圖：羅湖區將規劃2個軌道換乘樞紐服務口岸消費經濟帶。圖為羅湖火車站周邊 資料圖片 深圳羅湖區此前提出在羅湖、文宥伞⑸徧寥罂诎督ㄔO跨境商圈，打造口岸經濟帶。記者最新了解到，深圳方面將推動系列交通改善工程，包括推進春風隧道，沿一線快速通道等的改造和建設。羅湖交通咻斁志珠L李開封透露，沿一線快速通道將沿着深圳河連接福田口岸往東至蓮塘口岸，目前正在進行前期規劃。此外，羅湖口岸片區的交通也正進行規劃設計方案，未來將有大的改造。 大公報記者李望賢深圳報道 李開封介紹，羅湖口岸每年通關人次達到一億，通關車次達到850多萬，為滿足大規模的人車通行需求，完善口岸集疏唧w系建設，助推粵港澳大灣區樞紐建設，將繼續推進高快速路和關鍵節點建設，主要包括春風隧道，沿一線快速通道、東湖立交、新秀立交、羅芳立交的改造。 快速通道全長20.3公里 其中，沿一線快速通道西起福田口岸，東接蓮塘口岸，全長約20.3公里，其中隧道長約15.8km。他指出，羅湖目前東西向的交通壓力特別大，每天有80萬輛次的汽車在羅湖區的道路上行駛，沿一線開通，可分擔大量的東西向過境交通。該通道目前正在前期規劃階段，最後方案尚未確定，有可能延長，也可能分段建設。據深圳媒體報道，沿一線快速通道最早曾於2003年提出，「沿一線」即沿深圳河一線關的意思，最初規劃以羅湖區的羅沙公路為起點，至福田區的濱海大道，沿深圳河內側新修一條快速通道，基本與現有的濱河大道平行。 羅湖文宥蓪⒔ㄋ淼肋B接 此外，就羅湖口岸和文宥芍g的濱河路春風高架路段長期擁堵，深圳正在推動春風隧道建設。李開封指，春風隧道西起濱河大道上步立交，終於沿河南路新秀立交，全長約5.08km，其中隧道長為3.58km，是全國最大直徑盾構隧道，隧道下沉接近47米，加上管徑15.8米，上面還有地鐵、鐵路和口岸。其建設難度非常大，但建成之後通行能力有望增加一倍以上。 李開封還透露，未來就羅湖口岸周邊的交通，也將進行大的改造規劃，設計建設路、和平路、沿河路、人民南路等幾個解決點，正在研究規劃設計方案。 另據深圳交通中心有關工作人員介紹，深圳正在研究在三大口岸之間配套中吡烤�路，即吡Ρ溶壍澜煌▽蛹壍停指哽冻Ｒ幑坏木�路，如有軌電車、高架公交等形式。此外，由於口岸片區與市區被現有濱河大道切割，未來的軌道交通配套將盡量考慮以高架平台為主。
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