空潛戰（6）

深山蘭註：此章描述了盟國在改進反潛技術，保護交通線上的苦苦掙扎。感謝民主國家制度上的優點，他們犯的錯誤不是巨大的，在犯了錯誤後，及時糾正。而法西斯國家，靠着它的高效率，當然，在錯誤的道路上也是高效率前進的！盟軍靠着技術，壓倒了德國的瘋狂。直到1943年5月，鄧尼茨的狼群戰術才徹底失敗了。德國的潛艇成了地地道道的水下棺材！

而斯大林不斷冷風熱潮、挖苦、催促盟國趕快在法國登陸。如果盟國沒有冷靜，貿然發動登陸作戰，那麼，二戰的結果就是德國的勝利。這是必然的。就是從盟國的角度；甚至從蘇聯的角度來看，斯大林都是一個標準的瘋子！當然，黃俄是不會承認此點的。

此章比較長。

在此之前，任何試圖在法國登陸的作戰，只能是自殺！

第五章 烏鴉開始啄地洞1942年6月-1943年1月

    “烏鴉抓不住鼴鼠，飛機也消滅不了潛艇”。

    在整個1942年上半年，當美國努力尋求一種消滅德國海盜潛艇的防禦方法時，它的英國盟友在北方地區和比斯開灣也加緊在德國潛艇航路上進行空中巡邏活動。我們已經看到，德國潛艇在晝間進行水下潛航，僅在夜間浮上水面，就使巡邏飛機很難發現。英岸防航空兵的雙引擎飛機沒有利式探照燈，不能在攻擊的最後階段照明潛艇，因此不能象直布羅陀海峽上空靈活的海軍航空兵“劍魚”式飛機那樣，成功地進行夜間攻擊。然而潛艇在比斯開灣夜間不受攻擊的“豁免權”在1942年夏天到來之前就被剝奪了。從6 月初開始，第172 中隊已有5 架“威靈頓”式飛機裝備了利式探照燈，並作好了戰鬥準備，飛行人員為使用探照燈進行了艱苦而嚴格的飛行訓練。

    1942年6 月4 日凌晨，一般1,076 噸的意大利潛艇“盧吉托臘利”號在比斯開灣西南角的水面航行。該艇在一天前剛由法國拉帕利斯港出航，現在與較小型的“莫諾西尼”號一道，向西往波多黎各島附近的巡邏區駛去。當夜沒有月光，四周一片漆黑。

    突然間，潛艇指揮室的值班人員發現在艇首方向有一盞明亮的白色燈光，似乎是一架飛機正朝潛艇飛來。當時已來不及下潛，值班軍官命令左滿舵，規避將到來的攻擊，約20秒鐘之後，燈光消逝，一切平安無事。

    燈光確實來自飛機，那是第172 中隊傑夫·格雷斯韋爾空軍少校駕駛的一架“威靈頓”式飛機第一次使用利式探照燈作戰。機上雷達員在約6 英里的距離上用ASV 雷達捕捉到目標，隨即引導飛機向目標飛去。這時機組人員進入戰鬥崗位，放下利式探照燈。格雷斯韋爾操縱飛機逐漸降低高度，直到有照明的高度計讀數為250英尺為止。當雷達員報告距離接近到1 英里時，坐在機首的特里格少尉打開探照燈。他象多次訓練時一樣，慢慢轉動他面前的操縱手柄，使探照燈光束完全照到目標上。光束越升越高，但他卻什麼也沒有發現……。

    特里格將光束再次向下照射，他和格雷斯韋爾都看到有一艘大型潛艇在左機翼下方消失了。要操縱“威靈頓”式飛機轉向攻擊已來不及了。格雷斯韋爾詛咒自己的厄運，因為他憑自己慘痛經驗知道在他重新進入攻擊之前，敵艇是有足夠時間下潛的。

    雖然對潛艇的觀察只是一掠而過，但已清楚說明，失敗的原因是“威靈頓”式飛機的飛行高度太高。使用利式探照燈進行攻擊的極限高度為250 英尺，但探照燈打開時，飛機所在的實際高度至少要比這一高度高100 英尺，因此當特里格將光束瞄準飛機和目標之間某一點的時候，實際上已經越過了潛艇。而當他升高光束時，情況就更糟。格雷斯韋爾知道，他是按氣壓高度表將飛機準確下降到250 英尺高度的。顯然高度表的讀數定高了，其原因不難解釋：格雷斯韋爾無法準確測定比斯開灣上空的海平面氣壓，只能在起飛前根據預報的氣壓數對高度表進行裝定，而預報的氣壓數據報錯了3 個毫巴，正好相當於100 英尺。格雷斯韋爾返回基地後，立即對高度表進行了修正。

    與此同時，在意大利潛艇“盧吉托臘利”號的指揮室內正進行熱烈的爭論。艇員們覺得不可能有別的解釋，燈光一定來自一架己方的飛機，否則為什麼不進行攻擊呢？為了確實弄清楚情況，潛艇發射了識別照明彈。

    當格雷斯韋爾將飛機調整好準備再次進入目標的時候，他吃驚地看到紅色、綠色和白色的火球騰空而起。於是這架英國飛機的機內通話也變得活躍起來，他們爭論着，就象下面潛艇里發生的情況一樣：這是不是一艘英國潛艇呢？後來格雷斯韋爾想到，英國潛艇不向空中發射識別信號，它們只在水面點燃各種顏色的浮燈。於是爭論結束，他們又準備攻擊。

    潛艇的信號彈給格雷斯韋爾提供了飛機的準確航向，在信號彈的亮光熄滅之前，雷達員再次收到了潛艇的回波。格雷斯韋爾再次向潛艇接近，又降到250 英尺的高度，但這次特里格在距目標四分之三英里處打開了探照燈。他按通常的辦法將光束慢慢地由下而上照射，在估計的位置上果然有一艘潛艇。格雷斯韋爾聽到一聲叫喊：“目標正前方！”，即開始投彈。操縱機首機關炮的普利少尉開始射擊，一連串曳光炮彈直奔潛艇指揮室而去。格雷斯韋爾將飛機下降到50英尺，幾乎在潛艇的正上方投放了4 個250 磅深水炸彈，間隔35英尺。

    準確夾中了。深水炸彈幾乎就在潛艇下方爆炸，潛艇遭到重創。電羅經被打碎，操舵裝置被損壞，特別是蓄電池由於激烈震動而起火，因此不得不把彈藥艙淹沒以避免發生爆炸。顯然潛艇已不適於繼續進行作戰巡航，艇長決定將潛艇駛往最近的一個己方港口，即比斯開灣最東南角的法國小港聖讓德呂茲。在那裡可以進行一些臨時修理，然後開赴波爾多再進行大修。

    6 月5 日一早，這艘搖搖晃晃的意大利潛艇以15節航速，保持正東航向，在離開西班牙海岸約6 海里並平行於海岸的距離上，向法國的安全地航行。然而危險在等待着它。潛艇進入了沿岸霧區，羅經已部分損壞，未能指出艇首已過於向右舷偏轉。突然艇長毛骨悚然，他看到西班牙佩尼亞斯角的岩石海岸在艇首前方100 多碼遠的薄霧中出現，他大喊全速倒停，但已經來不及了，潛艇仍繼續前進，撞在岩石上。

    用了兩艘拖船才救出這艘潛艇，把它拖到西班牙的小港阿維萊斯。這裡當局的立場非常明確：按照國際法規定，軍艦隻允許在中立國港口停留24小時，超過時限則應受到拘留。如果到6 月6 日午夜意大利潛艇還不離開西班牙領土，便永遠不許離境。

