發表評論-深山蘭-萬維博客-萬維讀者網（電腦版）

1945年初，德國在一部分破交戰役中使用了袖珍潛艇，效果雖然不大，但卻值得注意。德國海軍僅在荷蘭和比利時附近的淺水區作戰時，大規模地使用過這種潛艇。參加這次戰鬥的袖珍潛艇有三種型號：“海豹”型、“蠑螈”型和“海狸”型。雙人駕駛的“海豹”型潛艇重15噸，用常規柴油機和電動機驅動，航程約300 海里。較小一些的是單人駕駛的“蠑螈”型潛艇，重10噸，用一個電動機驅動，由於電池能量小，航程僅有50海里左右。最小的一種是單人駕駛的“海狸”型潛艇，重量只有6 噸多些，動力裝置是柴油機和電動機，最大航程剛剛超過100 海里。這三種袖珍潛艇都可以在艇體下部外掛兩個魚雷。“蠑螈”和“海狸”還可改掛兩個水雷。袖珍潛艇都沒有通氣管，所以“海豹”和“海狸”必須浮出水面充電，“蠑螈”的蓄電池在海上不能充電。

“海狸”型袖珍潛艇非常小，可用大型飛機運載。德國曾經有過一個未能實現的計劃，就是打算使用一艘“海狸”袖珍潛艇去封鎖蘇伊士運河。該計劃準備使用一架六引擎的“布洛姆- 福斯222 ”型水上飛機將“海狸”運到運河邊的一個湖泊上，飛行人員將潛艇放入水中，然後起飛返回基地。“海狸”駕駛員的任務是，將潛艇駛入運河航行區，擊沉一艘沿運河航行的大型船隻，用沉船來封鎖運河航道。爾後，駕駛員棄艇逃走，自己設法返回。

第一次大規模地使用袖珍潛艇的戰鬥於1945年元旦開始。那天有18艘“海豹”型袖珍潛艇從艾莫伊登出發去攻擊出入於安特衛普港的同盟國艦船。這次戰鬥以失敗告終。英國水面護航艦艇只擊沉兩艘袖珍潛艇，但由於大風暴和艇員缺乏經驗卻損失了14艘，僅剩2 艘返回基地。它們獲得的唯一勝利是擊沉了一艘同盟國的拖網船。

在以後幾個月裡，德國袖珍潛艇的艇員們取得了經驗，很顯然，除非受到制止，否則他們會給敵人造成嚴重的損失。為了對付這種新的威脅，岸防航空兵第16大隊開始專門的巡邏飛行，以截擊駛往荷蘭海岸的袖珍潛艇。英國皇家空軍第119 中隊的一架“大青花魚”式飛機在1 月23日的一次巡邏中，第一次從空中發現了一艘袖珍潛艇並對它進行了攻擊。這艘潛艇躲過了6 個深水炸彈的連續攻擊。直到3 月11日，飛機才第一次擊沉了這種袖珍潛艇。那是第119 中隊的一架“劍魚”式飛機用深水炸彈擊沉了一艘“海豹”型潛艇。

為了使“海豹”型袖珍潛艇難以接近橫渡海峽的護航運輸隊，第16大隊開始在潛艇可能上浮充電的海域使用“勇士”式飛機實施特種巡邏飛行。袖珍潛艇的艇殼很薄，易為機關炮所損傷。甚至戰鬥機部隊第12大隊的單引擎“噴火”式戰鬥機都參加了這次反潛。這場戰鬥一直打到在荷蘭的德國基地附近的水域。

由於德國袖珍潛艇的作戰範圍擴大了，同盟國在反潛中使用的飛機型號和武器的種類也增加了，它們有：“梭魚”式、“大青花魚”式、“劍魚”式和使用深水炸彈並帶利式探照燈的“解放者”式飛機，裝有機關炮和炸彈的“勇士”式飛機，裝有20毫米機關炮和機關槍的“噴火”式飛機，以及裝有6 磅炮彈火炮的“蚊”式飛機。

我們從德國的檔案中得知，從1945年1 月初到戰爭結束，共有袖珍潛艇244 艘次進入北海南端水域。據同盟國方面的記載，袖珍潛艇可能用水雷和魚雷擊沉商船16艘，計19,000噸，另外還擊傷5 艘。105 艘袖珍潛艇沒能從戰鬥中返航，水面艦艇擊沉50艘，飛機擊沉16艘，其餘的袖珍潛艇由於某些原因而沉沒。以上可以看出，就擊沉商船的數量來說，德國袖珍潛艇的攻擊結果與其投入的力量是不相稱的。但從另一方面來看，同盟國只是靠大量的空中反潛和海上護航力量，才使損失得以減少。

