中國和歐盟競合的三個步驟—寫給總書記和高麗副總理2016/4/11

核心提示：中國和歐盟競合需要把握住一個目標、兩個方針和三個步驟。北歐五國和瑞士是歐盟的腦袋，法德軸心是歐盟的心臟，腦袋北歐是中國開拓歐盟市場的第一優先目標，心臟法德是第二，其它市場排第三。

為什麼寫給總書記和高麗副總理？

如何學習熙奇組合

如何劃分世界市場

一個目標

兩個方針之橫軸策略—田忌賽馬

兩個方針之縱軸策略—雙速歐亞

第一步驟之北歐

第二步驟之法國

第三步驟之德國

為什麼寫給總書記和高麗副總理？

中國人民不信任安徽共青團派的立刻搶和汪大忽悠，歐盟官員和企業來中國談生意要找准拍板的人。

《中俄競合的戰略底線—2015/07/15》、《烏克蘭問題的中國立場—2015/03/30》、《中美首腦應該談什麼—2015/06/23》和《中國改造英國計劃中的幾個基本問題-2015/10/25》已經發表，本文是《習時代的大國外交系列》的最後一篇。《請總書記從外交轉向內政- 2016/01/25》有個總結，歐盟優先於俄羅斯、俄羅斯優先於美國。中美競合 需要把握住一個目標、一個共識和一個底線。中俄競合 需要把握住一個目標、一個論斷和三個底線。中國和歐盟競合 需要把握住一個目標、兩個方針和三個步驟。

如何學習熙奇組合

中國已經具備取代美國的世界經濟結構 師角色的實力，但是實力和能力是有區別的。《天龍八部》記載：說到這個精字，卻又是談何容易？其實中國共產黨真正的絕學，乃是《毛澤東思想》。《毛澤東思想》首先是一部歷史，然後是一種後發制人的競爭哲學。只要將這部經書練通了，什麼“涓滴效應”、“捨得”、“田忌賽馬”等等平庸之極的武功，到了手裡，都能化腐朽為神奇。根基一好，內力一強，一切平庸招數使將出來都能發揮極大威力，這一節薄重慶自是深知，那日在聚賢莊上力斗群雄，薄重慶以一套眾所周知的“太祖長拳”會戰天下的英雄好漢，任他一等一的高人，也是束手拜服。

沒有人質疑歐盟市場的重要性，也沒有人能夠講清楚如何開拓歐盟市場，《黃奇帆評中國股市困局：出牌順序亂了就會輸》。《請總書記從外交轉向內政- 2016/01/25》指出，世界市場可以劃為國內市場和國外市場，統籌國內外兩個大局需要拿出更多實際行動。外國人也開始嘮叨了，中國外交有章法，內政沒章法。習壹號必須儘快讓世人看到，總理治國 沒章法，但是總書記治國有章法。

如何劃分世界市場

各級領導幹部需要熟練掌握矩陣式管理思維，橫軸是產業和產業鏈的關鍵環節，縱軸是國家和地區。

《請總書記從外交轉向內政- 2016/01/25》寫道，世界市場可以劃為國內市場、周邊市場、大國市場和全球市場。大國市場是指歐盟、俄羅斯和美國，歐優先於俄、俄優先於美。

美國市場等同於五眼市場，包括美國、加拿大、新西蘭、澳大利亞和英國。中國應該漠視英國的歐盟身份，把英國視為美國市場的一部分。《中國改造英國計劃中的幾個基本問題-2015/10/25》指出，英國和歐盟可以說東方，俄羅斯可以說西方，中國就沒有必要跟着學舌了。中國可以把過時的西方市場劃分為歐盟市場和五眼市場，英國是五眼市場的一部分，不是歐盟市場的一部分。

歐洲和歐盟是兩個不同概念。中國可以把歐洲市場分為歐盟市場和俄羅斯市場，把俄羅斯市場之外的非歐盟成員國視為歐盟市場的一部分。俄羅斯市場包括俄白烏三國，北歐五國是歐盟市場的一部分。中國和歐盟陸上貿易通道只有一個國家—俄羅斯的存在符合中國和歐盟的最佳利益，也有利於俄羅斯。