    於是在這天深夜，這艘意大利潛艇用4 節航速緩慢而又艱難地駛離阿維萊斯。出港後潛艇向東轉向，非常謹慎地沿着西班牙海岸航行，與海岸僅距3 海里。幾乎就在潛艇調整航向的同時，澳大利亞皇家空軍第10中隊的埃傑頓少尉駕駛着“桑德蘭”式水上飛機，剛剛離開德文郡的蒙特巴頓基地，奉命在比斯開灣內的西班牙海岸以北進行反潛和反艦巡邏。7 日晨，飛機在1,800 英尺的高度上接近到西班牙海岸時，在5 英里外稍偏右側的地方發現了“盧吉托臘利”號潛艇。飛機圍繞潛艇盤旋之後便進入攻擊。潛艇艇員們用100 毫米甲板炮和13毫米機關炮回擊，飛機遭到一些損傷，兩名機組人員受傷。然而埃傑頓卻不顧這一切，堅持攻擊到底，他連續投擲了8 個250 磅深水炸彈，正好夾中受傷的潛艇。潛艇在飛濺的水霧浪花中消失了，然而浪消霧散後，它卻依然浮在水面，舵裝置遭到更嚴重的損壞。

    這艘不幸的潛艇所受的折磨並沒有到此結束。埃傑頓在攻擊後拉起飛機離去時，把中隊另一架“桑德蘭”式飛機召喚到出事地點。由約曼上尉駕駛的這駕新到的飛機又開始在潛艇上方盤旋。潛艇的炮手們先向這架飛機開了火，擊傷了飛機尾部。約曼被激怒，便調頭進入攻擊。在攻擊過程中雙方互相射擊，飛機尾部又一次被擊傷。約曼向潛艇四周連續投擲8 個深水炸彈，潛艇被拋出水面，然後又跌回水中。一團巨大的閃光過後便有一股濃煙騰空而起，從埃傑頓飛機上看來，好象約曼的“桑德蘭”式飛機被擊中。但這閃光是意大利潛艇發出的。原來爆炸的衝擊力把潛艇的一條魚雷沖了出去，魚雷時起時浮，最後在水面消失。

    兩架“桑德蘭”式飛機都被擊傷，燃油已快耗盡，深水炸彈已用完，於是便停止攻擊，返回蒙特巴頓基地。它們扔下的那艘非常狼狽的意大利潛艇，雖然還漂浮在水面，但柴油機已不能工作。輪機兵經過15分鐘的努力，又修復了柴油機，於是這艘受傷的潛艇又向西班牙的桑坦德港駛去。這時潛艇已發生了嚴重的傾斜，全體艇員便排在甲板上高起的一側來保持艇身的平衡。每個人都穿着救生衣，準備潛艇一旦傾復時跳水逃生。但潛艇沒有翻，它一直駛入港口，在主碼頭附近的沙灘上擱淺。

    毫無疑問，這次“盧吉托臘利”號潛艇已無法航行，不能離開中立國領土，因此第二天西班牙當局宣布扣留這艘潛艇。

    這艘意大利潛艇的傳奇故事還沒有結束。潛艇在桑坦德的外港進行了臨時修理。一個月之後，西班牙當局命令潛艇進入內港進行大修，然後準備移交給西班牙海軍使用。在拖入內港的途中，意大利艇員把潛艇的一個發動機啟動起來，一名水兵沿甲板跑下去解開拖船的拖纜，然後急速向公海駛去。他們綁架了桑坦德港的領水和一名西班牙海軍負責軍官。到達公海後，他們告訴這些被脅迫的乘客說要把他們帶往波爾多，如果他們不願意，就把他們丟在附近的一艘漁船上。西班牙人雖然極力抗議，但還是照辦了。

    1943年夏天，“盧吉托臘利”號潛艇被派往遠東，一直活動到意大利投降，然後被德國人接管，作為UIT-25潛艇由新加坡基地出發作戰。當德國於1945年5 月投降後，這艘潛艇又加入了日本海軍，艇號為RO-504。四個月之後，日本投降，潛艇落到美國人手中，最後於1946年由該潛艇的第六個主人炸沉。

    這時的深水炸彈雖然已安裝水壓引信，按設計應在25英尺的深度上爆炸，然而許多深水炸彈的深度似乎都大於此定深爆炸。由於爆炸深度太大，對於水面狀態的潛艇已不能造成致命損傷，這正是意大利的“盧吉托臘利”號潛艇倖免於難的原因。造成這種現象是由於空投的深水炸彈擊水力量太重，使炸彈下沉太快。炸彈下沉時帶走大量氣泡，減慢了海水進入水壓引信的速度，從而使爆炸延遲。為了解決這個問題，製造了一種新的凹形彈頭，來代替原來的凸形彈頭，並採用一種脆弱的彈尾，它一撞擊水面便會脫離彈體。經過這兩項改變之後，深水炸彈從一側入水，下沉速度大大減慢。這種新設計的“名副其實的25英尺定深的深水炸彈”還得在幾個月之後才能裝備部隊，在這段時間內，肯定還會有其它潛艇逃脫掉本來也許是十分致命的攻擊。

    在格雷斯韋爾攻擊意大利潛艇之後，一種被稱作無線電高度表的器材很快裝備了第179 中隊。這種高度表用無線電測量高度，在用利式探照燈攻擊時可以用它準確地定高。

    正好在攻擊“盧吉托臘利”號潛艇一個月之後，一個在美國參戰前就參加了英國空軍的美籍飛行員豪厄爾少尉，第一次真正用利式探照燈擊沉了一艘潛艇。7 月5日清晨，雷達員在屏幕上發現右側有一般潛艇，豪厄爾隨即朝目標飛去，在約1英里的距離上打開探照燈，發現一艘潛艇正在水面向東行駛。他駕駛的“威靈頓”式飛機投擲深水炸彈夾中了潛艇，當激起的浪花平靜之後，一片黑影開始向海上擴散。這標誌着U-502 潛艇已經沉沒，它剛剛從加勒比海地區打了勝仗回來。全艇無一人倖免於難。

    八天之後，即7 月12日，豪厄爾又發現另一艘剛從加勒比海地區返回的潛艇U-159。潛艇艇長維特上尉命令炮手向對準他們的探照燈射擊，但燈光刺眼，炮彈無一命中。飛機一連串投擲了4 個深水炸彈，潛艇發生強烈震動，蓄電池瓶破裂，但維特終於下潛脫險。該艇經過修理，到10月份又繼續參加作戰。

    起初，只有5 架“威靈頓”式飛機裝備有探照燈，可以參加作戰。在6 月和7 月，他們共發現德國潛艇11次，攻擊6 次，取得擊沉1 艘、擊傷2 艘的戰果。但影響遠不止此，德國潛艇夜間由水面狀態安全通過比斯開灣的時代一去不復返了，代之而來的是潛艇毫無察覺便遭到敵人的攻擊。德國水兵們把英國的探照燈稱為“地獄的燈光”。

    現在看來，鄧尼茨顯然過分重視了司令部收到的第一批夜間攻擊的報告。他當時哪裡會知道敵人總共只有5 架這種飛機呢！7 月16日，鄧尼茨命令把過去通過比斯開灣時採用的晝間水下航行、夜間浮起充電的方法顛倒過來：

    在夜間，裝有雷達的飛機進行無警告攻擊的危險已大於晝間，因此以後潛艇應採取晝間浮至水面……

    德國潛艇在戰術上的這一改變，使比斯開灣上空的晝間巡邏獲得了前所未有的大好時機。與過去比較，6 月份共發現潛艇14次，7 月份發現16次，而在鄧尼茨上述命令開始實行之後，8 月份便發現潛艇34次，9 月份37次。然而擊沉潛艇的數字仍然不多。從6 月初到9 月底為止僅擊沉4 艘潛艇，這與前五個月比較已是很大的進步，因為前五個月內沒有擊沉過一艘潛艇。

