和硬件的可靠性问题，就会有着比人类驾驶更高的安全表现，但谈到何时会实现？Musk说，虽然他认为全自动驾驶技术应该会在未来的1年左右实现，但要让电脑完全接管路上的所有车辆，整个过程大约会需要20年左右的时间。
不过在这场会议结束之后，Musk也在自己的 Twitter上补充说明，他表示 Tesla极力赞成车主能够驾驭自己的车辆，但接着又说，当自动驾驶车比起人类驾驶更加安全时，或许人们就会希望让电脑接管车辆，显见 Musk还是较为信任自动驾驶技术。
