70年代中国火车以蒸汽机车为主，车厢是“绿皮车”、闷罐车。 80至90年代内燃机车较为常见，速度相对快了不少，2000年后高铁突飞猛进逐渐成为铁路旅客运输的主力。再看看从70，80年代时速100公里的“绿皮车”，到2000年时速约200公里的“红皮空调车”，再到如今时速最高达400公里的“和谐号”,“复兴号”的高铁，真是一代胜过一代啊。

记得原来坐火车是中国人旅行的最主要交通方式，小时候每年都会和哥哥一起坐绿皮火车去北京探望父母，那个时候一坐就好像要一天一夜的，现在高铁几个小时就到了。回去坐高铁看到上面的乘务员推着小车过来卖东西就觉得特别的亲切，让我不由自主地想起小时候坐火车的情景。火车中途到每到一个地方我和哥哥都会赶紧跑下去看当地卖食物的小推车，记得有无锡的肉骨头，南京的盐水鸭，德州的扒鸡，济南的煎饼等，有时候看久了差点误了火车，哈哈哈。

我们本来今年春天回中国就准备从上海坐高铁去成都的，酒店都订好了，现在一切缺都成了梦想。。。

中国的高铁现在真是方便，线路广，班次多，速度快，时间准。目前铁路营业里程大约13万多公里，其中高铁占3.5万公里。美国的铁路业早已败落，估计有不少人和我一样没有在美国乘过真正意义上的火车去旅过。很多人都认为中国的铁路上是世界铁第一，但如果我告诉你美国在铁路的营业里程上依然遥遥领先，你信吗？美国拥有铁路的总里程是22万多公里。

铁路是一百多年前一个跨时代的发明创造， 美国铁路兴旺的时候应该是1876年美国建国的百年纪念，当时铁路已横跨美国大陆，铁路把整个国家紧紧地联在了一起，在政治经济和文化等方面都产生了深远的影响。 以前穿越美国需要花费几个月的时间， 但在19世纪70年代人们在一周内就可以橫穿美国了。

第一条横贯整个美国太平洋的铁路全长3000多公里，被BBC 评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。从1865年到1869年约有14，000多名华工参加建筑铁路的工程，他们勤劳，勇敢，吃苦耐劳，担起了修建铁路最艰险路段的任务。

最高潮时铁路华工总人数高达2万人，占了总劳工数的90%，其中上千名华工为建铁路牺牲了他们宝贵的生命，华人对铁路业的建设功不可没，然而众所周知的是太平洋铁路建设前后华人都遭遇了严重的歧视，这是一段非常不光彩的历史。

斯坦福大学的创办人，加州州长，美国太平洋铁路公司总裁斯坦福曾说： “在我们中间居住着一个低等的种族，给上等的种族施加了恶劣的影响。”  一个华工每月收入在30-35美元，仅仅是公司付给白人劳工的一半。铁路公司地律师称说： “我们铁路能够提前建成，很大程度上要归功于这些可怜的、被鄙视的劳工群体——中国人，归功于他们的忠诚和勤劳。”

直到150年后的今天，华人铁路工人才被得到应有的承认和尊重。 美国交通部长赵小兰说：“作为美国历史上第一位华裔交通部长，我有一个独特的、令人感动的机会，代表美国充分承认和表彰这些中国劳工对跨大陆铁路建设所作的贡献和牺牲。”  “美国铁路建设需要勤劳、不知疲倦的工人，而中国工人则以极高的技能和奉献精神响应了这一号召。他们的故事令人叹为观止，展现了中国人忍耐力、牺牲精神和持久努力的令人惊异的民族精神。”

铁路是当时推动经济增长的“火车头“， 铁路运输比马车运输和运河轮船便宜了十倍，而且速度也快十倍。 铁路不仅让农产品和工业产品能够有效地运到美国各地，还促进了其他产业的发展。 由于铁路规模和复杂性，铁路公司不得不开创新的管理技术，从而有了现代化的工业企业。

从那个时候人们开始说“这个美国”（“this United States”）而不再是“这些联盟的州”（"these United States"），美国从一个名义上的国家变成了一个真正完整的国家。

美国铁路总里程在1916年达到历史是最高峰的41万公里，超过了欧洲铁路的总里程，大约是全世界铁路里程的一半，可以说那时的美国是个铁轨道上的国家，铁路曾经是美国人的自豪。 铁路业在20世纪继续发展，1970年铁路货运创有史以来的最高的年度记录，1970年至2000年间铁路货运翻了一番。

后来由于公路，飞机，河运等的竞争，铁路在美国运输系统中出现了重大的转变，大部分铁路仅仅用来进行货运。

这是以前去外州在公路边上看到的历史悠久的巨大钢筋和混凝土结构铁路高架桥，它曾经是美国最大的铁路高架桥：长约2300英尺，高约160英尺。

从远处看好似一副美丽的古典风景画。