    到9 月底，在比斯開灣發現德國潛艇的次數又開始下降，原來德國海軍採用了一種挫敗飛機夜間攻擊的反措施。

    德國海軍早就掌握了英國的ASV 雷達，1941年德國工程師曾將一部繳獲的ASV 雷達裝在一架福克符夫“兀鷹”式飛機上，並進行了飛行試驗。但在1942年夏天以前，這種雷達並未對德國潛艇造成嚴重威脅，利式探照燈出現後才根本改變了這種情況，並迫使鄧尼茨急於採取對抗措施。

    德國的對策是使用一種簡單的接收機探測巡邏飛機上的ASV 雷達的輻射波。接收機的操縱手位於潛艇無線電室內，當有雷達輻射波時，耳機中能聽到一種嗡嗡聲，它向潛艇預告，“敵機正在接近”。潛艇得到這種警報信號後，完全來得及在飛機攻擊之前安全下潛。最早一批接收機共三部，於1942年8 月由潛艇進行了海上試驗。在永備式耐壓天線系統尚未建成之前的這段時間內，德國海軍信號專家們先設計了一種簡單的木框架天線，這種天線能緊夾在指揮室的構架上，用電纜穿過敞開的指揮室升降口通到無線電室內。潛艇下潛之前，由一名水兵解開天線，將天線和電纜收入艙內。

    德國水兵們對這種新式接收機反應良好。它能捕捉到30英里外飛機發射的波束，比飛機上雷達員發現潛艇的距離大兩倍以上。因此鄧尼茨命令所有作戰潛艇緊急安裝這種新式偵聽接收機。

    德國無線電工業為滿足德國空軍的需要，直到1942年中期任務一直很重，它幾乎無力完成海軍的這批緊急定貨。所以，法國兩家公司接受了大量生產R600A 接收機的定貨，它們是巴黎的梅托克斯公司和格朗丹公司( 雖然這兩家公司都參加生產，但R600A 通常被稱作梅托克斯接收機，以後這個名稱就沿用下來了) 。在生產這種新式接收機時，強調的重點是生產的速度、產品的數量和結構輕便，當時沒有時間去進行精心的改進。這種接收機能夠在113 到500 兆周範圍內捕捉任何雷達信號，因此很容易接收到176 到220 兆周範圍內的ASV 雷達信號。

    到9 月中旬，已有幾艘德國潛艇裝備了梅托克斯接收機。在橫渡危險的比斯開灣時，這些潛艇通常為不如他們幸運的夥伴們護航。到年底，幾乎所有潛艇都裝備了這種接收機。由於接收機採用的是木質交叉形框架天線，因此德國潛艇艇員們將這種天線親切地稱作“比斯開灣十字架”。“十字架”與“通行”在德文中為同音詞。這意味着潛艇又一次享受到在夜間通行比斯開灣幾乎不受空中攻擊的“自由”。

    在1942年9 月，比斯開灣上空的飛機僅發現兩次潛艇，到10月份只發現一次。鄧尼茨對梅托克斯非常滿意，空軍元帥米爾契當時寫道：

    元首告訴我，自從潛艇有了這種裝備，在比斯開灣便沒有再損失過一艘潛艇，而以前在那裡卻被擊沉過多艘。過去潛艇被敵人發現後，自己還一無所知便遭到敵人攻擊。現在潛艇艇長對敵情瞭如指掌：“啊哈！有人現在在打我的主意呢！”就象一個年青的太太隨時能察覺到有男人在注視着她一樣。

    問題還不止於此。在1942年9 月，德國空軍開始按鄧尼茨的要求，在比斯開灣上空加強遠程戰鬥機的巡邏活動。這支巡邏部隊，即第40航空聯隊第5 大隊，約有30架容克-88C戰鬥機，每架裝備一門固定式三聯裝20毫米前射加農炮和三門機關炮。這些飛機受烏爾里希·克斯勒中將( 克斯勒為大西洋空軍司令) 的大西洋空軍司令部指揮，駐在洛里昂附近的克林·凱爾蘭巴斯塔和波爾多附近的梅里涅克。容克-88經過很短時間就在德國潛艇的航渡區上空顯示出它的威力，它們向笨拙的反潛飛機襲擊時，總是能迅速將其消滅。

    對這一新的威脅，英國果斷地採取了對策。他們首先將遠程“勇士”式然後又將“蚊”式戰鬥機轉移至康沃爾半島各基地，並開始在比斯開灣巡邏。起初，戰鬥機以雙機巡邏，後來雙方都逐漸增加了兵力，最後各機群的編隊達到8 架之多。這種機群一旦發生接觸，戰鬥總是激烈而殘酷的。

    1941年下半年，第120 航空中隊編入岸防航空兵，大大加強了它的兵力。該中隊換裝了美國四引擎的“解放者”式飛機。這是一種新型飛機，當時還存在許多不很完善的地方，但到1942年中期，這些缺點基本被克服。“解放者”式飛機的最大特點是飛行距離遠，最大載油量為2,500 加侖，這就是說，飛機能在距基地1,100 英里遠的區域內巡邏3 小時之久，最大續航時間約16小時。飛機的武器裝備有：4 門20毫米前射加農炮，裝在機翼下方的發射架內，6 門0.303 英寸機關炮，6 個250磅深水炸彈。德國潛艇的主力於1942年夏天又轉移到大西洋中部，因此第120 中隊便具有更為重要的意義，因為在岸基飛機中只有第120 中隊的“解放者”式飛機能到達這一地域。在這一時期，反潛飛行員、第120 中隊的特倫斯·布洛克空軍少校是顆上升的明星，他創造了最高的反潛紀錄。

    布洛克是北愛爾蘭人，戰爭初期曾駕駛過“安桑”式和“赫德遜”式飛機進行反潛作戰，當第120 中隊換裝“解放者”式飛機後，他便參加了第120 中隊。他飛行技巧的高超是不容懷疑的，僅到1942年7 月底為止，他已飛行了2,300 小時。官方評論他為“卓越的”飛行員，“上等的”領航員。然而對獵狩德國潛艇來說，上述品質儘管令人敬佩，但還不能保證取得成功。布洛克還兼有另外三個特點：第一，他眼睛特別敏銳；第二，他對新事物尤其感興趣，總是力求發揮其裝備的最大效力；第三，他的一位兄弟在戰爭中死亡，這使他對敵人充滿仇恨，渴望復仇，這點也許是最最重要的。

    布洛克對獵潛的熱情極為罕見，因為多數飛行員都把獵潛看作是各種飛行中最令人厭煩的一種。這位北愛爾蘭人始終認為合作非常重要，他受領任務後總要把一道執行任務的人員團結為一個和諧的集體。由於有這麼多優點，他的熱情是很有感染力的。

    沒過多久，布洛克就開始取得戰果。1941年10月，布洛克和他的同伴對潛艇進行了首次攻擊。到1942年8 月的第二周為止，他們已經7 次發現潛艇，3 次進行了攻擊。由於岸防航空兵中有許多飛行員在同樣長的飛行時間內甚至沒有發現過一艘潛艇，上述紀錄就顯得更為突出了。布洛克既重視目視搜索技術，又重視雷達搜索技術，因而取得了良好的效果。而每次勝利又大大鼓舞了人員的士氣。

    1942年8 月16日，布洛克在亞速爾群島附近支援一支護航運輸隊時，用深水炸彈夾中了一艘潛艇，它是在美國東海岸巡邏後返航的U-89潛艇。該艇遭到損傷，結果又是由於沒有合適的定深淺的深水炸彈，使這艘德國潛艇得以逃脫。兩天之後，布洛克在同一地區又攻擊了另一艘潛艇U-653 。該艇正要與護航運輸隊交戰，結果遭受重創，艇長法伊勒上尉不得不中斷作戰，被迫返回基地。

