美国高铁梦被党争拖成烂尾!,这是环球视野上的大标题， 文章把美美国高铁烂尾国内工程归罪于美国的两党扯皮或者是党争。 文章暗示美国只要没有党争就能修成高铁。 实际上这个结论是错误的， 美国高铁烂尾工程的根源是资本主义制度从幼年到老年的必然规律 。  美国高铁梦是受中国高铁刺激而来的。 当年中国京沪高铁通车的几天之内，美国媒体和百姓炸了窝， 骄傲自豪的美国开始怀疑美国的绝对高高在上， 因为高铁，的确是世界上最节能，最环保， 最安全也是最舒适的快捷交通方式， 美国带着最发达，最富裕， 最先进的王冠招牌， 没理由不拥有高铁。 所以在舆论压力之下， 美国各个州与联邦政府纷纷筹款修建高铁， 普通百姓踊跃捐赠，踊跃购买高铁债卷。

可是， 中国京沪沿线那几天忽然之间雷电增加劈的高铁纷纷晚点， 让后， 日本造的动车撞上了加拿大的牛车， 中国死了40多无辜的百姓， 铁道部长盛宣怀他孙子亲临事故现场指挥挖掘机破坏相撞的车头销毁了关键的是事故证据， 逼死了号称绝不可能相撞的铁路信号公司的老总， 买办政府以高铁不安全为借口强行叫停了中国所有在建的高铁项目， 损失估计上万亿， 外加西北地区强行降地高铁路基标准， 让中国高铁蒙受了巨大的损失， 并且埋下了多年的瓶颈隐患，。。

效果： 美国高铁压力降温！  

这是美国高铁梦的来由和烂尾工程的中国因素。

回到原来话题， 美国为什么修不成高铁，如果排除两党争端就能修成高铁吗？ 其实答案是百分之百的“不能” 美国修不成高铁的原因是体制问题， 美国修个篱笆就要紧急状态， 紧急状态啥意思？ 就是强行不遵守美国的体制规则。  高铁和篱笆比起来那根本不是一个数量级的问题。  不说高铁比篱笆修建费用是10倍100倍的差异， 篱笆修起来之后最多刷刷漆， 而高铁如果真修好了， 运行的问题会比修建的时候更多。

复杂远离我就不详细分析了， 只说明一点， 资本主义的典型特征是资本家霸占了组织生产的权力， 而霸占的方法基本上是以霸占生产所需要的资源。 高铁的修建和运行所需要的资源被控制在不同的资本利益集团手里， 每个利益集团都可以阻断高铁的修建和运行。  这才是美国修不起来高铁的真正体制原因。  转帖的文章也意识到了不仅美国修不起来高铁， 德国也修不起来飞机场， 英国的烂轨道交通也百孔千疮破烂不堪， 一样没法修没法改。仅仅用党争是没法解释的， 因为这俩国家多数党执政的时候是可以一意孤行的。但是党内利益集团也不一致， 所以美国高铁反应的是美国资源，资本私有制导致的制度性癌症。 不是创口贴和止痛片能够治疗的。

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美国总统特朗普19日在推特上猛烈炮轰加州民主党政府大力推动的高铁项目已成“世界级烂尾”，他表示将追回联邦政府为这一项目提供的约35亿。。。。

美国为何建不成高铁？

加州高铁项目是2008年时任州长施瓦辛格在任时期正式提出的，高铁由洛杉矶到旧金山，将美国西部两个最大城市连接起来，将原来乘坐火车需要至少9个小时的时间减短到两个半小时。加州选民当年特意为此通过了一个100亿美元的债券计划，为这个铁路系统筹资。在施瓦辛格之后，修建加州高铁更是继任的民主党州长布朗在竞选时的重要承诺。布朗访问中国时，专门搭乘高铁从南京到北京。

修建高铁也是当时民主党总统奥巴马吸引选民的重要承诺。2009年4月，奥巴马在演说中曾畅谈横贯美国的高铁干线蓝图。2010年，在年度国情咨文发表后的次日，奥巴马又在群众集会上宣布，美国将修建多达13条的高铁线路，其中联邦政府将在未来5年内每年拿出10亿美元，作为计划的启动资金。2011年1月，他更在国情咨文演说中雄心勃勃地表示，美国未来闪亮的高铁“子弹头”列车将以320公里以上时速在城市间奔驰，“未来25年里，我们的目标是让80%的美国人坐上高铁”。

然而理想很丰满，现实很骨感。这些高铁计划从提出的第一天起，就陷入了各种激烈的争论中。

有学者分析，美国大多数地区地广人稀，大城市之间相距遥远且中间缺乏人口密集点，不利于高铁发挥效益。适宜发展高铁的，仅限于东北走廊、加州旧金山-洛杉矶之间等少数地区。不过，德国《焦点》周刊20日断言：“美国已经无法建成高铁。”报道称，美国是技术超级大国，而加州又是以高科技闻名的人口密集的大州，著名的硅谷就位于加州。加州从洛杉矶到旧金山的线路可说是美国最适合兴建高铁的区间，那为什么美国至今仍没有高铁线路，而世界第二大经济体中国，至2018年底，高铁营业里程超过2.9万公里，占世界高铁总里程的2/3。显然，这不是因为美国没有技术，而是美国政客在高铁项目上的争论以及管理上问题，把高铁拖成了“烂尾”。比如，加州高铁项目在2008年估算建设成本只有330亿美元，但拖到2018年，估算成本已经上涨到773亿美元。

除了两党的争吵，许多政客和组织还企图向高铁计划塞“私货”，如民主党人要求“100%使用可再生能源”，共和党人在特朗普上台后又要求“美国优先”，称高铁应使用美国的技术和设备，更抬高了成本。

在这些争论声中，奥巴马还没下台，佛罗里达、俄亥俄、威斯康星等州均取消高铁计划，退回联邦划拨资金。加州州长纽森2月12日在演讲中感慨称：“我对布朗州长和施瓦辛格州长的雄心壮志只有敬意。现在，从萨克拉门托到圣地亚哥根本没有路，更不用说从旧金山到洛杉矶了。”

“西方的烂尾”和“美国悲剧”

“放弃高铁不仅对加州，而且对美国来说，都是一个悲剧性的错误。”《洛杉矶时报》称，如果单按经济总量算，加州是世界第五大经济体，同时也是世界的创新中心，但是加州——坦白地说是美国——却一直修建不了现代化的高速铁路系统。而与此同时，从欧洲到中国和日本修建了一条条的高铁线路，甚至连乌兹别克斯坦都完工了一条高速铁路。

“西方的‘烂尾工程”，德国新闻电视台20日称，作为美国最富有的加州，10年了仍没有建成这条象征性的高铁线路。而在10年中，中国却成为世界第一大高铁强国。实际上，德国本来计划在2012年起用的柏林新机场，到2020年都无法保证正式启用，而中国在同一时间已新建了几十座机场。首都新机场也快竣工了。报道认为，数十年来，党派之争令西方国家越来越难以完成需要各方合作和共同努力才能完成的重大工程。