XXIII 型潛艇和袖珍潛艇雖說是別具匠心，但對同盟國的海上交通運輸不斷構成主要威脅的還是那種使用通氣管的普通大型潛艇，它們也是同盟國反潛飛機獵取的主要目標。在1944年間，作戰研究小組花費了很大力量去解決如何搜索不易被發現的通氣管頭部的問題。到1944年將要結束時，一種3 厘米波長的ASV X 型雷達美制的這種雷達在美國海軍中叫作AN APS-15 。才遲遲服役，裝備了岸防航空兵。這種新型雷達的精確度有了改善，搜索通氣管比以往的雷達更靈敏，不過在風浪大時，很多老問題仍沒有得到解決。機載磁力探測儀和聲納浮標這兩種水下搜索裝置，都可用於搜索在通氣管深度潛航的潛艇。但是由於它們的探測距離太短，這兩種裝置實際上都不適用於對廣闊海域的搜索。磁力探測儀只能在直布羅陀海峽這樣的狹窄水道上進行搜索，如果超出這個範圍，只有在敵潛艇已被其他方法搜索到以後，才能使用。聲納浮標由於受到海浪噪音的影響很大，在海況4 級以上時( 這是北大西洋的通常海況) ，同樣不能使用。由於這些器材都不適用，目視和雷達仍然是搜索通氣管的主要手段。

當一艘德國潛艇的概略位置一經確定後，精確的定位和攻擊階段即可開始。為了儘可能充分地利用現有的尚不充分的裝備，作戰研究小組和戰術發展小組提出了一個使用聲納浮標和自導魚雷儘管同盟國非常擔心，但德國直到戰爭結束之前還絲毫不了解有這種“MK24”型自導魚雷。相結合的攻擊潛航潛艇的權宜方法。這種方法並不可靠，它只有在技巧和運氣偶然巧合的條件下才能奏效。不過，在戰爭的最後階段，同盟國的反潛力量很強大，一個飛行員總會碰上成功機會的。

1945年3 月20日，第一次成功地使用了3 厘米雷達、聲納浮標和自導魚雷相結合的方法攻擊潛艇。那一天，當第86中隊的N ·史密斯空軍上尉及其機組駕駛一架“解放者”式飛機在奧克尼群島附近的水域進行巡邏的時候，雷達員報告說，在3 英里處發現一個可疑目標。史密斯向目標接近，但在距離半英里時目標卻消失在雷達熒光屏上紛亂的海浪回波之中。天已開始黑了，飛機沒有帶探照燈和照明彈，用目視觀察什麼也看不清，後來飛機又對那個神秘的目標進行了兩次觀察，還是沒有結果。當然，它也許是塊漂浮物，但飛行員的懷疑仍未解除，於是決定布設一組聲納浮標進行偵察。飛機在一個3 英里見方的區域的正中和每個角上各布設了一個聲納浮標，每個浮標上都隨帶一個光標。辛勤的工作終於得到了報酬，操縱手從第一個聲納浮標那裡清楚地聽到了螺旋槳以每分鐘114 次的轉速擊水的聲音——是一艘潛艇。他轉動接收器，依次收聽了每個聲納浮標，德國潛艇的位置已被縮小到聲納浮標圈的某一部分。在操縱手用這種方法不斷地縮小捕獲物周圍的“不確定區域”的同時，機智的雷達員也在一剎那間抓住了從通氣管頭部反射回來的一個回波信號。史密斯將飛機拉回原位準備攻擊，但雷達再也沒有抓住目標，僅僅聲納浮標指示了一個概略的位置，因此飛機便沿着雷達提供的最後一個方位進行攻擊，按動了秒表，投下了兩個自導魚雷。攻擊之後，史密斯拉起“解放者”式飛機，環繞着漂浮在海面上的光標飛行。在他的下方，那艘潛艇毫無察覺，仍然有目的地繼續向其作戰區域駛去。施放魚雷六分鐘之後，聲納浮標操縱手仍在注意地監聽耳機中的聲音，他聽到很長的一聲迴響，然後徐了海浪的噪聲外什麼也聽不見了。飛機外面，什麼也看不見，沒有一點兒擊沉德國潛艇的跡象。到戰爭結束後才知道，在那個地域，也大約在那個時間，U-905 潛艇( 艇長施瓦廷) 失蹤了。

