最近两起波音737MAX发生的空难事件的原因已经渐渐浮出水面：飞机上有高于飞行员操作权限的系统MACS，而这个系统发出了错误的指令，飞行员在和这个系统搏斗的过程中失败了。 其实真正的危险不是这个MACS操作系统，而是飞行员不知道飞机上有个系统的操作权限高于他自己。如果波音公司在飞机上安装了后门，然后通过无线信号来控制这种系统（这在技术上并不难实现），那么此前许多离奇的空难事件也许就此揭开神秘的面纱。 1983年8月31日，大韩航空公司KAL007号班机，波音747-200型飞机，从美国纽约肯尼迪国际机场起飞，中途停靠安克拉治加油。安克拉治起飞后即偏离航线，经过位于阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多个导航点时航管均未作出警告，随即两次分别侵入苏联领空。由于事发时间在日出之前，苏方误判其为RC-135侦察机（此前曾多次出现），在联络不果、四次空射炮击警告无效后，苏联空军发射导弹将其击中，此时007号班机偏离原定航线达600余公里。随后飞机机坠毁，机上240人全部遇难。苏联解体后揭秘文件显示，航班在安克拉治起飞后到被击落，一直使用HDG（磁航向）模式做为自动驾驶的导航。 当时，美国还处在后卡特时期的战略守势，该事件发生后，苏联陷入严重外交危机，里根总统立即发表电视讲话，为美国扩展军备找到理由。里根总统在他的第二个任期内，于1985年1月4日立项星球大战计划，6年后苏联解体。 2001年9月11日，在苏联从阿富汗败退12年之后，美国一手扶持起来用于对付苏军的塔利班（美国的说法）劫持飞机撞击世贸大厦和五角大楼，造成数千人死亡。除了后来公布的众多疑点之外，我当时想到的问题是：它们是怎么撞的那么准的？三架飞机每个撞到一栋楼。不像在陆地上走路或者开车，因为没有固体物体提供反作用力，轮船在水里，飞机在空中调节方向都非常难，恐怖分子劫持飞机之后再去撞击一个大楼，绝非短时间内可以完成。这就是为什么泰坦尼克号的船长远远看到了冰山，却避免不了灾难。即便一个训练有素的飞行员，起飞的时候已经做好准备去撞击一个东西，命中率也不会超过24%（日本神风特攻大队开小飞机撞击美国军舰的命中率）。三架飞机分别都命中的概率不会高于1.4%。唯一可能的解释是，有人通过后门，控制了高于飞行员的权限的操作系统，很早就改变飞机的航线，把它变成了精确制导的导弹。 事件发生后，美国没有公布任何调查结果，认定此事为塔利班所为，随即派兵进入阿富汗。确立了在中东的主导地位；切断了俄罗斯从彼得大帝就一直努力的打通印度洋入海口的路线；实现了对中国的C形包围。 2013年，马来西亚和新家坡同意为新马高铁立项。这条铁路如果建成，中国将在东南压取得优势地位。 2014年3月，从吉隆坡飞往北京的MH370 ，飞机型号777-2H6ER，这架飞机在起飞后不久躲过了可以拍到马路上小轿车的Google实时成像系统，逃过了遍布全球的GPS系统，没了，机上239人至今下落不明。 4个月后，马航的MH17，飞机型号波音777-22H6ER，从阿姆斯特丹起飞飞往吉隆坡，说是因为天气原因改变航线，却飞到交战区域上空。当日13时19分56秒，机组发出了最后的确认信息，此时雷达记录显示MH17位于L980航线以北3.6海里。之后空管数次尝试联系MH17，但都没有得到回应，随后此飞机被导弹击落，机上298人全部遇难。 马航原来是东南亚主要的航空公司，也是马来的一个重要收入来源。连续两次事故后，马航股票大跌，美国在东南亚的代理新加坡的航空公司在此区域一家独大。4年后亲华的马来总理纳吉布被捕，取而代之的是92岁的亲美派马哈蒂尔，然后新马高铁项目下马。继泰国克拉地峡运河项目失败之后，中国在东亚的布局再次遭到重创。 对比一下，就会发现这几起空难中飞机都偏离了航线，空难之后美国都获得了相当大的战略利益。当然，我们没有能力和资源去调查整个事件，但按照美国逻辑，波音公司有安装后门，控制航线的能力，那就需要自己找出证据来证明自己没有做。数千个亡魂，还有他们的亲人，都在等待波音的答案。
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