一個目標

中國支持歐盟在人口零增長的條件下實現經濟競爭力和人均收入超越美國，量化指標是中國要取代美國成為歐盟的第一大貿易夥伴。

暫未發表的《誰是中國的基辛格》會提出中國重點關注的5個全球性問題，人口問題是其中之一。

《禮記·曲禮上》：“往而不來，非禮也；來而不往，亦非禮也。”《無間道》：出來混，早晚要還的。中國承認，改革開放以來中國經濟的快速發展得益於歐美日的市場開放。但是，既然美日針對中國搞TPP，不斷在中國家門口惹事，中國就要執行戰略性貿易政策，利用自身的規模和成本優勢支持歐盟與美國和日本競爭，歐盟會在中國市場獲得原本屬於美日的利益。戰略性貿易政策的概念不是中國發明的。

《中印競合背景下的渝新歐鐵路 2014/09/23》指出，遏制中國是屠龍術，歐盟會成為贏家，美國和追隨美國的日本會成為輸家。即使中國的GDP超過美國，中國的人均收入仍然很低。歐盟、日本和美國高質量高價格的產品和服務只有在中國變成高質量低價格的產品和服務才能更好地進入中國市場和發展中國家市場。所以，歐盟、日本和美國之間的競爭成份大於合作，中國與任何一方的合作成份大於競爭。中國市場一頭連着3個發達經濟體，一頭接着眾多發展中經濟體，查爾斯·施瓦布（嘉信理財）的配電盤式企業設計是理論上的最優選擇，聯合歐盟與美日競爭是次優選擇。美日的TPP讓次優變為最優。《共同富裕是周邊外交的靈魂系列》之《如何跨越樓繼偉的中等收入陷阱》會再次談到這個問題。

美國繼續挑撥離間亞歐大陸國家的關係，中國、歐盟和俄羅斯聯手把美國趕出亞歐大陸將成為現實。德國左翼議會黨團副主席瓦根克內希特發表立場文件，指出美國造成難民危機的罪魁禍首，應難民危機承擔主要責任。網友heinzpeter0508：和畏首畏尾的默克爾女士相比，她的思路很清晰，很有勇氣說出這些。美國把整個中東，部分非洲還有亞洲搞得不穩定，就是為了擴大自己的影響力，為了石油和資源。理解這些事情並不需要什麼高深的智商，只要是能算出一加一等於二的人都能理解這件事。

兩個方針之橫軸策略—田忌賽馬

中國和歐盟聯手與美國和日本競爭時可以設置產業和產業鏈的關鍵環節分類的三個標準，然後制定出長、中、短三個目標。

美國有技術和規模優勢：金融、頁岩氣和互聯網；美國有技術優勢無規模優勢：人工智能和生物（大分子化合物）技術等新興產業；美國無技術優勢：清潔能源、大飛機和汽車。

為什麼歐盟和美國可以利用戰略性貿易政策打擊日本？為什麼美國在光伏產業實施戰略性貿易政策沒有打敗中國？本土市場規模是戰略性貿易政策發揮作用的重要基礎。中國本土市場規模不低於美國，美國制裁中國等於為中國進入其他國家光伏 市場做廣告。

商務部、工信部和 發 改委可以根據中國自身規模和成本優勢的大小和歐盟不同產業與美日競爭的強度，明確執行戰略性貿易政策的優先次序。中國必須優先針對不在中國設立亞太總部的企業執行戰略性貿易政策。世界上最後能生存的生物，不是最強的，也不是智慧最高的，而是適應能力最強的。田忌賽馬和適者生存的道理是相通的。

兩個方針之縱軸策略—雙速歐亞 

中國和歐盟開展第三方合作的區域重點不是非洲，而是東盟和東歐。立刻搶與比利時首相米歇爾會談時把非洲列為第三方合作的重點是戰略性錯誤。

歐盟企業要利用中國的合資企業開拓東盟市場，不要謀求中國合資企業的獨資化。中國的市場規模已經超過其他亞太國家市場規模的總和。美國和日本開拓亞太市場必須立足於本土市場，歐盟可以立足於中國市場開拓亞太市場是一種競爭優勢。並且，人均收入差距決定了中國和歐盟比美國和日本更容易形成互補。