史密斯施放的魚雷經過六分鐘才擊中目標，就象過了一個世紀一樣。但是兩天之後，第120 中隊的一架“解放者”式飛機，用聲納浮標測定出U-296 潛艇( 艇長拉施) 的位置後，施放的“MK24”型自導魚雷卻經過了13分鐘才擊中目標。4 月25日，又進行了一次出色的自導魚雷攻擊。那天，美國海軍VP-103中隊的一架“解放者”式飛機，發現了U-1107潛艇( 艇長帕爾杜恩) 的通氣管，並在80碼外的距離( 根據照片判斷) 上投下了自導魚雷，魚雷跑了三分鐘才爆炸，即九倍於應跑完這段距離的時間。很可能是自導魚雷由於與目標失掉了接觸便轉入搜索狀態，後又找到了目標，才進行了攻擊。

由於俄國軍隊從東部進入了德國本土，德國人不得不在1945年春季逐步放棄波羅的海沿岸的海軍基地。德國潛艇從它們過去占有的波羅的海被趕了出去，70余艘潛艇開始通過卡特加特海峽向它們在挪威的新基地駛去。丹麥和瑞典之間的水域又窄又淺，而且同盟國又布設了水雷，更加大了水下潛航的困難。結果使得潛艇在通過狹窄的水道時不得不浮出水面。此外，德國空軍本應在離己方基地如此近的距離上能夠保衛自己的領空，但當時卻根本看不到空軍。

岸防航空兵各突擊中隊都有良好的訓練和裝備，能與裝有重武器的水面艦船進行激戰。對它們來說，停留在水面的潛艇不過是不堪一擊的設備簡陋的水面小艇。德國潛艇的撤退給它們提供了一個良好的戰機，英國皇家空軍充分地利用了它。4 月9 日下午，班夫突擊聯隊的33架橫衝直撞的“蚊”式飛機，在U-840 潛艇( 艇長邁爾) 和U-1065潛艇( 艇長帕尼茨) 通過卡特加特海峽北上的時候，對它們進行了攻擊。編隊指揮官岡尼斯空軍少校一聲令下，22架飛機各帶8 枚火箭從天空俯衝下來，象黃蜂那樣一直撲向孤立無援、暴露的德國潛艇。它們對準前面一艘前導艇進行了十次齊射，至少有16枚火箭彈穿透了艇體，隨後潛艇發生了猛烈的爆炸。第二艘潛艇至少命中了10枚火箭彈，也爆炸了。兩艘潛艇都無一人生還。過了不久，該中隊又發現了U-843 潛艇( 艇長赫爾瓦茨) ，這時還有幾架“蚊”式飛機剩有火箭彈，結果那艘潛艇也得到了同樣的下場。

一艘新型的XXI 型潛艇U-2513( 艇長托普) 在5 月初冒險通過了海峽，在它的航海日記中恰當地概括了德國人面臨的困境：

我們在護航軍艦的掩護下通過了大海峽由北海通至波羅的海的大海峽。。只有一條很窄的航道被清掃過，無法下潛，無處規避。我們是最後一艘安全通過大海峽的潛艇。次日，韋希特爾的潛艇(U-2503)就被擊中了……。

由於根本沒有任何空中抵抗，岸防航空兵的四引擎重型飛機也能在戰鬥中發揮重要作用。最後，似乎是為了說明任何一種飛機都能參加這場捕殺潛艇的作戰，就連單引擎的“颱風”式戰鬥轟炸機也從新占領的德國各機場起飛參加戰鬥，至少擊沉過8 艘德國潛艇。

在這種絕對優勢的空中攻擊下，孤立無援的德國潛艇迅速潰敗。從4 月9 日到戰爭結束，在不到一個月的時間裡，至少有26艘德國潛艇被活動在瑞典南部和西部海岸附近的飛機所擊沉。這個數目與兩年前比斯開灣戰役的高潮階段擊沉德國潛艇的數字相同。雖然在瑞典沿岸附近的空中反潛作戰很成功，但它對於研究空中反潛作戰卻沒有什麼可借鑑之處。取得這次勝利的客觀條件是得天獨厚的，而且這種條件在今天很難再次出現。

5 月7 日，岸防航空兵在設得蘭群島附近的公海上，對一艘德國潛艇發動了最後一次攻擊。第210 中隊的K ·默里空軍上尉及其機組駕駛一架“卡塔林納”式飛機，向由於快速撤收通氣管頭部所造成的旋渦投下了深水炸彈。他們接着又布設了一圈聲納浮標，以接收水下潛艇的噪音，然後他們聽到了引擎和機器發出的斷續的嘈雜聲，從而判斷潛艇已經發生了故障。這是U-320 潛艇( 艇長埃姆里希) ，該艇後來曾發報說，它遭到了嚴重的損傷。5 月9 日，在西線取得和平的第一天，這艘潛艇及其全體艇員都沉沒了。

