據新華社2018-12-28每日電訊，大同-秦皇島線上的運煤火車的波箱，竟然有多達100擋的變速位。哇塞，這波霸假設是個傳統齒輪箱，裡面至少有200多個大大小小的齒輪吧？若確如報道所言完全自行研製，我不得不激動地豎起大拇指：厲害了，我的大國重器、棟梁級工程師、精湛的工匠神采！ 截圖為證： 
重載火車通常載重量在2萬噸以上，一旦全速前進，其慣性能量那是滔天之洪荒。依據我前面文章的計算，僅僅一腳急剎車（比喻而已，火車為撂閘），就相當於損失1噸以上的柴油！即便電力驅動的非齒輪傳動，也是這個當量級的等價油損。 另一方面，從靜止起步，直到加速到全速，變速箱掛擋那絕對是個高技術活。掛錯擋，輕則發動機憋熄火，重則昂貴的晶閘管燒壞，或天價變速箱齒輪變成蘑菇頭。這個過程起碼得燒掉至少一噸燃油，百個擋位遍歷一次，平均每個擋位耗油10升以上。而拿捏換擋時機，這比咱老司機開轎車可選的3至6個擋，不知要複雜多少倍了。 當然，現階段這些柴油原動之電氣化機車，尚未有周全的剎車能量回收系統，除非純電力觸網機車才僅可回饋電網。就算醬紫，這個地球上能造這個噸位以上火車動力總成的國家，不超過十個，所以，盡情傲驕吧，天朝的朋友。 這種巨無霸不怕開不動,就怕停不住。據該文透露，全中國會開這類車的，也就2個人。感覺是否新華社記者筆誤呢？該數據摘自下面截屏那段原文，前面講有492名重載司機，緊接着強調僅有兩人會開，似乎明顯矛盾。 
要是這樣，人家生個啥病，豈不這條能源動脈就要癱瘓了。麻煩知情的朋友校驗一下。暫按此估計，那麼全世界會開這種車的司機總數，恐怕也就50人左右。
最猛的當屬澳大利亞必和必拓(BHP)的鐵礦石火車，滿載總重量約10萬噸，682節車廂，7.2公里總長。嘿嘿，惡搞一下，這條鐵龍再這麼升級下去，將來豈不可以帶着地球去流浪了:) 
期待這類車輛儘快能用上我發明的液壓無級變速系統，天然具備剎車能量回收的強大功能。裝配這個最先進的自動波系統後，再也不愁大海撈針般難覓頂級技能的火車司機了。 另外，中國在液壓技術應用方面，也奮起直追西方，一些方面甚至彎道超車了，例如這款廣受世界讚美的：國產SLJ900/32流動式液壓架橋機。 
好，收了。
參考信源： 1. “重載”奔跑 三十歲大秦鐵路日夜不息為中國經濟“輸能” http://kiwaho.com/al 2. 全球最長的火車長達7.3公里，有682節車廂滿載十萬噸 http://www.sohu.com/a/142120866_620991
3. 架橋神器在行動 https://www.bilibili.com/video/av3639472/?spm_id_from=333.788.videocard.1 4. 送老歌一首，以饗網友：朝鮮電影《火車司機的兒子》插曲
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