中國南海諸島中的九大機場（轉帖）
南海現役的六大機場，分別是：
一、西沙——永興島機場（中方控制）
二、東沙——東沙島機場（台灣省控制）
三、南沙——太平島機場（台灣省控制）
四、南沙——中業島機場（菲律賓占）
五、南沙——南威島機場（越南占）
六、南沙——彈丸礁機場（馬來西亞占）
中國在南海的機場數量又增加了三個：永暑礁機場，美濟礁機場，以及渚碧礁機場。未來還可能繼續增加。
（鳴謝：南海研究論壇）
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一、西沙——永興島機場（中方控制）永興島機場位於海南省三沙市西沙群島行政中心永興島，跑道貫穿島的一側，是個現代化的軍民共用機場，有重要的戰略意義，是中國在南海的第一個島嶼機場。
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1990年開始修建，次年完成第一期工程，跑道為1千米左右。機場總寬度為150米，跑道寬55米。多次加長，2014年永興島擴建工程里，跑道在
2700米基礎上加長到3千米，進入大型機場的檔次，可起降大型運輸機。機場附近有一片新的填海成陸區，與石島相連，可建停機坪和機庫。永興島可以有效地
向南海以南的方向延伸解放軍海軍的“行動線”，使得中國獲得在南海爭議地區海空方面更大的“覆蓋範圍”和“維持能力”。此外，在某些方面，永興島和迭戈加
西亞基地有着相似之處，這尤其值得人們關注。首先，永興島上的飛機跑道長度大約為8200英尺(？即2500米，1英尺=0.3048米)，完全滿足中國
主力戰鬥機(如蘇-30MKK)的行動要求。仔細觀察永興島的衛星圖片就會發現，從這個島起飛，按照解放軍海航部隊殲轟-7和蘇-30戰鬥轟炸機的作戰半
徑計算，其覆蓋的範圍非常廣。解放軍在南海“作戰之弧”的全面擴大，意味着中國將有能力把自己的軍事投射能力覆蓋到整個南海地區。即使永興島的飛機跑道已
經伸出了該島，通過進一步的施工，這條飛機跑道完全可以進一步延長。實現這一目標將主要取決於該島的地形和周邊海水的深度。迭戈加西亞島上的飛機跑道大約
12000英尺長（即3658米），能夠支持美國軍隊在印度洋及周邊區域展開軍事行動。
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其次，永興島的海軍基地1999年來已經得到加固，建設了一條長為1640英尺的防波堤碼頭，這條防波堤可以有效地保護停泊在那裡的船隻。顯然，停泊地點
的海水深度對於大型艦艇(如解放軍海軍的導彈驅逐艦和護衛艦)來說沒有什麼限制。而且通過撈泥和大量施工，該碼頭的停泊深度可以進一步擴大，從而可以實現
更大船隻的停泊。迭戈加西亞基地既可以停靠海軍水面戰艦，也可以停靠潛艇，由於這些設施的位置都在瀉湖之內，所以這些碼頭和停靠的泊位都是受保護的。第
三，在具備海上和空中作戰力量中轉能力之後，永興島周邊位於中國控制力範圍內的島嶼，可以作為解放軍監視海上活動的“前哨”，並且還能進行情報搜集。
2008年披露的衛星照片顯示，永興島一些天線設施的存在表明中國在這裡已經建立一個監聽站。如此一來，在南海監聽網絡內，中國可以加入更多的雷達設施，
使得這些島嶼成為有價值的通信節點，類似於迭戈加西亞基地。中國決定在位於西沙群島中永興島的三沙市設立一個市級政府的同時，還將派遣一支軍事守衛部隊，
印度國防分析研究所曾刊登分析文章稱，中國完全可以把永興島打造成南海之上的一個重要軍事基地，就像美軍在印度洋上的迭戈加西亞基地一樣。而且，未來永興
島所能發揮的作用也是十分巨大的。
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二、
東沙島機場(2000m×30m)（台灣省控制）東沙島中國東沙群島中唯一的島嶼。古稱南澳氣，又名大東沙。北緯20°42′，東經116°43′。東西
長約2800米，南北寬約700米。面積1.8平方千米。東沙島發育在東沙環礁的西部礁盤上，因島嶼形狀如牙，俗名月牙島；因位居珠江口“南澳”之外，所
以在中國古航海圖中稱為“南澳氣”，又名大東沙。地處東亞至印度洋和亞、非、大洋洲國際航線要衝，廣州、香港至馬尼拉或高雄的航線由附近海域通過，具有重
大航運意義。該島由中國台灣軍隊駐守。
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東沙機場是一座位於台灣所管轄的東沙群島上的機場，主要用途為軍事用途並不開放予一般民眾，平日有空軍的C-130運輸機，以及立榮航空所提供的軍包機飛航，而軍包機乃因東沙機場無加油設施，故限制56名乘客以及500公斤貨物載重。
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島
上主要道路為柏油路面，其餘道路則為細砂路面。一般交通工具為腳踏車，環繞全島時間約需30分鐘。現有10噸半大卡車1部、小卡車3部（主要載運補給貨
物、水、垃圾及水肥）、箱型車3部、15噸吊車1部及叉動車2部，以及高雄市政府贈送的大客車---島上唯一公車“東沙1號”。另腳踏車，環繞全島時間約
需30分鐘。
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由於東沙島海岸為深度1~2米左右的淺礁地形，大型船隻無法靠近，必須停靠外海，再以小船接駁上岸，船隻靠岸後，須仰賴人力搬運貨物上岸，重型機械則賴吊車