雙速歐洲和共同富裕是雙速歐亞的來源。中國的主要矛盾是共同富裕沒有做好，歐盟的主要矛盾是法德軸心這個大心臟的動力不足。“共同富裕”這一概念最早出現在黨的正規文獻中是一九五三年。小平同志提出了貧窮不是社會主義，共同富裕是社會主義的本質特徵，鼓勵一部分地區一部分人先富起來，先富帶動、幫助後富，最終達到共同富裕。2003年1月，法德第一次舉行兩國國會聯合會議，公開要成為歐盟內“先鋒國家”的意願，並在具體組織上落實“雙速歐洲”。

第一步驟之北歐

陸上貿易通道、生態城、能源和農業是培育北歐市場的四個關鍵詞。中國支持北歐五國成為中國、歐盟和俄羅斯的創新中心，量化指標是北歐五國對中國出口超過對美國和日本出口之和，中國對北歐五國的投資增量和存量也要超過美國和日本對北歐五國投資的總和，北歐五國對俄國出口超過對英國出口。並且，中俄陸上貿易通道要率先全面替代中國和北歐海上貿易通道。

1中國和歐盟不要搞食品轉基因，要搞生態農業。

2中國和歐盟不要搞食品轉基因，要搞航空生物燃料。

3《王儒林的三件事—2015/03/02》指出，山西晉陽、河北邯鄲、山東濰坊、遼寧瀋陽、吉林長春、黑龍江哈爾濱要推廣北歐生態城的概念。《中俄競合的戰略底線—2015/07/15》指出，中國支持北歐五國在聖彼得堡建立面向中國和亞太市場的出口工業園。

4中國和北歐的主權基金可以攜手在俄羅斯投資建設中俄歐陸上貿易通道。

中國要通過北歐五國示範歐盟，歐盟不需要搞華爾街-華盛頓邪惡軸心的金融投機，中國是歐盟經濟競爭力超越美國的不二選擇。船小好調頭，船大好頂浪。大船歐盟的市場規模不足以支持小船北歐挑戰美國的創新力。北歐曾經是世界的創新中心，現在是歐盟的腦袋。如果從1901年首次頒發諾貝爾獎開始計算，北歐是歐盟創新中心的歷史超過百年。中國自身的市場規模巨大，北歐五國和瑞士的創新力量比歐盟的市場規模更吸引中國，中國支持北歐恢復世界的創新中心地位。許多創新因為市場需求不足喪失生命力。中國是 超大規模經濟體，可以解決許多創新面臨的市場需求不足的問題，中國高鐵和特高壓領先於美國和歐盟是典型例子。人均收入差距決定了歐盟和美國的競爭大於合作，北歐很難通吃歐盟和美國兩個市場，可以通吃歐盟、俄羅斯和中國三個市場。北歐五國在中國和歐盟之間不存在二選一難題。所以，中國和北歐優先選擇彼此符合基本的商業邏輯。

群眾已經多次指出，習 時代的主題曲是亞歐大陸市場的互聯互通，第六代的主題曲是世界能源消費革命，生態農業革命是第六代的片尾曲。中國不能等到亞歐大陸市場互聯互通以後再去考慮如何降低亞歐大陸市場互聯互通的成本，必須儘快在國內市場發起能源消費革命。

能源和農業是北歐生態城的兩個重點。暫未發表的《反對轉基因不能意識形態化》會指出，食品轉基因和航空生物燃料的商業邏輯是通過在種子和農藥環節建立戰略控制點儘可能壓榨產業鏈的利潤。綠色農藥（例如性誘導劑）和生產工具智能化（例如無人駕駛收割機、播種機）是生態農業的兩個重點。生態農業的商業邏輯是通過提高生產成本提高價格，並且讓消費者願意支付高價。

中國的眼中不能只有一個新加坡。新加坡的生存之道是成為域外國家進入中國和東盟的跳板，北歐的生存之道是成為歐盟的創新中心。北歐生態城可以成為歐盟進入中國市場的跳板，歐盟在華北和東北市場可以獲得優先權。重慶應該成為歐盟企業的亞太總部所在地，重慶建新加坡工業園是出牌順序錯了。