當時，希特勒最後的秘密武器，威力最強的XXI 型潛艇的情況如何呢？4 月30日，阿達爾貝特·施內海軍少校指揮的U-2511潛艇駛出了卑爾根港，它是第一艘出航執行戰鬥巡邏任務的這種型號的潛艇。施內在潛艇通過北海的時候，與英國皇家海軍的一支獵潛艦群遭遇，他收回通氣管，將航速增加到16節，很容易地避開了獵潛艦。德國潛艇部隊終於有了切斷英國與其同盟國海上聯繫所需要的潛艇，但為時已太晚。

5 月8 日午夜，希特勒的繼承人、海軍元帥鄧尼茨，作為第三帝國的首領命令德國武裝力量放下武器。德國海軍的無線電台廣播了潛艇行動的具體命令：潛艇必須升掛大幅黑色或藍色旗幟，由水面航行至指定港口。岸防航空兵在此期間不斷地對執行命令的德國潛艇進行嚴密的監視。對於很多飛行人員來說，這是第一次有機會親眼看到了他們長期狩獵、不斷襲擾並戰勝了的仇敵。

歷史上最艱苦卓絕的反潛戰役就這樣結束了。在這次戰爭中，德國潛艇共擊沉同盟國商船2,500 多艘，計1,400 萬噸左右。此外，在戰爭的最後十八個月裡，德國潛艇雖然已經不能嚴重為害，但仍然牽制了同盟國的大量兵力。德國海軍共有潛艇1,162 艘( 不包括袖珍潛艇) ，被同盟國消滅的達727 艘，其中288 艘被飛機在公海上擊沉( 三分之二被英國皇家空軍岸防航空兵擊沉) ，47艘在飛機和艦艇的協同作戰中被擊沉，還有80艘是在港口遭受戰略轟炸中被炸毀或觸發空投的水雷而沉沒。比較弱小的意大利潛艇部隊在戰鬥中共損失了75艘潛艇，其中14艘被飛機擊沉。

在第二次世界大戰中，約有4 萬名德國水兵參加作戰，至少有2 萬8 千人在戰鬥中死亡，5 千人被俘。一支龐大的、經過良好訓練的部隊在一場持久戰中遭到如此巨大的傷亡，在戰爭史上是罕見的。德國潛艇部隊面對敵方的壓倒優勢繼續頑強地戰鬥到底，這一事實也是對鄧尼茨的指揮才能，以及對他所指揮的部隊士氣的高度評價。

戰爭一結束，同盟國海軍情報軍官們立即蜂擁登上繳獲的德國XXI 型潛艇的樣艇，努力研究這種“神秘潛艇”的秘密，他們過去只在空中拍攝的照片上看到過這種潛艇。它果真象多嘴的戰俘供認的那樣，是一種強大的武器嗎？是的，確實如此。他們很快就了解到，同盟國的運輸船隊差一點遭到這種潛艇所進行的災難性的打擊。大規模生產XXI 型潛艇的計劃如果能按時完成，並能將潛艇大量地配備紿部隊，它們就能勝過同盟國的護航艦艇，從而大量擊沉運輸船隻。

但是，XXI 型潛艇卻連一個魚雷也沒有來得及發射出去，這在很大程度上應歸功於同盟國戰略轟炸航空兵的努力。在1943年夏季以前，轟炸機部隊還不能有效地破壞德國的潛艇生產，但如果沒有初期的失敗，顯然也就不能有爾後的輝煌勝利。轟炸機部隊後來對生產組件的工廠和裝配廠的轟炸，大大加劇了生產新型潛艇的困難，他們還炸毀了匯總潛艇組件的交通運輸系統。最後，又通過對訓練水域進行的頗有預見的布雷，使得已經試航的新型潛艇遲遲不能編入部隊。在這一時期，為推遲潛艇服役所採取的行動不勝枚舉。不過，在1945年初，德國海軍已有20艘XXI 型潛艇服役了三個月或更長一些時間，還有51艘服役不到三個月。如果沒有戰略轟炸的破壞，1945年1 月底之前至少會有10艘新型潛艇投入戰鬥，到1945年5 月可能還會有40艘。當然，也可以從另一個角度來討論這個問題：到1945年初，局勢已經發展到這樣的地步，即少量的XXI 型潛艇只不過使第三帝國苟延殘喘而已。但是，如果德國一直打下去的話，中大西洋的新戰鬥對同盟國的商船來說，肯定是一場災難。

