汽車銷量也許比股市更能顯示中國經濟的熱度。

下面來自網絡：

去年，國內汽車銷量達2888萬輛，遠超美國的1724萬輛，中國已連續9年獲得汽車銷量世界第一。

　　但今年，國內汽車銷量或將止步於這一最高數據。

　　10月今天收官，據乘聯會近三周公布的每周國內乘用車銷量數據，10月汽車零售同比下降已達23%。這是今年連續第四個月負增長，未來兩個月無疑將延續跌勢，也就是說，國內汽車銷售今年同比負增長將成為事實。

　　　“金九銀十”歷來是車商衝擊銷量的關鍵時節，但今年9月國內車市出現的一股寒流，令眾多車企連打寒戰。

　　中汽協數據顯示，9月，國內汽車銷量同比下降11.6%，創下了7年來最大跌幅。大部分車企銷量同比下滑，就連南北大眾與上汽通用三大汽車巨頭，也沒能抵擋住下降的勢頭，長安福特更是驟降。

　　進入10月，情況依然沒有改觀。

　　“消費者持幣待購現象明顯。”浙江米家集團總裁張建業告訴記者，現在他們到店的客流不受影響，但新增客戶和最後成交的比例即成交率在下降，幅度有5個百分點左右。而原來他們展廳的成交率達35%。據了解，杭州不少汽車品牌4S店的成交率已環比下降5至7個百分點，汽車月銷量均有明顯減少。

　　來自乘聯會的數據，10月第一周，全國日均零售1.55萬輛汽車，同比下降49%，當然這與9月末在季度末，車商拼命季度末衝量，使得這一周零售數量被透支。第二周日均零售6.34萬台，同比下降12%，銷量有所回升。但第三周零售日均5.3萬輛，同比下降23%。眼下第四周銷量還沒出來，但預計月底會有所回升。不過，10月平均銷量下降將達20%左右。

　　隨着10月車市的繼續滑落，國內汽車銷量已史無前例的出現連續四個月同比下跌。

　　據悉，曾有專家樂觀估計，中國汽車年銷量最高可達4000萬輛。但事實上，去年汽車銷量2880萬輛時，北上廣深的汽車銷量因受上牌限制等因素影響都已不再增長。而像杭州這樣的1.5線城市全國有15個，今年1至9月，這些城市的汽車消費都還算正常，但二三線城市的車市表現已差強人意。