    布洛克和他的同伴因為沒有取得一次真正擊沉潛艇的戰果而感到困惑。現在期待已久的具有“真正25英尺定深”的改裝的深水炸彈開始使用了。只要再有以前那樣的機會，擊沉潛艇的戰果肯定就會到來。不過布洛克絕不打算僥倖獲勝。在這一時期，岸防航空兵的飛行員一直是從潛艇的正橫方向進行攻擊的，這就是說至少有一半深水炸彈要落在殺傷目標的距離之外，這是一種浪費。據此布洛克決定下次從潛艇首尾方向進行攻擊，並將深水炸彈的間隔減至最小限度，使每個深水炸彈都能發揮最大的作用。這種方法要求飛行員有高超的技巧，因為這實際上不允許發生差錯，否則便不能奏效。

    10月12日中午，布洛克和他的機組由冰島起飛作戰，為ONS136護航運輸隊通過其基地西南水域擔任近程掩護。這時有一名機組人員在右側8 英里處發現了一艘未識別出的小艇的航跡。布洛克在小艇後面盤旋飛行，然後從太陽方向接近，當他的航向直對着該艇時，他發現是一艘潛艇。飛機對準德國潛艇艇尾，幾乎筆直地沿着艇首尾方向進行了攻擊。布洛克在潛艇從其機首下方消失時開始投擲深水炸彈，深水炸彈之間的間隔只有25英尺。有兩個深水炸彈未能脫離彈架，其餘6 個均準確地進入水下應在的位置。即使布洛克直接站在潛艇甲板上，順着潛艇舷邊拋下深水炸彈，也很難取得比這更好的結果。一個深水炸彈在艇尾附近爆炸，各有兩個在艇殼的兩邊爆炸，第6 個深水炸彈在艇首爆炸。潛艇的碎片飛到高空，一大塊橢圓形彈片正好從飛機後炮塔旁擦過。潛艇的耐壓固殼數處破裂，潛艇被擊毀沉沒了，U-597潛艇艇長博普斯特從此結束了他的戰鬥生涯，全體艇員沒有一個人活下來。

    在擊沉U-597 潛艇以後的三個星期，布洛克及其機組又發現4 艘潛艇，對其中2艘進行了攻擊。11 月5 日，布洛克參加支援SC107 護航運輸隊的作戰，這支護航運輸隊在前一天遭到13艘潛艇組成的艇群( 代號“紫羅蘭”) 的攻擊，至少損失15艘商船，總噸位88,000噸。布洛克發現的第一艘潛艇在未受到攻擊前便潛入水中。但第二艘U-132 潛艇( 艇長福格爾采) 的觀察哨則不大警惕，結果為此付出了他們的生命。布洛克從該艇的首尾方向進行了致命的攻擊，從艇首一直攻擊到艇尾，最後擊沉了它。在這一天，布洛克還發現了第三艘潛艇，在該潛艇下潛後不久，布洛克用剩下的兩個深水炸彈對其進行攻擊，但未取得成功。

    12月，布洛克創造了用單機粉碎德國狼群戰術的傑出範例。12月7 日，鄧尼茨命令“莽撞者”和“裝甲車”兩個艇群共20余艘潛艇，在東行的HX217 大西洋護航運輸隊進入“大西洋空白區”時，向其接近。這支護航運輸隊由25艘商船和5 艘護衛艦組成。第二天，當潛艇接近攻擊陣位時，第120 中隊的一架“解放者”式飛機在遠離其冰島基地800 英里以外，為商船提供了近6 小時的近程掩護。

    12月8 日一清早天還未亮的時候，第一批德國潛艇發現了護航運輸隊，其中一艘潛艇用魚雷擊沉了一艘商船。此後不久，布洛克駕駛“解放者”式飛機趕到，提供近程掩護。他後來回憶說：

    天剛亮的時候，我們到達護航運輸隊上空。我們知道附近有潛艇，因而特別警惕地進行搜索。那天能見度不太好，天色陰沉。接着下了一場冰雹，使天氣更壞。我圍繞着護航運輸隊進行大面積搜索，以此開始了巡邏活動。我幾乎立刻就交上了好運。在商船隊後面，在“解放者”式飛機的左側，我發現一艘在水面高速航行的潛艇，它正在全速追趕護航運輸隊。

    他用8 個深水炸彈中的6 個進行了攻擊，潛艇消失了。

    一個小時之後，布洛克發現相距約300 碼的兩艘潛艇“發瘋似地追趕”20英里外的護航運輸隊。他立即轉向其中的一艘，用剩下的兩個深水炸彈進行攻擊。但潛艇就在飛機投放深水炸彈時下潛了，沒有看到擊中的跡象。另一艘潛艇也下潛了。

    飛機的8 個深水炸彈已全部消耗完，但布洛克仍繼續巡邏，機組人員決定完成他們的進餐任務，一名炮手用廚房的電爐燒好牛排和土豆作為午餐。布洛克說：

    我坐在座艙中，把盤子放在膝蓋上。“自動駕駛儀”代替我操作。我正打算享用這份牛排時，又一艘德國潛艇突然出現了，我抓住操縱杆，發出警報，這時盛着牛排和土豆的盤子從我膝上滑出去。全體人員都跳了起來，後面響起了一陣盤子落地的響聲，他們全都忘記了飢餓。

    布洛克向潛艇俯衝下去，用加農炮和機關炮進行掃射，不過那艘潛艇安全下潛了。

    在這以後的一段時間裡，“潛艇在這一帶不斷地出現。我們還來不及完成一次攻擊，還來不及在飛行日誌上記錄下全部細節，另一艘潛艇又出現了”。在“午餐時間”攻擊之後，過了23分鐘，布洛克又進行了一次攻擊；35分鐘之後，又是一次；54分鐘之後，又是一次；24分鐘之後，又是一次；每次他都用加農炮射擊，迫使潛艇下潛。在整整5 小時又15分鐘的時間內，布洛克共發現8 艘潛艇，對7 艘進行了攻擊。這架“解放者”式飛機對護航運輸隊進行了7 小時15分鐘的掩護之後，續航時間已達到最高限度，於是飛機飛向冰島，返回雷克雅末克基地，總共飛行了16小時25分鐘。

    布洛克離開HX217 護航運輸隊之後，該中隊的接班飛機( 由德斯蒙德·伊斯特德空軍少校指揮) 繼續執行空中掩護艦船的任務。伊斯特德巡邏時共發現5 艘潛艇，攻擊了其中4 艘。

    布洛克和伊斯特德共發現13艘潛艇，攻擊了其中11艘，非常成功地完成了保衛護航運輸隊的任務，粉碎了敵人對商船可能以優勢兵力進行的一次合同攻擊。德國海軍的官方報道說：

    潛艇部隊司令官分析了這次戰鬥之後指出，戰果甚微，其原因是敵人護航兵力強大……

    德國潛艇艇員們肯定會認為，那天跟蹤他們的飛機遠遠不止兩架。

    在這次作戰之後，布洛克離開第120 中隊去休假旅行。在該中隊一年半的時間內，他共發現潛艇23艘，攻擊16艘，擊沉2 艘，擊傷2 艘以上。由於1942年一年中有許多飛行人員對他們難以捉摸的對手幾乎一無所見，相比之下，布洛克的成績是出色的。但他並未就此罷休。

    1942年最後幾個月，在非洲北海岸外對德國潛艇還進行過幾次值得一提的攻擊。11月7 日晚，英、美部隊在法屬摩洛哥和阿爾及利亞登陸。德國海軍進行了很有力的抗登陸：立即派15艘潛艇開赴摩洛哥海岸。不久，一直在愛爾蘭以西進行破交作戰的潛艇也參加了。雖然從干擾登陸來說為時已太晚，但德國潛艇如果能夠接近運載增援兵力的艦船，還是能夠造成相當危害的。然而，當潛艇主力於11日到達作戰地域時，盟軍早已作好了防禦準備。結果在摩洛哥海岸附近的數百艘艦船中，德國潛艇僅擊沉3 艘，自己卻被同盟國擊沉2 艘。

