俗語說“木秀於林，風必摧之”，又說“槍打出頭鳥”，現實生活中都有實例。特斯拉的電動車賣得又好又快，搶占了不小的市場份額，難免招人忌恨，所以特斯拉在美中的負面新聞是同業之冠。奇怪的是，有一家公司至今還沒有一款車實現量產，也還沒開賣，竟然也頻頻招人物議，可嘆人心不古啊！沒錯，說的就是“中國恆大新能源汽車集團有限公司”（以下簡稱“恆大汽車”）。 “恆大汽車”最近的新聞是在上個月的上海車展上一口氣展出了 9 款純電動車，號稱明年可以開始交車，電池也會在今年下半年量產，聲勢浩大那是必然的。可惜當眾人投以驚艷的目光之餘，卻又引來一些質疑。首先是展台圍滿了保安員，根本不讓人靠近觀察。個別好奇心重的車迷，蹲下來觀察底盤架構，很快就被保安員禮貌地促請保持距離。不過事後有車迷表示恆馳汽車除了底盤整體平坦之外，連懸掛系統都看不到。由於新能源汽車和傳統燃油汽車的架構不同，底盤平順很正常，至於沒有懸掛系統則有點超乎尋常。車迷的普遍認知是，無論是燃油車或者電動車，懸掛系統都不可或缺。恆馳車系不見懸架只有兩種可能性，要麼用的是磁懸浮，要麼直接就是模型車。對於上述言論，恆大不予置評，但是網絡上多篇批評恆馳汽車的文章已經銷聲匿跡，原因不明。 恆馳車系 
恆馳車底盤 
特斯拉的五臟六腑 
近年“恆大”可算是為財經界以及吃瓜群眾提供了不少話題。既有“債務重整”的負面消息，也有斥巨資進軍“新能源汽車”的大舉措，每每牽動高、中、低階層人群的關注。“債務重整”先前談過，今天着重講一講“恆大造車”的八卦。 “恆大集團”以地產起家，然後將集團業務擴展至文化旅遊、健康養生等領域。由於看好新能源汽車的發展前途，2018 年開始，經過“恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團”階段，以及入股全球最大汽車經銷商“廣匯集團”， 開始涉足新能源汽車行業。直到 2020 年 9 月 1 日，公司宣布名稱由“恆大健康產業集團有限公司 ”更改為“中國恆大新能源汽車集團有限公司 ”。 3 月 25 日下午， 恆大汽車正式發布了 2020 年報，實現全年營收達 154.87 億，同比增加 175%，毛利潤達 26.95 億，同比增長 43%。 普通股民以及網友紛紛驚嘆，恆大汽車雖然曾經一口氣推出 6 款新車，但是畢竟還沒有任何一款實現量產，也還沒有賣過一輛車，怎麼營收就翻番了？其實大家誤解了，忘記了它的前身是“恆大健康”，主要業務是大健康產業，業務範圍涵蓋醫療、健康管理、養生、養老、醫藥及醫療器械、生命科學六大系統，有全國範圍的覆蓋面。根據年報顯示，恆大汽車在新能源汽車累計投入已達 474 億，2020 年淨虧損 77.4 億，盈利全部來自原有的健康產業。 恆大年報 
作為新興行業，先投入研發，然後通過產品銷售產生經濟效益是正常途徑。“恆大汽車”的策略是“能買的技術，能買的企業，都把它買了”，期望一步達標。然而新能源汽車畢竟是新生事物，能買到的技術大概都是入門級，必須繼續深入研究並付諸實踐。據我所知，法國的達索集團也喜歡買買買，但是它的買買買建基於其本行業務，主要着眼於航空製造、工業系統的先進技術和企業，然後與其本身業務融合，加倍提高其效益。 恆大汽車的一步到位目標一再受挫。先是在 2018 年收購賈躍亭創辦的美國電動車初創公司 Faraday Future 法拉第。當時法拉第還沒量產，而國內新能源汽車在 2017 年整年的生產量只有 79.4 萬輛，恆大已經喊出口號“未來十年要造 500 萬輛電動汽車。”後來雙方的合作發生糾紛，那 500 萬輛的目標與恆大法拉第無緣了。2019年斥資 9.3 億美元收購一家汽車公司 NEVS 51% 的股權，這家公司在中國有國能新能源項目，已經進入量產階段。2012 年於瑞士成立國能新能源研發的國能 93 車型，在 2018 年 11 月獲得中國工信部准入，卻由於其設計風格無創新、整車性能體驗一般，與同價位產品相比無競爭力，以籍籍無名收場。 財經雜誌《晚點》去年曾經發表文章《恆大造車的荒誕故事》，其中有這樣的陳述：接待領導視察，弄虛作假。基地像實景影棚：工廠是真的、設備是真的、生產線是真的，但車是道具，參觀幾個景點。這是三位參與南沙基地視察的恆大汽車工程師所表達的共同感受。 恆大汽車南沙基地占地 126 萬平米，相當於特斯拉上海工廠的 1.5 倍。恆大還規劃了十個基地，規劃中的十大基地標準產能 10 萬輛，最大產能 20 萬。中國新能源車 2019 年全年累計銷量 120 萬台。恆大汽車一期產能就相當於整個中國新能源車市場銷量，或者特斯拉去年全球銷量的三倍。 工廠開工兩年還不能確認生產車型，但同時恆大拿地蓋廠卻沒有停下。恆大汽車在全國成立了多達七級子公司，僅過去一年期間，就通過這些公司在各地拿了 1133 萬平米土地。其中只有半數是工業用地：35% 是住宅用地，可以蓋商品房出售，13.34% 是綜合用地，可以建商業地產、寫字樓、學校或商住兩用樓。（- 《恆大造車的荒誕故事》 2020 年 5 月，泰特機電董事長、恆大動力科技集團常務副總裁呂超在朋友圈發文稱自己已於 4 月 24 日正式離開恆大，並表示“恆大的房地產造車模式與汽車產業發展規律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式，造車理念則很難成功”。他解釋，自己在朋友圈中提到的“房地產造車”模式，直白的說就是真拿地假造車。 儘管有這樣那樣的負面新聞，似乎一點也不影響恆大汽車的集資功能。今年 1 月 24日，恆大汽車發布公告，已經向 6 名投資人定向增發 9.52 億股新股，占公司擴大後總股數的 9.75%，共引資 260 億港元。根據其 2020 年年報表示，預計到 2025 年公司實現年產銷超 100 萬輛，2035 年實現年產銷超 500 萬輛。 四年時間不算很長，且讓我們拭目以待，看看恆大到時候是否能夠用產銷 100 萬輛電動車的業績來打臉“真拿地，假造車”的傳言。
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