凤凰汽车评论 央视在3.15晚会上曝光了大众DSG变速器的问题，之前在网络上持续发酵的大众7速双离合变速器存在的问题终于登上了台面，曝光在中国广大的电视观众面前，大众汽车也许是国内最受争议的国外汽车品牌，关于大众汽车的争论从未停止过，支持者顶礼膜拜，反对派嗤之以鼻。当然，在中国也不乏对大众品牌有着理性认识的人士。我们到底该如何看待大众汽车，它是中国汽车产业的开拓者？还是凭借民众对品牌的信赖去获取巨额利润的“奸商”？还是两者兼有？
作为大众汽车最重要的海外市场，中国市场为大众贡献了将近一半的企业利润，中国对大众的重要性不言而喻。大众在今年1月份中国国内的销量也出现了大幅上升，上海大众1月销量达到160018辆，一汽-大众的销量则达到140638辆。尽管两家企业都将去年12月的部分销量预留到了今年1月份，但对于其他的合资品牌来说，大众在中国的市场地位暂时还是无法撼动的。
在中国，大众旗下多款汽车都需要提前预定，等几个月并非新闻，4S店加价提车现象相当普遍，伤害了中国消费者对大众品牌一直以来建立的好感，近来，新车型的简配更一些人士对大众汽车这种好感渐渐消减，追捧逐渐演变为“讨伐”。大众的高价低配让网友戏谑大众最值钱的就是挂在车头的那个商标。更有网友拿出北美市场大众的销量远不敌日系的销售数据来说明大众汽车并不咋地。大众在北美市场的表现的确不如日系厂商，很多业内人士也在分析其中的原因，但不管怎么说，市场份额少并不能说明产品的性能、质量有问题。这牵扯到大众汽车在全球的市场资源分配问题，水土不服可能也是大众在北美销量欠佳的原因之一。
大众汽车取得在中国的霸主地位并非一日之功，在中国深耕30多年的大众总算应了那句老话：“付出总会有回报”。作为第一批来到中国的世界级汽车品牌，几乎没有竞争对手的大众在赚取高额利润的同时，在客观上也为中国汽车产业以及零部件产业的发展做出了不可抹杀的贡献。
不要忘了，1984年，北汽和克莱斯勒开始合资生产的北京Jeep切诺基因为产品质量和油耗高等问题并没有得到中国消费者的认同。与此同时，桑塔纳和捷达稳定的质量却赢得了中国消费者的认可。
长期以来，日系厂商的海外战略尤其专注北美市场，对中国市场重视不够，并没有在中国扎根的诚意，只是以出口汽车为主。1982年，本田就开始在美国生产汽车，而到了1999年本田才和广州汽车公司合资生产雅阁轿车。此时，大众已经在中国扎根20年了。
在1980年到1984年期间，标致汽车的亏损已经达到15亿美元，经营出现了严重危机。1985年，法国的标致来到中国就有转嫁欧洲市场的经营危机的意图，诚意不足的标致让中方合作者广汽以及中国的消费者吃尽苦头，最终合资公司以停产的结局而终止合作。即使这样，中国市场标致轿车的使用者不得不继续高价购买标致进口的零部件，而标致汽车公司在合资终止之后还在轻松地赚取中国消费者的钱。
正是大众汽车在30多年前的一个重要决策和扎根中国市场的诚意，让大众在当前欧洲金融危机的阴霾下能独善其身。在中国，即使对汽车一窍不通的普通消费者估计也知道桑塔纳，这就是大众的资本。也许美国消费者对大众所有车型都一个面孔深恶痛绝，但中国消费者对大众的“套娃”却相当买账。也许你对加价买大众车的人不可理解，但这就是大众在中国的成功之处。
当今的中国消费者对大众产品的认知已经不再停留在桑塔纳、捷达的阶段。大众对新技术在汽车上的应用也是不遗余力的，中国消费者对德国制造的严谨态度也是深信不疑。从这几年大众对市场的妥协来看，大众也在改变，一些车型的做工不再那么严谨，各种简配的出现、用料也不如从前，消费者终于明白了，企业都是为了赚钱的，厚道总是相对的。
30年前扎根中国的决心让今天的大众汽车赚的盆满钵满，而凭借中国民众对大众品牌的追捧，今天的大众却在冷落中国的消费者。有媒体指出大众是在吃老本，但这种老本是吃不了几年的。DSG出现问题对年销售量达百万级别的大众来说算是小概率事件，但对消费者来说可能就是百分之一百的概率事件。就在3.15晚会曝光大众DSG质量问题后，大众立即就致电央视，表示要联系车主妥善处理问题车辆。虽然央视凭借自身官方媒体的身份让大众承认了DSG存在问题并作出维修承诺，但如果汽车质量问题要经过国家电视台曝光才肯解决，那么消费者的处境就可想而知了。
产品出现质量问题并不可怕，可怕的是厂家处理问题的态度和决心。大众的DSG事件说明，产品出现问题，光靠厂家的良心是远远不够的。从目前DSG问题的处理情况来看，大众算得上是“奸商”，但是又谁在纵容大众成为奸商呢？任何企业都要遵守所在国家的法律法规，但如果法律法规不严，有法不依，消费者又该如何面对呢？ 
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