中共国家目前拥有世界上最高的桥梁、最长的桥梁、最高的铁路栈桥，以及一些其他之最。而最近的一项世界纪录是港珠澳大桥更是被吹捧为“中国制造撑起超级工程‘世界之最’”。不过，在如此的世界之最背后，不但隐藏巨大债务、还是滋生腐败的温床、增加了将中共国家推入金融危机的风险。

美国的桥梁爱好者埃里克·萨科夫斯基在其关于世界上最高桥梁的网站上统计表明，在前10名中，有8座是中国的；在前100名中，81座是中国的。

萨科夫斯基在对比中发现：中国每年开工约50个高桥项目，而全世界其他地区加起来，每年可能只有10个项目开工。他就此评述道：“中国的高桥建设数量有点疯狂”。

曾被中共拒签入境的纽约时报记者储百亮，6月12日在纽约时报的报导称“中国超级大桥热潮背后：债务沉重、腐败丛生”。

报导引述批评者认为，在中共国家，桥梁及其支撑的高速公路建设项目“本身已成为一种目的”，而这一目的导致“积累越来越多的债务”而官员们则在项目中捞金。这些具有“腐败的温床”功能的项目，其“运输效益”则往往被当局边缘化。

报导例举湖南省的赤石大桥说：该桥总造价约合3亿美元，超过预算50%以上。修建过程还因内部起火，导致9根斜拉索被烧断，工程拖延。但建成后“高速公路一直没有得到充分使用，债务负担沉重。”

在借债生存的恶性循环中掩藏的金融危机

牛津大学管理学教授阿提夫·安萨尔，专门研究中国的基础设施开支。他研究过的65个中国高速公路和铁路项目中，只有不到三分之一有“真正的经济效益”，其余项目的主要贡献是更多的债务，而不是满足运输需求。对此，他认为“管理不善的基础设施投资”可能会把国家推入金融危机。

安萨尔说：“基础设施建设是一把双刃剑”。一方面对经济建设有好处、另一方面则是“有害的”。

麦肯锡全球研究所做一项统计显示，基础设施建设在中国经济中占的比重约为9%，远高于西方国家，在美国和西欧，基础设施建设只占经济的约2.5%。

事实上、基础设施建设在中共国家从来就是官员生财有道的方式。纽时认为：无休止的建设也创造了一种自我延续的轻松赚大钱的机会，导致贪污腐败，让项目的目的本末倒置。

从以往的中共反腐中就不难发现，山西交通系统塌方式腐败、河南几任交通厅长前“腐”后继、大陆媒体称“高速路成腐败路”，高速公路招投标中的贪腐案例更是难以胜数。仅湖南省较普通厅官员中至少30人因此下台。湖南省交通运输厅原党组书记、副厅长陈明宪，在八个与高速公路有关的项目中得到了3018万元的回扣。被大陆媒体吹捧为“创七项世界第一的赤石大桥”——世界上主跨最长的高墩多塔混凝土斜拉桥、开工的宣布者就是陈明宪。

中共地方政府修建基建项目的资金来源，是由中共国有银行向地方政府融资平台提供贷款，其还贷方式依赖“道路桥梁通行费”。是往往车辆通行并未达到设计标准、收入不能保证运营管理支出，再加上高昂的维修成本，完全没有能力支付（建设贷款）利息和还本，基建项目已经债台越垒越高。

从另一方面看、高速路高架桥的辉煌并未给生存在当地的农民带来丝毫利益。

纽约时报早前就有报导指：中共长期依赖借债来刺激经济，地方政府和国有企业负债累累，令中共陷入怪圈——去杠杆易引发社会动荡；债务续增则让脆弱的金融系统的风险增加。