    與此同時，德國7 艘潛艇順利地通過直布羅陀海峽，使地中海的德國潛艇數量空前增加，達到25艘。除此之外，還有10艘意大利潛艇離開卡利阿里，開赴登陸地域。

    這一時期，地中海西部的皇家空軍各海上巡邏中隊在裝備上都得到大大加強，如第179 中隊裝備了帶利式探照燈的“威靈頓”式飛機，第48、233 和500 中隊配備了“赫德遜”飛機，第202 和210 中隊配備了“桑德蘭”和“卡塔林納”式水上飛機。起初，這些中隊全都從直布羅陀海峽起飛去作戰。在奪占法屬北非各機場後，有些中隊便轉移到北非。

    11月14日晨，第500 中隊中隊長斯波茨伍德空軍中校現為空軍上將，任空軍參謀長在奧蘭以北的水面發現U-595 潛艇。深水炸彈的爆炸將潛艇拋出水面，接着潛艇又落入一片水霧中。“赫德遜”式飛機向顛簸的潛艇兩次進入，進行了射擊，但在第二次進入時，遭到潛艇炮手的還擊，炮彈打穿了飛機的一個油箱，副翼也無法操縱，飛機不得不退出戰鬥。這時，其它飛機已趕到出事地點。第500 中隊的飛行員格林中尉和辛普森少尉幾乎同時到達。格林首先攻擊，下滑到離水面約30英尺高度時，緊靠潛艇艇首投下深水炸彈。但德國潛艇頑強回擊，使飛機數處命中，機身布滿被打穿的窟窿，炮塔被打壞，信號彈艙起火，濃煙薰得格林睜不開眼，他不得不駕機離開。辛普森和中隊另一架“赫德遜”式飛機上的洛德中尉接着進行攻擊，洛德中尉的飛機也由於敵人的回擊而遭到嚴重損傷。從開始攻擊到這時已經過了20分鐘。U-595 潛艇受了傷，已不能下潛，但它還在抵抗，遠沒有屈服。戰鬥中斷約一小時之後，駕駛着第500 中隊另一架“赫德遜”式飛機的恩索爾空軍少校又發現這艘潛艇。他不顧敵人的防禦炮火，準確地投下深水炸彈，對於已受傷的U-595 潛艇來說，這是不堪忍受的最後一擊。艇長命令艇員們破壞艇上的秘密設備，把文件拋入海里，然後將艇擱淺在非洲北海岸。不久，美軍俘虜了全體倖存者。

    U-595 潛艇的作戰活動，再次顯示了潛艇、尤其位於水面的潛艇在受到攻擊時所具有的強大的抵抗能力。德國U-595 潛艇艇長所以能夠抗擊飛機，在一定程度上應歸功於他的三年飛行經歷，他曾在“沙恩霍斯特”號戰列巡洋艦上駕駛過一架水上飛機。在這次作戰中，他操縱潛艇技術高超，使炮手們給3 架進攻的飛機造成了重創。

    第二天，恩索爾再次出發作戰。他突然發現一艘位於水面的潛艇，便進行了俯衝攻擊。深水炸彈再次準確地覆蓋住潛艇。這艘U-259 潛艇發出巨大的爆炸響聲，隨後發生的一切便永遠無人可知了。一個爆炸的深水炸彈很可能引爆了潛艇甲板上一條備用魚雷。爆炸氣浪使恩索爾的飛機也遭了災。飛機座艙的地板和大部分窗戶被震壞，還震掉了許多儀器，震掉了升降舵和方向舵的舵葉，使每個機翼外端6 英尺長的頂部都發生垂直向上的折卷。這架被打壞的轟炸機當時本來就要墜入大海，但由於恩索爾出色的駕駛技術，它沒有立即墜毀。恩索爾調節兩部發動機的油門來操縱飛機，在機艙內利用機組人員作“活動壓艙物”，以達到所需要的飛行高度。恩索爾用這種方法艱難地駕駛着傷殘的“赫德遜”，使它轉向返回基地的航向。為了全力以赴讓這架“赫德遜”爬高，他不得不關閉發動機的散熱風門板，但這卻導致這一危險的飛行在潛艇爆炸十五分鐘後最終結束：一個發動機由於過熱而熄火停俥。由於沒有舵，飛機不能保持直線飛行，發生了螺旋形下降。這時，恩索爾依然沒有喪失冷靜。他在每個人跳傘之前，檢查了他們的降落傘裝具，儘管盡了一切努力，在命運的可怕擺布下仍有二人死亡：一人由於降落傘未能打開；一人則由於離開飛機時撞到機身上而失去知覺，後被淹死。恩索爾和另一個人安全跳傘落水，沒有受傷，很快他們就被打撈起來。在整個飛行歷史上，很少有如此高超的飛行技藝和如此冷靜的頭腦，恩索爾空軍少校後來獲得優異服務勳章。

    第500 中隊仍在繼續獲得成功。兩天之後，即17日，帕特森空軍少校發現U-331潛艇正在水面充電。指揮這艘德國潛艇的是王牌艇長巴龍·馮·蒂森豪森海軍上尉(他曾因突破驅逐艦警戒屏幕，擊沉英國戰列艦“巴漢姆”號而獲得“騎士十字”勳章，這艘戰列艦按英國記載是在“出色完成”了一次攻擊後被擊沉的) 。現在他的好運即將結束了，因為該艇負責觀察右舷45°扇面的一個年青而無經驗的水兵什麼也沒有發現，後來發現時已經為時太晚。帕特森已進入轟炸，U-331 才開始下潛，當深水炸彈準確投向潛艇時，它尚未潛入水中。這次攻擊後來被帕特森稱之為“最好的夾叉轟炸”，它在幾分之一秒的時間內使一艘精幹的戰鬥潛艇幾乎變成一堆廢鐵。潛艇蓄電池受到極大震動，一部柴油機幾乎被震離基座。但是潛艇遭受的第三個損傷給U-331 帶來的災難是直接而徹底的：強烈的震動掀掉了潛艇前艙蓋，使前艙蓋處於敞開的狀態；前甲板淹沒水中，海水涌人艇內。但是，馮·蒂森豪森確非徒有虛名。他迅速判斷了情況，立即停止下潛，並命令放棄和密閉前艙室。這艘德國潛艇艇長靠他的敏銳思維拯救了他的艇。但可惜沒過多久，第500 中隊的其他“赫德遜”式飛機又從四面八方集中而來。由巴伍德空軍上尉駕駛的另一架“赫德遜”式飛機向出事地點投擲深水炸彈，炸壞了潛艇深度計和羅盤，打壞了舵裝置。現在馮·蒂森豪森命令全體艇員，除直接操艇的以外，都登上甲板，準備必要時棄艇。在揚空軍少校駕駛的飛機攻擊之後，有許多人落水。憤怒的“赫德遜”除用深水炸彈攻擊外，還用機槍掃射潛艇。馮·蒂森豪森已無別的出路。他為了拯救艇已盡了一切努力，現在他的責任是向他的艇員負責。他無可奈何地命令艇員在指揮室上面掛上白旗，王牌艇長變成了帶領潛艇向英國空軍投降的第二個德國人。“赫德遜”的飛行員們欣喜若狂，驕傲地圍繞着戰利品盤旋，非常得意自己的成功。“威耳頓”號驅逐艦趕赴現場，協助俘獲潛艇。第500 中隊是多麼高興，然而這只能使他們對隨後發生的事情更感到沮喪。由“可怖”號航空母艦上起飛的一架“大青花魚”式魚雷轟炸機出現在水天線上，徑直向那艘潛艇飛去，並用魚雷將其擊沉。艇長和其他倖存者，不久都被打撈起來。