中國和俄羅斯需要攜手利用北歐吸引歐盟。中國在歐洲的優先目標是中國和歐盟陸上貿易通道逐漸替代海上貿易通道。《中俄競合的戰略底線—2015/07/15》明確指出，中俄戰略協作的首選對象是北歐五國。北歐五國太小，中國和俄羅斯都不要慪氣，要把意識形態和經濟分開來。烏克蘭和波蘭是中國和歐盟陸上貿易通道的戰略控制點，是讓中俄歐三方都頭痛的地緣政治障礙。中國和北歐陸上貿易通道不需要經過烏克蘭和波蘭，是中國和俄羅斯完全可以控制的。

第二步驟之法國

中國支持法國的產業競爭力趕超日本汽車、美國飛機、英國金融和石油。

法國可以公關中國，只允許日本燃油（氣）轎車保留天津和廣東生產基地，法國轎車在中國的生產基地數量應超過日本。法國汽車必須在天津和廣東建立生產基地和出口基地，對沖日本汽車銷量下降對地方財政收入的影響是法國汽車在中國市場的機會。《請總書記安排周小川科普市場化和自由化的區別2016/02/17》指出，日本的出口以汽車和電子零部件作為兩大支柱，日本沒有把中國作為汽車出口基地。日元貶值是明顯的操縱匯率行為，中國為什麼不能針對日本燃油 轎車徵收懲罰性 進口關稅？

空客的亞太市場份額超過波音符合中國利益。美國執意在韓部署薩德系統讓中國必須對波音執行戰略性貿易政策。其中，中國購買的波音787不應超過日本購買的35%。

中國的金融機構和企業不要在英國，要優先選擇在歐盟大陸國家設立歐盟市場總部。中國可以這樣處理英國和歐盟的關係，法國和意大利的石油公司可以向中國的主權基金髮行債券，收購英國的石油公司的石油和天然氣資產，英國的石油公司和中國的核電企業可以收購日本持有的美國核電企業的股份，還有五眼國家的鈾礦資產。中國要引導英國的石油公司退出化石燃料市場，向新能源市場轉移。中國支持倫敦城在五眼市場與華爾街競爭，中國的金融機構要優先聯手倫敦城開拓美國市場。

一個經濟強大的歐盟比一個軍事強大的俄羅斯更加讓美國不安。中國人知道雞 多不生蛋，美國人也知道。通過支持北約東擴和歐盟擴容癱瘓歐盟是美國的既定策略。事實表明，德國領導下的歐盟是老牛拉破車，難以應付美國挑戰。中國希望，法德軸心可以讓歐盟變成大馬拉小車。

中國認為，走下坡路的法國是歐盟難以應付諸多挑戰的根源。歐盟GSM打敗美國CDMA與中國當年選擇有很大關係，華為的成功也離不開歐盟的市場開放。中國的市場規模已經比過去大多了，在許多領域已經是世界第一。中國有實力和意志支持法國經濟競爭力趕超日本、美國、英國。不只在中國，法國的浪漫已經在全世界成為懶惰的代名詞。法國必須臥薪嘗膽，至少讓世界相信法國與德國一樣熱愛勞動。塞繆爾·斯邁爾斯說，自助者天助。法國不要變成扶不起來的阿斗。

德國

《核電博弈—2015/06/25》提出，中國支持歐盟成為分布式能源市場的領導者，中國要成為能源消費革命的領導者。中國支持德國的歐盟領導地位，德國就要成為開闢中國和歐盟陸上貿易通道的領頭羊。中德雙方近期需要抓好兩件事，德國要帶頭取消對俄羅斯的經濟制裁，大眾汽車要在山東煙臺建立汽車發動機和燃氣發電機生產基地。

中國需要與德國攜手清理中國和歐盟陸上貿易通道的政治障礙和技術障礙。

技術進步永遠不可能讓中美海上貿易通道成本低於歐美海上貿易通道成本，卻可以讓中歐陸上貿易通道成本低於中美海上貿易通道成本，交通電力化是降低成本的第一步。隨着中國縮小與歐盟和美國的人均收入的差距，歐盟從中國市場獲得的利益會大於從美國市場的利益。這是一個量變質變過程，理性的德國既要看到現在，又要看到未來。

英國成為美國的一個州 不會讓美國建立市場規模優勢，烏克蘭加入歐盟也不會讓歐盟建立市場規模優勢，中國可以讓歐盟形成市場規模優勢。俄羅斯不是飢餓之鄉，也不是世界的盡頭，而是中國和歐盟陸上貿易通道的優先選擇。