支援。島上有海巡署巡防艇碼頭，可停靠海巡署3艘20噸級海岸巡邏艇。往返的船只有每年3、6、10月各一航次的軍用補給艦，主運武器、彈藥、汽油，協助
海上查緝工作的巡邏快艇，以及20天一航次、載運民生物資的民用商船。
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三、太平島機場（1200m×30m）（台灣省控制）太平島機場（ICAO代碼：RCSP），位於海南省三沙市南沙群島太平島上，實際由台灣當局管理，隸屬高
雄市旗津區。台灣空軍每兩個月派一架C-130運輸機前往。機場有一條長1,200米、寬30米的跑道，其東停機坪可停放兩架C-130運輸機，占地
7,800平方米，西回機坪占地1,800平方米，是目前台灣當局實際操控領土最南端的機場。
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由於太平島距離台灣本島甚遠，因此除了台灣空軍每二個月一次的C-130運輸機運補班機外，並無其他定期航班。C-130運輸機從台灣高雄國際機場出發前往
太平島，飛機須由A577航路向南飛，至台北飛航情報區邊界點KABAM時加入位於馬尼拉飛航情報區內的N892航路往西南方飛行，到了定位點ATBUD
時轉入M772航路往南飛行（M772航路為北向單行航路，向南飛時須先向馬尼拉飛航情報區航管單位申請）200浬時至定位點VAVUM時則下降以目視飛
行的方式進場。
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越南在太平島機場建成後向台灣當局抗議其在南中國海太平島（越南稱太平島為：Thai
Binh）之作為屬於侵犯越南主權，越南外交部發言人黎勇發指出：“台灣在南中國海建立機場將對於區域穩定、日後合作的情勢造成負面影響。”菲律賓根據
“中菲建交公報”中之“一中原則”向中國政府抗議，但菲律賓無視現局“兩岸分治”之事實，向中國抗議也是無法解決問題。雖事實如此但菲律賓外交部發言人仍
指出：“我們堅守一中原則，菲律賓僅會和中華人民共和國政府解決此問題。”
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四、中業島機場（1260m×60m）（菲律賓占）中業島，古稱鐵峙，位於南海南沙群島中業群礁中部，扼鐵峙水道之西，面積約0.33平方公里，高3.4米，
是南沙群島第三大島。四周有沙堤包圍着，沙堤高約5米，寬達60米。島呈三角形，島上覆蓋着灌木，棕櫚樹等植被，高達3-4米。1971年（民國六十年七
月二十九日），駐守中業島的原中國台灣地區軍隊據稱“因颱風（一時）撤離（而去太平島避風）”、返回時發現，該島正在被菲律賓乘勢搶占。（出門失了家）。
隨後控制中國的北子島等。後來成為菲律賓侵占南沙群島的指揮中心，其行為已經嚴重違反了國際法基本原則。
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島上補給主要依賴空運，機場構成為：一條混凝土跑道，長1500米、寬90米、方向09/27。搭乘C-130飛機從巴拉望島至該島約25分鐘。
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中業島上約有80名菲軍士兵，60名居民，甚至還有一名退役軍人擔任“區長”。此外，島上還有一條混凝土跑道，長1500米、寬90米。還有輪流部署的軍隊
士兵、海岸警衛隊員、警察共20人。從2014年1月4日起，菲律賓軍隊開始輪換部署於南沙群島中業島上的空軍和海軍分遣隊。《菲律賓星報》5日報道稱，
菲“卡拉延市市長”奧農證實要在這個島部署新的部隊。菲律賓西部軍區司令部已用海軍飛機為中業島往返運送新的空軍部隊。據悉，菲軍駐紮中業島，主要是為了
加強對其占據的南海7座島嶼和2個沙洲的掌控。事實上，菲軍增兵南海自2013年12月起就已陸續展開，當時菲軍第二艘“漢密爾頓”級巡防艦被部署到巴拉
望島附近海域。
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島上有50名菲軍士兵，兵種包括海陸空三軍。每六個月輪換駐守。2000年人口普查顯示，除部隊外，島上約有300居民，12戶人家；只有約40個居民，基
本上均為漁民，有兒童在島上生活。2015年5月4日，外交部發言人華春瑩專門就菲律賓指責中國在南沙群島相關島礁上的建設活動違反《南海各方行為宣言》
答記者問，明確表示，根據“非法行為不產生合法權利和效力”這一基本法律原則，中方不承認南沙群島有關島礁被菲方非法侵占的所謂“現狀”，也反對菲方在中
國南沙島礁上開展的非法建設活動。中方重申要求菲方立即停止有關非法建設活動，並從中國島礁上撤走一切人員和設施。5月8日，華春瑩又在例行記者會上指
出，菲方在南沙島礁上所謂的“維修養護工程”本質上是非法的、無效的。
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五、南威島機場（600m×24m）（越南占）南威島，中國南沙群島島礁之一。“南威”一詞系紀念1946年國民黨政府介紹南沙群島主權時廣東省主席羅卓英
（號慈威），兼有威鎮南疆之意，是南沙群島西南部最重要的島嶼。該島於1974年被越南非法侵占，擅自改稱長沙島（越南語：??o Tr??ng
Sa），並將占據南沙群島第一線軍事指揮中心設在這裡。