    在盟國飛機加緊對德國潛艇作戰的同時，科學家們一直在研製一批寬波段的新型搜索器材，以協助發現和消滅潛艇。

    在整個1942年，以ASV III 型命名的厘米波雷達在可靠性和性能方面不斷得到改進。英國無線電通信研究所進行的試驗表明，這種雷達發現大型護航運輸隊的距離為40英里，發現水面潛艇的距離為12英里。在美國，對該型雷達的研製工作也開展得很好。當德國的梅托克斯接收機廣泛用於對付米波雷達後，厘米波雷達便具有更重要的意義。如果這種新式雷達能夠保密，便有可能對通過比斯開灣的德國潛艇取得重大勝利，因為梅托克斯接收機不能發現這種雷達的信號，從而攻擊者又可以再次獲得突然性的有利條件。朱伯特空軍上將一直要求用這種新器材裝備飛機，但是雷達的發展儘管比和平時期快得多，還是緩慢得令人憤慨。

    1942年秋天，美國的科學家們在研製一種完全不同的空中探測潛艇的器材方面已遠遠領先。這種器材叫作磁力探測儀(MAD) 。早在戰前，礦物學家們就已經使用某些靈敏的探測器材，如磁力儀，測定地球磁場的畸變，從而查明地下礦床的位置。這種儀器雖然對礦床非常靈敏，卻不能發現象潛艇這樣小的目標。

    由於美國古夫研究和發展公司的維克托·維奎爾的研究，到1940年末在空中磁力探測方面有了重大突破。維奎爾生產了一種“中飽和磁心”式磁力儀，打算在探礦方面使用，它比過去的型號靈敏度高兩倍到三倍。不久這種儀器表現出了具有探測潛艇的能力，使原來的用途退居次要地位。磁場不象無線電波，在通過海空界面時，它不會發生變化。1941年初，美國國防研究委員會接受了這項設計的倡儀，到1941年年底，就已經能從400 英尺高空的飛機上測定一艘潛艇的磁場了。這是一種被動式探測，它的獨到之處是水下潛艇受到攻擊之前，無法得知自己已處在敵人的監視之下。

    但是，即使有了維奎爾磁力儀，由空中探測潛艇實際上仍然是一個十分困難的問題。因為它所要發現的是象潛艇這樣小的鐵質金屬目標對強大的地球磁場所造成的片刻擾動。地球磁場的強度隨緯度不同而異，通常為50,000伽馬。而第二次世界大戰時的一艘700 噸的潛艇，在400 英尺距離時，其磁場為10伽馬。磁場強度與距離的立方成反比，例如，在800 英尺時，磁場強度只有1.25伽馬。而且裝在搜索飛機上的磁力探測儀的頭部與地球磁場保持的夾角必須在十分之一度以內，否則靈敏度將大大降低。此外，飛機本身作為金屬體也構成干擾，但可以把磁力探測儀安裝在機尾最後端或機翼最外端，並在磁力探測儀附近用不含鐵質的材料代替含鐵質的金屬材料，把干擾減少到可以容許的程度。

    即使一切都很順利，磁力探測儀的探測距離也太短，如果潛艇位於300 英尺深度，則搜索飛機必須在100 英尺高度直接從潛艇上空飛過才能測到潛艇，因此在夜間或能見度不好時就不能使用磁力探測儀。

    1942年初，美國兩家公司，即西方電子公司和機載儀器研究所開始研究飛機用的潛艇磁力探測儀。同年春天，第一批試驗裝置已由海軍巡邏飛機和飛艇進行了空中試驗。到年底左右便在美國東海岸的某些海上巡邏部隊中裝備使用。然而，由於當時德國潛艇已轉移到大西洋中部去作戰，這些裝置起初沒有起多少作用。

    磁力探測儀的作戰使用也存在一些問題。如作用距離太近，只有當飛機幾乎直接位於潛艇上方時，才能探測到潛艇。如果根據磁力探測儀的情報投擲深水炸彈，則炸彈由於離開飛機時的前進速度必然會越過潛艇而落到它的前面。為了適應磁力探測儀的需要，又設計了一種專用炸彈。這種炸彈在飛機以每小時100 英里的速度飛行時，仍能垂直降落。為了滿足這一要求，加利福尼亞理工學院製造了一種所謂“制動炸彈”，這種炸彈為觸發引信，重35磅，尾部有固體燃料火箭。當磁力探測儀指示下面有潛艇時，飛機上的操縱手便按動電鈕發射制動炸彈。火箭將炸彈向後推出發射滑軌，並很快將炸彈在空中的前進速度減至零。火箭完成自己的任務後，便停止燃燒，炸彈垂直落入海里。

    一架“卡塔林納”式飛機可以攜帶24個這種小型“制動炸彈”，每個機翼下的專門滑軌上各放12個。當操縱手按動發射電鈕時，第一次齊射的8 個炸彈便衝出滑軌，半秒鐘之後，第二次齊射的8 個炸彈接着自動發射出去，又經過半秒鐘，進行第三次齊射。制動炸彈的發射架分為三組，每組8 個，每組發射架的角度稍有不同，因此每次齊射的炸彈落水時，總是成100 英尺長的直線，與飛機飛行航線相垂直。兩次齊射間隔為半秒鐘，因此炸彈落水線之間有90英尺的間距。在使用這種炸彈攻擊潛艇之前，飛機先用發煙標誌追蹤潛艇運動的方向，根據追蹤的結果即能沿潛艇長度進行攻擊，這樣就有較大把握至少命中兩個制動炸彈，給敵人以致命的打擊。

    當然，用磁力探測儀很難指示所發現的金屬目標是否真的就是一艘潛艇，例如，它也許是一艘沉沒海底的大型船隻。為了解決這一問題，迫切需要發展另外一種器材——聲納浮標。聲納浮標由一個小型的浮動的無線電發射機和一個用長線掛在下面的水聽器組成。水聽器收聽周圍水中各種聲音，把它們傳送給水面發射機，飛機再用專門的接收機接收浮標發射的信號。

    1942年3 月，美國海軍用摩托艇將浮標布放水中進行適用性試驗。S-20潛艇充當“豚鼠”，K-5 軟式小飛艇攜帶接收機在空中接收浮標的發射信號。在這次試驗中，飛艇上的報務員在離最近的浮標3 英里處聽到潛艇螺旋槳的響聲。幾個星期之後，科學家們再次進行試驗，這次是由飛艇布設浮標。7 月份，美國海軍使用道格拉斯B-18轟炸機，以120 英里/ 小時的速度第一次進行了快速“空投”浮標。

    1942年秋天，以AN CRT-1命名的浮標投入生產。浮標是圓柱形，長3 英尺9 英寸，直徑4 英寸，重14磅，頂部有降落傘裝置延緩降落速度。落水時，水聽器與浮標底部的容器脫離，由電纜( 最長24米) 連接。水聽器必須與浮標脫離，這樣波浪衝擊浮標所產生的噪音就不會淹沒微弱的潛艇螺旋槳噪音。浮標落水肘的撞擊力接通浮標內蓄電池的電路，經過短時間預熱之後，發射機開始發射由水聽器接收到的噪音。水聽器接收潛艇信號的距離因情況不同而有很大差異。首先潛艇必須要有空化噪音所謂空化噪音，就是潛艇螺旋槳在水下高速運轉時產生的氣泡所爆發的聲音。產生空化噪音的航速隨深度不同而異：潛艇下潛深度越大，不會產生空化噪音的航速就越高。當潛艇以不會產生空化的“安靜航速”運動時，這些早期的聲納浮標便無法接收到信號。這種有空化噪音的潛艇，在平靜水區用有大噪音的7 節航速在60英尺深度上航行時，被接收的距離可遠達3.5 英里。而在暴風雨的海上，用3 節航速在250 英尺深度上航行時，被接收信號的距離只有90碼左右。這些早期的聲納浮標為非定向浮標，就是說不能指示噪音來自哪個方向。