中國不會自大狂妄到認為可以憑一己之力拉動俄羅斯經濟，俄羅斯也不會把雞蛋全部放到中國的籃子裡。中國支持德國帶頭解除歐盟對俄羅斯的經濟制裁。烏克蘭和俄羅斯是兄弟不是夫妻，克里米亞是俄烏的家務事。清官難斷家務事，俄烏兄弟分家還是一起過，中國和歐盟都不應該干預。

德國大眾進入分布式燃氣發電市場比進入低速電動車市場更符合商業邏輯。

大眾汽車總部位於下薩克森州沃爾夫斯堡。《開闢三條貿易通道 2014/08/17》已經發表，山東煙臺是韓國進入中國關內 市場的最佳跳板。分布式燃氣發電屬於耐用消費品市場，山東是中國排名第一的耐用消費品市場。山東煙臺是德國大眾在中國開拓新市場的優先選擇。德國可以選擇下薩克森州，山東可以選擇煙臺建立合資電網，試點推廣分布式能源市場。電力市場從客戶角度可以劃分為工業用戶和居民（商業）用戶，居民（商業）用戶電網要全面實現分布式能源替代。分布式燃氣發電是對衝風電和光伏波動的理想選擇。

動能等於質量乘以速度平方的一半。中國人口太多，環保壓力巨大。速度低，能量消耗就少，對安全性能要求也低。《堅決反對口號治國—總理要帶頭干累活髒活2015/12/21》指出，如果說高鐵替代短途飛機和長途客車是中國送給世界的第一件禮物，那麼低速電動車替代市內燃油或燃氣轎車就是中國送給世界的第二件禮物。中國應該用5-10年的時間讓低速電動車的市場規模超過燃油轎車。培育低速電動車市場存在非常實際的理由，低速電動車的本地化組裝可以有效解決結構性失業或者說提供大量的低技能工作崗位。中央不要因為低速電動車不是高科技就不放在眼裡。《城鎮化的兩大陷阱 2015/11/09》指出，主城區人口數量大於50萬，小於100萬（人口密度向京滬看齊）既可以讓城際交通電力化有利可圖，又可以讓低速電動車（空載重量小於200公斤，最高時速小於36公里）主導城區交通。

企業會在需求沒有飽和的市場優先利用成本和規模優勢獲取利潤，在飽和市場發掘個性化需求提高產品價格。營銷大師尼古拉斯 G. 哈耶克確認，最初斯沃琪 這個縮寫代表的是“第二隻手錶(Second Watch)”，斯沃琪的商業邏輯是把耐用消費品改造為快速消費品。德國大眾是通才型企業，不需要利用低速電動車建立低端防火牆品牌。德國寶馬和意法拉利是專家型企業，更需要利用低速電動車建立低端防火牆品牌。綜合考慮，歐盟車 企 可以優先選擇在人均收入更高的浙江推廣手工組裝的電動車，優先選擇在第一大耐用消費品市場山東聯合時風和輕騎推廣大規模組裝的電動車。

混合動力轎車的商業邏輯是在飽和市場發掘個性化需求提高產品價格。貨車沒有採用混合動力說明其能源利用效率靠不住。所以，中國和歐盟的汽車市場可以放棄混合動力，專注於純電動和燃氣發動機。混合動力也不代表未來，燃料電池似乎更代表未來。燃料電池應用的首選市場不是汽車，而是分布式發電。

美國罰款落地後，大眾汽車應當允許中國合資公司反向收購德國母公司，並在歐盟和中國股市上市。中國和歐盟的資本意志可以讓德國大眾成為全世界的燃油汽車市場和分布式燃氣發電市場最具競爭力的企業。

附錄：

任正非曾聲稱：未來10至20年內將爆發一場技術革命，即“石墨烯時代顛覆硅時代”。

（點評：美國的互聯網市場優勢明顯，也許石墨烯是歐盟挑戰美國的一個機會）

性誘惑劑能有效迷惑雄蛾和防止繁殖，但是還存在一個難題。 德國葡萄園：香料代替農藥 13.09.2015

（點評：性誘惑劑可以被定義為綠色農藥）

據英國廣播公司 統計數字，俄羅斯在英國的投資高達270億英鎊，同時英國在2011年對俄羅斯的投資超過290億英鎊，其中英國能源巨頭BP在俄羅斯更有巨額及戰略性的投資。《烏克蘭危機：對歐盟和中國的測驗》 2014-07-25 新華網