對德國潛艇的作戰結束了。為了完整地敘述同盟國在第二次世界大戰中的飛機反潛戰術，有必要講一講太平洋的情況。

莫里森教授在他所著的那部十四卷的“第二次世界大戰美國海戰史”一書中，曾經寫道：

也許有些讀者讀完了這部歷史要問，關於美國海軍在太平洋的反潛情況為什麼講得這樣少。其主要原因是沒有什麼可談的。日本潛艇的數量和膽量都遠遠比不上德國潛艇。根據戰前的理論，日本潛艇主要用於攻擊軍艦，或執行偵察任務，而並不用於攻擊護航運輸隊或商船……。

1941年12月珍珠港事件之後，美國海軍飛機立即開始搜索日本潛艇。但是，如同英國在1939年秋季時的情況一樣，他們也是心有餘而力不足。威廉·哈爾西海軍中將( 指揮以美國航空母艦“企業”號為核心的特混艦隊) 在戰爭的第一個星期曾非常激動地對他的士兵說：“如果所有關於魚雷航跡的報告屬實，日本潛艇很快就得返回基地補充魚雷，我們就沒有什麼擔心的了。實際上，我們用很多的深水炸彈炸的卻是未判明的目標，造成了浪費。”12月10日拂曉前，愛德華·安德森海軍中尉駕駛一架“無畏”式飛機從“企業”號起飛，在夏威夷以北約200 英里的水面上發現了一艘潛艇。安德森進行了俯衝轟炸，I-170 潛艇受損嚴重，不能再行下潛。“企業”號上的另一架轟炸機，在當天晚些時候又找到了I-170 潛艇，並將其擊沉。

在爾後的幾年裡，太平洋的同盟國空勤人員及其反潛裝備都得到了很大改善。但是，由於日本潛艇故意避開護航運輸隊和巡邏飛機活動頻繁的水域，反潛飛機很少與潛艇發生接觸。從1942年1 月到2 月底，飛機在太平洋僅擊沉兩艘日本潛艇，與水面軍艦協同攻擊，也只擊沉了4 艘。

1944年11月，日本海軍開始使用所謂的“回天”自殺魚雷。這種魚雷類似意大利的SLC 遠程魚雷和英國的人操魚雷，都是裝在潛艇甲板上面的容器內運往作戰地點的有人駕駛的小艇。但日本的“回天”自殺魚雷在使用方法上卻有一個重要的獨特之點，那就是由一名艇員操雷沖向目標，魚雷爆炸時人員同歸於盡。日本海軍在設計“回天”自殺魚雷時，根本不考慮艇員的安全和生活條件，因而生產出了這種真正具有優良的水下性能的小艇，其最大航速約為40節。巡航航速為30節時，可航行23海里，12節時，可航行78海里。

“回天”魚雷在1944年11月首次可怕的作戰中，擊沉了一艘錨泊的美國海軍油船。自那以後，“回天”魚雷沒有再取得戰果。為了使人操魚雷能夠攻擊大量更有價值的艦船，日本潛艇不得不受到空中巡邏的挑戰，並遭到很大損失。例如，在1945年2 月硫黃島戰役中，日本海軍派出了三艘裝有“回天”魚雷的“母艇”到該水域作戰。一艘在途中遭到一艘驅逐艦的攻擊而沉沒，第二艘I-368 潛艇又遭到護航航空母艦“安濟歐”號上起飛的一架飛機的攻擊，第三艘潛艇在這種不斷襲擾的情況下不得不放棄原有的企圖。致命的“回天”魚雷一條也未能發射，美國海軍也沒有遭到損失。在1945年4 月的沖繩戰役中，對“回天”魚雷又試了一次，但仍未獲得成功。4 月18日，護航航空母艦“巴坦”號上的飛機在驅逐艦的協同下，將I-56潛艇擊沉。5 月30日在“安濟歐”號上起飛的飛機又擊沉了同一類型的I-361 潛艇。

除以上所述外，美國海軍飛機於1945年在太平洋上還擊沉了三艘日本潛艇，和水面艦艇配合又擊沉了第四艘，第五艘是在攻擊潛艇基地的戰鬥中擊毀的。日本潛艇的艇員和他們的德國戰友不一樣，沒有與進攻的飛機進行過頑抗，也沒有出現過我們已談到的在大西洋上的那種拉鋸式的技術競爭。日本潛艇部隊中沒有創造出什麼突出的戰例可供反潛戰研究。

