今天的新闻报导宣告首架大型客机在上海商飞组装下线，可喜可贺。当然，这仅是一个重要的阶段性成果。有人说，只要发动机不是自己造的，一切免谈。当然，航空发动机的重要性无论怎样强调都不为过。而其它部件就真是可以"免谈"吗? 今天就谈一点其它的。

从机械制造方面，飞机上的无论是材料的选择还是加工技术无不是精品。为减轻自重，主结构以前是用的轻金属铝(合金)，现在早己是纤维增强的复合材料。关键的受力部件，则是最先进的超高强度钢和钛合金。关键是这些材料在国际市场上是买不到的，其制造技术也是无从引进的。一句话，只能自己建厂自己造。再多说的话就扯远了，仅举两个例子。大飞机上有超大型结构件，需要有数万吨能力的大型压力机才能锻造，以前只有空客、波音和前苏联能做，因为全世界仅有的几台都在他们那里，而中国以前没有。前几年看过一个报导，中国二重搞出一台八万吨的水压机，好象另有其它厂家也造了。有了这个金钢琢，中国才能揽下象大飞机这样的瓷器活儿。

另一个关键部件是飞机的起落架。美国的军机标准是寿命不得低于五千架次，所用钢的牌号300M和化学成分都是公开的，但钢的冶炼设备工艺是不公开的，起落架的热加工和冷加上技术更是保密的。中国人硬是在这一系列的技术和生产环节完成了自己的全套的东西，公开报导的是，军机起落架的寿命达到七千架次。其它类似的核心技术还有不少，不然，不会有近几年新型军机的井喷式发展。而商用大型客机在可靠性方面比军机的要求更高，这个涵义大家都明白。只要大型客机能成功，其它还有什么更难的? 相信不远的将来，我们会看到自己的战略轰炸机。

所以，客机下线，可喜可贺。当然，谨对关心中国航空工业的人和对中国有善意的人。