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越南在南威島上非法駐紮了一個營約550人的軍隊。空運：越南政府修建了一條長600米的混凝土跑道及直升機坪，可起降小型螺旋槳飛機。島上修建了無線電發射塔、直升機坪及航空站，東南側有兩個碼頭。
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2013
年5月6日—14日，海南省委副書記李憲生率省委省政府三沙考察團，乘坐中國漁政310船，對三沙市相關島礁和海域進行實地考察，並慰問守礁官兵和漁民。
8日早上五時多，“中國漁政310”途經越南侵占的西礁和南威島，近時距離南威島大約3.7海里。2013年5月8日7時10分許，越南駐守部隊通過國際
頻道用越南語和中文向“中國漁政310”喊話干擾。
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據悉，越南在中國南沙群島中的南威島用陶片鋪設了一面巨幅越南國旗。國旗鋪設完成後，越南駐守南沙各方還舉行隆重的落成儀式。
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六、彈丸礁機場（1100m×40m）（馬來西亞占）彈丸礁，在中國南海九段線內，自1979年起被馬來西亞派兵占領，改稱拉央拉央島。彈丸礁的陸域面積原來
不足0.1平方公里，經馬來西亞30多年的經營，已達0.35平方公里，2014年前為南沙群島第一大人工島，當時面積僅次於南沙群島中由台軍駐守的最大
自然島嶼太平島及菲律賓搶去的中業島。
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馬來西亞不僅在彈丸礁建立了海軍基地，而且大力開發旅遊業，實行軍民共用以保持活力。人工島上建有豪華酒店和機場，每年都有大量的遊客前去旅遊觀光。彈丸礁
現已成為南沙群島中的一個旅遊度假勝地，堪稱南海明珠。2009年3月5日馬來西亞總理乘機親自登上彈丸礁宣示主權。中國政府曾提出強烈抗議。
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彈丸礁機場，有一飛機跑道，跑道長1500米，寬100米，有班機往返於彈丸礁和馬來西亞沙巴。（該飛機跑道長度為1,100公尺、寬度為40公尺）。民用
交通僅有來回亞庇的班機。海運：船行時間約16小時，已停駛旅遊用客船。由納閩（Labuan；自由港，近汶萊）行船，約16小時可達，主要運送大宗補給
品（如油料等），無客運服務。
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彈丸礁是中國固有領土，中國政府對此擁有無可爭辯的主權。當前被馬來西亞政府占領。意大利White Star S.r.l
公司出版的全球潛水指南叢書中的“Malaysia Diving
Guide”指出：馬來西亞政府別有用心地將一個珊瑚礁的一部分建成一座人工島，用以強化其在中國南海的政治與軍事存在。他們先在彈丸礁上建了海軍基地，
然後將其發展成一個現代化的旅遊景點，對於世界潛水愛好者來說，這是一個空前的，從沒有過先例的潛水點。並且跟其他潛水點相比它有很多優勢：絕對與外界隔
離，處女地海床，大型水生物，以及很少的遊客。
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現在，中國在南海的機場數量又增加了三個，未來還可能繼續增加。（新增加機場為：永暑礁機場，美濟礁機場，以及渚碧礁機場）中國外交部副部長劉振民曾對中國
在南海實際支配七個島礁的情況作了說明，並表示“42處島礁正被周邊三國不法占據”，“中國擁有收回被周邊國家所侵占的島礁的權利和能力，而正在做最大限
度的克制”。圖為：中國在南海五枚“定海神針”示意圖
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圖為：永暑礁，渚碧礁、美濟礁三大機場的等比例對比。
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圖為：永暑島的11月19日最新衛星圖
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圖為：美濟島的11月19日最新衛星圖
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圖為：渚碧島的11月19日最新衛星圖
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有網友通過分析得出南海四代島礁機場的尺寸。四大機場應該是分成兩種規格，可能也是便於管理（1）永暑機場、渚碧機場：3000mx52m（2）永興機場、美濟機場：2700mx52m（鳴謝：南海研究論壇 zhongli0180）
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中國在南海新建的三大機場位置以及菲律賓，越南，馬來西亞所占我島礁示意圖
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隨着永興島的擴建，從海南島支援南海三大“不沉航母”也就有了一個中轉站。新增加的三大機場既有足夠的資本“碾軋“馬越菲！
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