第二次世界大戰期間同盟國飛機反潛的情況就是這些。那末，軸心國的飛機反潛的情況如何呢？德國的飛機反潛並不突出，少數值得講的戰例已經提到了。意大利的海軍航空兵儘管力量有限，還是用了較大的兵力去攻擊英國潛艇，使其不能對通過地中海的意大利護航運輸隊進行襲擾。他們沒有擊沉過英國潛艇，但卻成功地驅散了攻擊護艦運輸隊的潛艇。

只有日本海軍在大規模地、持續地努力發展一支專門的反潛航空兵部隊。在軸心國中，只有日本一個國家完全依賴於海外進口的原料。它所需的每一種重要物資都不能自給：既不出產棉花，也不出產羊毛、橡膠、鐵礬土( 鋁礦) 、石油等，日本本土鐵礦石的產量僅為需用量的四分之一、紙漿原材為三分之一、工業用鹽為二分之一。日本陸軍在太平洋及東南亞戰役中取得最初勝利的時候，並沒有占領大片的工業區。所以，除了荷屬東印度群島產的石油可在當地提煉外，幾乎所有其他原材料都必須運回日本本島。這給日本的海上運輸大大加重了負擔，況且這支海上運輸隊伍完成戰爭初期的運輸任務就已經很勉強了。

在太平洋戰爭開始時，美國和荷蘭海軍共有62艘潛艇可供作戰使用。在同盟國開始撤退時，這支潛艇部隊主要用於防禦作戰。當戰線穩定下來以後，這些潛艇和英國在印度洋上的一些潛艇會合在一起，開始不斷地打擊對戰爭具有非常重要作用的日本海上運輸。

商船隊既然如此重要，日本卻沒有採取斷然措施組成護航運輸隊，直到1944年1月才開始普遍使用護航運輸隊。由於這個失誤，日本在海上運輸上付出了巨大的代價。在戰爭的頭兩年內，損失了300 萬噸，相當於戰前總噸位的一半。即使加上新建造的、俘獲的和打撈上來的180 萬噸船隻，船隊的總噸位還是減少了四分之一。在損失的船舶噸位中，三分之二是被潛艇擊沉的。

1943年11月，日本海軍才遲遲地將其反潛力量和及川古志郎海軍上將指揮的海上護衛總司令部統一起來，試圖降低這一具有潛在危險的損失率。這個想法雖然很好，但執行起來卻不容易。由及川古志郎控制的有：4 艘很小的護航航空母艦、很多破舊的驅逐艦和臨時改裝的護衛艦，還有三個航空兵大隊，建制飛機共450 架。無論從哪一方面來看，人員與裝備的數量和質量都很不足。數量最多的反潛飛機是三菱公司生產的雙引擎G3M 型飛機( 同盟國叫作“內爾”) 、三菱公司生產的G4M 型飛機( 貝蒂) 早期的一些型號，以及中島公司的單引擎B5N 型( 凱特) 艦載機。這三種飛機都是過了時的攻擊轟炸機。令人驚奇的是，雖然日本普遍忽視反潛工作，但在第二次世界大戰中只有日本海軍裝備了一種專為反潛而製造的飛機。這就是九州公司生產的Q1W 型( 洛納) 飛機，一種小型簡易飛機，滿載重量5 噸，包括1,000磅的深水炸彈，最大時速約200 英里，航程800 英里。九州公司共製造了153 架這種飛機。

與西方同盟國相比，日本的探測裝置和反潛武器既粗糙，又低效。直到1943年年中，日本才有了夠用的雷達，即海軍機載VI型雷達，它實際上是按照繳獲英國的ASV II型雷達仿製的。另外，日本還有機載磁力探測儀，其性能與美國的探測儀相仿，但卻是自己製造的。日本人沒有同盟國使用的利式探照燈之類的裝備和高效照明彈，因此很少能在夜間實施強行攻擊。主要的反潛武器是結構簡單的深水炸彈和小型炸彈，沒有與磁力探測儀相配合的制動炸彈，沒有自導魚雷，也沒有空中發射的火箭彈。

利用日本飛機不能在夜間攻擊的弱點，美國潛艇安裝了一種高效能的水面搜索雷達，在戰爭的後期大都在夜間進行魚雷攻擊。美國潛艇還裝有一部單獨的對空搜索雷達和一部雷達預警接收機。美國人效仿德國潛艇在大西洋上的作法，也採用了小規模的“狼群”戰術去攻擊日本的護航運輸隊。