（點評：法國取代英國成為歐盟石油和天然氣市場的領導者需要俄羅斯的支持。法國和意大利的能源企業為什麼不能收購英國BP在俄羅斯的資產？俄羅斯為什麼不能把金融資產從英國轉移到法國？）

柏拉圖關於民主的主要憂慮是市民“沉湎於日常生活的享樂”。。。。。。法國和意大利已經30多年沒有實現過財政平衡。金融危機驟然暴露了此類以借債度日的民主國家的真面目。 《經濟學家》：西方民主的病在哪兒？ 2014年05月 參考消息

（點評：法國要讓勞動力市場更加靈活，法國要給地中海歐洲樹立熱愛勞動的榜樣）

根據歐盟統計局公布的數據，歐盟對美國出口是歐盟對華出口的兩倍，美國對歐盟投資是美國對亞洲投資的三倍，歐盟對美國投資是歐盟對印度和中國投資總和的八倍。美國不僅是歐洲的軍事盟友，在經濟上也是歐洲最重要的戰略夥伴。來自澎湃新聞thepaper.cn

（點評：美國支持歐盟的經濟競爭力和人均收入超過自己嗎？支持歐盟的經濟競爭力和人均收入超過美國符合中國利益）

中國本身參與製造所占比相對美國、日本各承擔35%的比率，是很低的。《白益民：波音機翼下的日本魅影 2013-04-16》

（點評：波音是中國對美國執行戰略性貿易政策的首選目標。）

福特一直嘗試擴大印尼市場，印尼消費者每年的轎車和卡車購買量超過100萬輛，但是印尼汽車市場由豐田汽車(Toyota Motor Corp., TM)和本田汽車(Honda Motor Co., 7267.TO)所主導，這使福特步履維艱。去年全年，福特在印尼的汽車零售量為6,103輛，較2014年的11,614輛大幅下滑。

（點評：中國市場規模超過亞太其他市場規模的總和，中國有足夠的選擇和實力讓美國在整個亞太市場兩頭空）

今年早些時候，通用汽車把國際運營總部從上海轉到新加坡。淡水河谷駐上海辦公室的一位前員工告訴《經濟參考報》記者，淡水河谷逐漸將業務重心外移，目前亞太總部設在新加坡，上海辦公室名義上還是中國區總部，但基本等同於後台部門，只負責跟單，簽合同和結算都在歐洲。

（點評：不區分國籍，中國必須優先針對不在中國設立亞太總部的企業執行戰略性貿易政策）

默克爾稱，Energiewende計劃是為抗擊全球變暖做出的一大貢獻，同時也是朝着結束全球對核能依賴目標邁出的歷史性一步。2011年日本福島核災難發生後，默克爾要求德國加快退出核能。

（點評：如果把歐盟等同於中國，歐盟的德國相當於中國的山東，區別在於德國是飽和市場，山東是不飽和市場。德國不需要發展核電不等於歐盟不需要發展核電。歐盟和中國都需要認真考慮如何在內部市場實現錯位競爭。）

標緻已經占據法國汽車產量的60%，在法國僱傭近10萬人。標緻：得不償失的勝利？ 英《金融時報》 2014年02月20日 法國標緻雪鐵龍和中國東風合資建成都新廠 法國 - 法廣RFI 2014年8月26日

德國凱奧公司董事長本周在中國宣布，希望藉助中國市場的增長，成為超過日本豐田的全球第一大叉車企業。濰柴動力一年前入股凱傲以來，凱傲獲益非淺，其中包括獲得了進入中國和亞洲增長市場的更好通道。作者 法廣 2013年 12月 09日

(點評:中國持股可以讓歐盟企業在進入中國市場時獲得優先權。中國政府購買歐盟債券不如讓中國國家主權基金支持中國企業持有歐盟企業股份。)

德國將生產採用天然氣的高效小型家用發電機 2009年09月08日 新華網

(點評:電網可以劃分為骨幹網、局域網和微電網。骨幹網對應特高壓，局域網和微電網對應分布式。)