    浮標大約工作四小時之後，電池的電能耗盡，發射的信號變得很微弱。與比同時，海水逐漸溶化浮標底部的可溶塞，使浮標註水下沉，從而避免被敵方打撈。

    為了充分利用飛機進行水下探測的新效能，美國海軍科學家研製了一種可怕的新式武器——航空自導魚雷。正式的稱呼是用保密名稱“MK24”，但人們大多親切地稱它為“菲德”和“閒逛的安妮”。這種自導魚雷象磁力探測儀和聲納浮標一樣，專門用於對潛艇作戰。聲波自導頭象聲納浮標一樣，根據潛艇螺旋槳的空化噪音而發現潛艇。魚雷本身的螺旋槳噪音不能大於目標噪音，因此它只能是一種慢速武器。象聲納浮標一樣，魚雷自導頭的性能隨情況不同而有很大差異。在最好的情況下，即對付在淺深度以大航速運動的潛艇時，自導頭能在四分之三英里的距離上引導魚雷攻擊。在戰時這種最好的情況也是最可能發生的情況，因為德國潛艇艇長總是力圖儘快地逃離那個能暴露自己的下潛旋渦。如果說這種新式自導魚雷對於毫無警覺的敵人有很大作為的話，那末對於已知這種武器的敵人，則明顯地有其致命的弱點，因為魚雷自導頭只能在發生空化噪音時才能自導，如果德國潛艇艇長在下潛後有意識地降低航速，他就會安然無恙，於是對這種新式武器採取了全面的嚴格保密措施，因為一旦敵人知道有這種武器存在，它所能起的作用就只相當於同等重量的廢鐵。到1942年末，這種新式自導魚雷已接近試驗階段。一旦試驗成功，便會投入生產。但按當時計劃，這種魚雷到1943年末以後便不再生產，因為到那時敵人肯定會了解它的秘密，潛艇將會採取相應的措施。

    1942年英國一直在研製一種最有前途的新式空投反潛武器，即火箭彈。它沒有自導魚雷那麼複雜，但也很容易被敵人的簡單對抗措施所損害。11月，“劍魚”式和“赫德遜”式飛機對這種武器進行了試驗，檢驗它的反潛效果。在威爾士的彭迪尼沙州設置了一個半潛水目標，代表一艘德國潛艇的固殼和上層建築，飛行員向該目標射擊。試驗表明，火箭彈只要命中目標，無論命中何處都會造成致命的後果。不久火箭彈便投入生產。這種反潛火箭彈重66磅，其中25磅為純鋼半穿甲彈頭的重量。火箭射出後迅速加速，到燃料完全燃燒時速度接近於聲速。彈頭頂部的外形經過精心設計，能控制火箭彈入水後的水下彈道。火箭彈以大約13°的最佳角度落水，其彈道向上彎曲，絕不會進入大於8 英尺的深度以下。火箭彈在距入水點約80英尺的距離上出水，這時的速度約為入水速度的一半。火箭彈的目的是要在德國潛艇水線以下炸一個洞。為此在發射時，火箭彈理想的瞄準位置應當是距目標約20碼處的水面上的一點。這種武器預計在1943年春裝備部隊。

    在1942年研製或投入使用的新式儀器中，對飛機反潛活動有影響的還有一種無線電高頻測向儀(Huffduff)。我們已經看到，德國狼群戰術的弱點之一是德國潛艇大量使用高頻無線電。因此，同盟國建立了一系列海岸無線電高頻測向站。在這些無線電高頻測向站的協助下，1942年夏天消滅了一艘剛巧發了一份多餘報文的德國潛艇，這就是U-158 潛艇。設在百慕大、牙買加、英屬圭亞那和美國東海岸的無線電測向站都測出了該潛艇位於百慕大西南130 英里處，於是美國海軍一架“水手”式水上飛機開赴該地區將其擊沉。

    如果在300 英里以外發報，岸上無線電高頻測向站便無法測定其準確方位。於是1942年開始使用一種小型艦載無線電高頻測向儀，後來這種儀器成為同盟國遠洋護衛艦的一種常規裝備。德國決策人已經認識到岸上無線電測向站的危害( 這些測向站無法測定大西洋中部地區發射的無線電信號) ，但他們卻忽略了這種儀器也可以裝在艦上，就在潛艇附近準確測定出潛艇的方位。因此在1943年上半年，在同盟國單獨一個護航運輸隊活動的地區內，曾發生過護航艦艇在72小時內發現德國潛艇發報達100 多次的情況。根據兩個或兩個以上測向儀提供的方位，可以“確定”發報位置，然後就可以派出軍艦或飛機前去擊沉潛艇，或迫使潛艇下潛，使它失去與護航運輸隊的接觸。

    最後談談本來能對護航運輸隊提供寶貴的空中支援的護航航空母艦的情況。1941年末美國建造的“射手”號護航航空母艦已在英國海軍服役，但該艦及同級的姐妹艦不斷發生機械故障，因此又經過很長時間才開始作戰使用。9 月份，“復仇者”號對一支開赴俄國的護航運輸隊提供戰鬥機掩護。11月，“衝擊者”號、“復仇者”號和“比特”號與美國海軍“桑加蒙”號、“蘇萬尼”號和“桑提”號一道對北非登陸提供空中掩護。1942年雖然還有幾艘護航航空母艦投入作戰使用，但它們的艦載機都未能與潛艇交戰。因此德國當時已面臨的威脅直到後來才變為現實。

    總之，同盟國為了對付潛艇，正毫不猶豫地搜集各種難以對付的武器。此外，飛機和艦艇的數量與月俱增。那末，德國打算用什麼新式武器來迎擊新的威脅，以保持對同盟國交通線的絕對控制權呢？

    為了對付敵人飛機對潛艇的攻擊，德國海軍臨時採取了一種措施，那就是於1942年底開始改裝潛艇，在潛艇指揮室後面安裝了對空火炮。不久，許多潛艇都裝上C.38、20毫米加農炮，其最大射速每分鐘為150 發，最大有效對空射程約為1 英里。此外，有些德國潛艇還裝備4 門7.9 毫米機關炮，這些機關炮口徑太小，除非擊中要害處，否則不會給飛機造成嚴重危害。儘管如此，一些艇長認為他們即使發射曳光炮彈，也會對敵人飛機產生威懾作用。

    不過從長遠來說，需要更加有力的措施。鄧尼茨很清楚，同盟國空中掩護的規模越來越大，在大西洋上他的潛艇可能會到處失去水面航行的自由。而潛艇在向護航運輸隊集中時必須由水面運動，因為水下運動航速太低，而且蓄電池容量有限，不能保證遠距離的水下航行。這就特別需要有一種完全新型的、能用高速度在水下遠距離航行的潛艇，這種潛艇將是空中攻擊無法傷害的。空中攻擊的威脅勢必導致潛艇的設計原理發生根本性的改變。

    從1933年開始，德國科學家和工程師赫爾穆斯·瓦爾特就一直在研究一種新的潛艇推進方法。它完全不同於普通的柴油機- 電機組合。瓦爾特的目的是想研製一種“真正”的潛艇，這種潛艇在水下能夠以相當於柴油機潛艇在水面航行的速度進行機動，而且能在以前無法達到的遠距離上作戰。最後瓦爾特試製了一種以高濃度的過氧化氫和柴油作燃料的動力裝置。

    1940年用一艘小型試驗潛艇對瓦爾特的推進系統進行了試驗。一開始就遇到了困難，這些困難大多是由於使用極易揮發的過氧化氫作燃料而引起的。例如，在容器或管路中有很少一點雜質就可能引起劇烈的爆炸。但是，這種新推進方法大大改善了潛艇的水下性能。一艘大型德國潛艇所裝載的過氧化氫燃料，足夠它用25節航速在水下航行3 小時，如航速降低，則水下航行時間還會更長。到1942年夏天，德國海軍除了定購普通的柴油機電機潛艇之外，認為還應當定購4 艘裝備瓦爾特推進系統的小型作戰潛艇。鄧尼茨認為這種潛艇不能立即影響大西洋爭奪戰，但是以後的新型潛艇肯定會使同盟國的反潛兵力遇到嚴重困難，不管他們的科學家如何努力迎頭趕上。