海上護衛總司令部在1944年8 月27日的檔案中記載了日本反潛飛機的使用方法：

第901 航空大隊馬尼拉分遣隊的一架飛機，於27日9 時16分在北緯16°28′，東經119 °44′用磁力探測儀發現一艘潛艇。投下了兩個250 公斤的炸彈，效果不明。9 時35分，另一架飛機用磁力探測儀又在這一地點附近發現了一艘潛艇，在七架中型轟炸機、第944 航空大隊的幾架水上飛機以及幾架陸上飛機的協同下，進行了轟炸攻擊。次日，一架飛機在同一水域觀察到一片長十公里、寬四公里的水面浮油，從而肯定該潛艇已被擊沉。

水面浮油雖然是擊沉潛艇的標誌，但它本身並不能成為證據。根據美國海軍的記載，在那天沒有損失任何潛艇，讀者對此不應感到奇怪。

一般地說，日本海軍軍艦和飛機之間的協同效果並不很好。正如海上護衛總司令部的一名成員松山海軍少將後來評論的那樣：“護航運輸隊的指揮官派出護航艦隻對飛機使用磁力探測儀發現的目標進行攻擊時，很少收到過好的效果。”極少的幾次協同攻擊中，有一次發生在1944年11月14日。美國“比目魚”號潛艇在台灣南端附近的水域攻擊了一支日本護航運輸隊之後，一架裝有磁力探測儀的日本飛機發現了它，並投下了標誌物，然後兩艘水面護航軍艦進行了攻擊，使“比目魚”號潛艇受傷，不過還是幸運地逃跑了。

海上護衛總司令部在進行反潛作戰時遭到了損失。在1944年的夏季和秋季，4 艘執行反潛任務的護航航空母艦，有3 艘被美國潛艇用魚雷擊沉。在1944年，美國還開始研究派遣航空母艦特混艦隊進入許多護航運輸隊可能通過的水域並封鎖那裡的港灣。日本護航軍艦和反潛飛機也同商船一樣，遭到了慘重的損失。

在不斷擴大的美國潛艇部隊實施的攻擊面前，日本反潛部隊已無力挽救失敗的局面。1944年，日本商船由於各種原因造成的損失達390 萬噸，只剩下了280 萬噸。而在1945年1 月里，損失又高達40萬噸，無需用高等數學便能計算出這種情況還能繼續多久。

日本護航運輸隊在1945年試圖通過中國海的航程也是很不愉快的。例如，在1944年12月最後一天，一支由7 艘油船和7 艘貨船組成的護航運輸隊啟程駛往蘇門答臘，途經台灣、西貢和新加坡，伴隨護航的是8 艘軍艦組成的護航編隊。當護航運輸隊駛近台灣時，被美國潛艇擊沉了4 艘，在港內停泊時，又被美國轟炸機擊沉了4 艘。護航運輸隊繼續航行了不久，一艘護航軍艦出了機械故障不得不返航。後來又得到了美國海軍航空母艦特混艦隊接近該區域的消息，護航運輸隊便急忙駛入香港，第二天在香港又遭到空中轟炸，損失了兩艘貨船和兩艘油船，還有3 艘護航軍艦和1 艘貨船受重傷。護航運輸隊中僅剩下的4 艘護航軍艦和1 艘油船在馬尼拉附近水域又遭到了潛艇的攻擊，結果1 艘護航軍艦受傷退出航行序列。護航運輸隊經過二十五天的航行，終於在1 月24日到達整個航程的倒數第二站——新加坡。當唯一的倖存者，油船“沙撈越丸”通過航道進入港口時，觸到了空投水雷而爆炸，受損嚴重，不得不搶灘擱淺。

向相反方向航行的護航運輸隊也遭到了沉重打擊。在1 月份，一支由10艘商船和2 艘軍艦組成的日本HI86護航運輸隊，由新加坡開往日本時全部被擊沉。一支由西貢開往台灣的護航運輸隊在1 月份也碰上了同樣的命運，潛艇和飛機的反覆攻擊，擊毀了全部5 艘護航軍艦，擊沉或擱淺了全部商船。在1945年1 月24日到3 月26日之間，共有十三支護航運輸隊(53 艘貨船和油船，計21萬噸) 冒險從新加坡開往日本，只有少數到達了目的地。最後派出的兩支護航運輸隊是，3 月12日出發的88I 護航運輸隊( 由6 艘商船組成) 和3 月21日出發的88J 護航運輸隊( 由7 艘商船組成) 。這兩支護航運輸隊的船隻都在飛機和潛艇的連續攻擊中全部沉沒。在這兩個月中，美國海軍在日本和新加坡之間的中國海上平均只有18艘潛艇在執行巡邏任務。

1944年底，動員局在給日本戰時內閣的報告中寫道：

保持所占領的南方領土與日本之間的交通運輸線，實為保障本國原料供應所絕對必須。必須承認，如果南方的資源，特別是石油來源被切斷，我們將隨着時間的流逝，而逐漸喪失抵抗的能力……。

除了上述來自南方的原料供應之外，日本現有的石油產量僅為本國需要量的六分之一。從1945年3 月起，日本就只剩下這六分之一了，因為就在3 月份日本被迫放棄了從新加坡到日本的運輸航線。

隨着日本的運輸航線逐條被切斷，這種近似於完全的海上封鎖，很快影響到國內生活的各方面。在戰爭結束之前，已經有好幾個月沒有製鞋的皮革。所有的被服廠都關閉了。市民的口糧定量降到了所需最低熱量的16% 以下，而政府的一份報告卻無動於衷地說，“人們要準備只靠大米和食鹽過活。”日本人民不得不為海軍參謀部在戰爭初期的缺乏遠見而付出沉重的代價。

到1945年8 月太平洋戰爭結束時為止，美國海軍的潛艇部隊在摧毀日本海上力量方面一直起着巨大的作用。潛艇共擊沉500 噸或500 噸以上的商船1,150 艘，戰爭結束時，日本商船隊只剩下戰爭初期總噸位的八分之一。美國潛艇還擊沉日本軍艦200 余艘，包括1 艘戰列艦和9 艘航空母艦。但是，在同日本海軍進行的這場消耗戰中，美國潛艇也遭到了損失。在288 艘作戰潛艇中，損失了52艘，約41艘是在太平洋作戰中被擊沉的。在這41艘中，有7 艘被敵方飛機擊沉，1 艘在港內被敵機炸沉。在大多數場合，美國潛艇都是被目視發現並在水面被擊沉的。

對於已經了解了大西洋戰爭的讀者來說，在太平洋上飛機對潛艇進行的單機攻擊幾乎不值一提。但是有一場戰鬥由於是發生在1945年8 月6 日，還是值得一提的。在這場戰鬥中，一架日本陸軍飛機在巴厘島附近的海面上發現了美國潛艇“鰍魚”號( 艇長霍爾特) 。那架飛機的飛行員報告說，兩個炸彈直接命中，他們親眼看見潛艇沉沒的。之後不久，一大片油漬浮在水面上。“鰍魚”號潛艇連同全體艇員都沉入了海底。直到作者寫這部書時為止，這是在戰爭中最後一艘被擊沉的潛艇。作者寫書時是1972年，到目前為止，在戰爭中最後一艘被擊沉的潛艇是阿根廷“聖菲”號潛艇。1982年4 月25日，英軍“山貓”式直升機在南喬治亞島附近使用導彈和深水炸彈擊傷阿根廷“聖菲”號潛艇，“聖菲”號搶灘，艇員棄艇，被英軍俘獲，後在拖帶中沉沒。

由於在廣島和長崎使用了原子彈，使太平洋戰爭得以迅速結束。但是，即使不使用原子彈，同盟國進行的封鎖，如絞殺日本的戰時生產，斷絕艦船和飛機的燃油供給，減少日本國內的糧食供應使之不能維持生命等，毫無疑問，也會使日本繼續抵抗的時間屈指可數。

在第二次世界大戰西線進行的六年戰爭期間，反潛飛機克服了航程短、發現目標距離近、武器裝備差、而且只能在晝間使用等弱點，發展成一種真正的能在海上晝夜稱霸的武器。對於這一點，沒有任何一位潛艇艇長敢提出懷疑。

但是，潛艇在戰爭中也得到了發展。到戰爭結束時，最新型的潛艇已經能夠做到在任何時候都不用完全浮出水面。潛艇利用通氣管在風大浪高的公海上航行時，能夠完全不被飛機發現。據戰後多次試驗表明，用1945年最優良的裝備去搜索潛艇的通氣管，其成功率平均不過6%左右。這就是說，每探測到六個通氣管的頭部，就有另外九十四個通氣管頭部進入了雷達探測距離之內，但因被淹沒在大量的海面雜波之中而沒有被發現。此外，德國的XXI 型潛艇一次充電可在水下航行300 海里，相當於初期潛艇的三倍左右。由此可見，到1945年，歷史的車輪整整又轉了一圈：雖然反潛飛機已經從一種遲鈍無效的武器發展成為獵潛的致命武器，但在戰爭結束時，由於沒有適合的辦法從遠距離上發現水下航行的潛艇，使反潛飛機幾乎又回到了原來的起點。在第二次世界大戰中，裝有通氣管的快速潛艇雖然沒有贏得戰爭的勝利，但卻取得了技術上的成功。