    對德國最高指揮部來說，無論如何當時的景況並非不佳。在1942年最後六個月中，德國潛艇共擊沉同盟國300 萬噸商船，繼續保持上半年的紀錄。軸心國的損失雖然下半年大約是上半年的三倍( 上半年損失潛艇28艘，下半年達81艘) ，但他們認為在對同盟國商船隊進行的這場消耗戰中，他們仍然占優勢。

    在1942年最後六個月中，德、意潛艇的損失都是由飛機單獨攻擊或與艦艇協同攻擊造成的。直到這年年底，潛艇仍然在中大西洋地區造成極大的破壞，因為這裡仍然只有第120 中隊很少幾架“解放者”式飛機間斷地進行巡邏。如果能早一些提供足夠數量的這種飛機，那末“大西洋空白區”顯然早就不再存在了。但事情並不那樣簡單。

    為了使讀者了解向護航運輸隊提供空中掩護問題的全貌，首先需要介紹一下當時的政治和戰略背景。在第二次世界大戰開始之前的幾年裡，對空中“打擊”的想法曾進行了廣泛的討論。在第一次世界大戰中經過塹壕戰的大屠殺和對峙之後，消滅敵人工業，剝奪敵人作戰的手段，使戰爭迅速而乾脆利索地結束，這種思想變得更誘人了。當第二次世界大戰開始之後，德國向鹿特丹( 荷蘭) 、華沙和貝爾格萊德的進攻表明，空中攻擊可以使大城市處於癱瘓狀態。因此英、美兩國愈加堅信，一支龐大的重型轟炸機部隊本身就能實施巨大規模的突擊，足以迫使德國求和。結果絕大部分飛機被分給正在擴編的戰略轟炸航空兵，而反潛部隊在1942年只得到極少一部分遠程重型轟炸機。

    此外，還有其它一些原因。1942年德軍已經深入俄國，斯大林元帥不斷要求西方同盟國在法國登陸，以減輕對他的部隊的壓力。丘吉爾首相和羅斯福總統則認為，儘管西線德軍兵力很弱，但英、美新編成的部隊尚沒有訓練好，不能完成這一困難的登陸任務。而多疑的斯大林認為他們是以此為藉口，企圖袖手旁觀，坐山觀虎鬥。為了使俄國不再含沙射影地攻擊說他們受了欺騙，不再嘲諷說英、美用可憐的轟炸機進攻代替登陸，同時也由於擔心俄國可能會被迫單獨媾和，西方盟國決定建立一支極為強大的戰略轟炸航空兵。由此可見，德國向俄國境內縱深的推進，直接而明顯地影響到4,000 英里以外的大西洋爭奪戰，它生動地說明了二十世紀的全球戰略對戰爭的影響。

    當時與潛艇作戰的人們則持相反的論點，他們認為必須有足夠的超遠程飛機掩護大西洋中部的護航運輸隊，否則從英國本土不可能用轟炸機或其它任何兵力發動有效的進攻。人們公認這一論點是合理的。1942年夏天，丘吉爾寫道：

    確實可以這麼說：戰爭的結局或者取決於德國潛艇能否對同盟國的商船進行攻擊，或者取決於同盟國能首先擴充和使用他們的空中兵力。

    他曾經數次明確地指出，擴大轟炸航空兵的計劃已不是一個討論的問題，而是一個執行的問題了。1942年12月16日丘吉爾寫道：

    逐漸加強轟炸是一個舉足輕重的攻勢措施。已經準備在今年年底把轟炸航空兵增加到50個中隊，並已採取一切必要的措施，保證這一目標在實際上能夠達到。

    1942年年底，有兩種厘米波雷達即將在空軍使用，一種是供轟炸航空兵使用的H2S 也常譯作“硫化氫”。地面測繪雷達，另一種是供岸防航空兵使用的技術性能類似的ASV III 型雷達。前一種雷達將優先投入使用，對這點讀者是不會感到奇怪的。然而岸防航空兵苦惱的是，最新式的ASV 雷達的秘密卻可能在正式使用之前就被泄露出去，因為H2S 雷達將裝備在引導轟炸攻擊的引導飛機上，這種飛機按其性能將在敵人領土上空使用，因此德國人遲早要俘獲一部這種雷達的樣機。那時德國人就可以製造一種探測這種雷達波的接收機，這樣岸防航空兵將沒有機會發揮ASV III 型雷達的突然性，就要重演ASV II型雷達和德國梅托克斯接收機的那段故事了。

    考慮到這種情況，英國海軍部和岸防航空兵的高級軍官們極力主張推遲H2S 的作戰使用，他們認為至少應推遲到岸防航空兵大多數飛機裝備了新式ASV 厘米波雷達時為止。他們覺得這樣可以有更多的機會給比斯開灣夜間浮起的德國潛艇以沉重和意想不到的打擊。此外，岸防航空兵的飛機很少在敵方領土上空墜落，因此，可能要經過若幹個月之後德國人才會發現這種雷達。

    在1942年最後幾個月，爭論達到了高潮。雷達發明者羅伯特·沃森- 瓦特先生被請來，就H2S 雷達一旦被德國人俘獲對夜戰可能產生的影響寫了一份長篇論文。他指出目前尚不能具體證明敵人是否已經了解到同盟國正在研究厘米波雷達。但是，從另一方面來說，德國的偵聽部隊一直有充分機會探測到這種雷達的信號，因為在英國南海岸有兩部大型厘米波地面雷達站已使用了一年以上，英國皇家空軍的夜間戰鬥機幾個月以來也一直在使用厘米波雷達。此外，載有兩部這種厘米波雷達的“威爾斯親王”號戰列艦，在馬來亞附近淺水區被擊沉後，據說日本人用浮標標示了它的沉沒位置，雷達可能被拆走了。因此德國人很有可能早已了解了這種新式雷達。如果是這種情況，那麼俘獲H2S 雷達對於反德國潛艇的作戰已無足輕重。如果不是這種情況，假如德國人對該型雷達尚一無所知，那末沃森- 瓦特認為，德國人在發現同盟國使用厘米波雷達後，“最多只需兩到三個月”就可以為潛艇設計和製造出一種簡單的接收機。在12月22日參謀長聯席委員會舉行的會議上( 丘吉爾擔任會議主席) ，討論了沃森- 瓦特提出的結論。經過長時間爭論後，首相決定批准從1943年初，即在ASV III 型雷達投入作戰使用之前，開始在敵人領土上空使用新式H2S 雷達。

    1943年1 月中旬，轟炸航空兵有兩個引導機中隊裝備了H2S 雷達，到1 月底這兩個中隊便開始在德國上空作戰。2 月2 日，在使用新式雷達進行的第二次攻擊中，德國一架夜間戰鬥機便擊落一架裝備H2S 的“斯提林”式飛機，殘骸落在鹿特丹附近。幾天之後，摔壞變形的雷達殘存部分被運到柏林外國繳獲器材接收站。在這裡，德國空軍工程師和各大電子公司以極大興趣研究這件意外的收穫。起初對這種雷達的戰術使用還不完全清楚，但是有一個殘存的部件被確切地識別出來了，這就是磁控管，它帶有一個能發射近似10厘米波長的諧振腔，從而暴露了秘密。德國人按發現這件新裝置的地點把它命名為“鹿特丹”。指揮大西洋爭奪戰的同盟國高級軍官們最擔心的ASV 厘米波雷達失密事件現在終於發生了。

    沃森- 瓦特曾經預言，即使德國人從頭開始設計到造出一個堪用的搜索接收機也不過需要二至三個月的時間。但他未能預見到他們在研製過程中可能遇到的困難和挫折。結果德國海軍用了遠比兩至三個月長得多的時間，才最後造出一種適用的厘米波雷達搜索接收機裝備部隊。