高鐵，高鐵，你慢些走

高鐵就是時速200公里以上高速行駛的鐵路系統。中國高鐵的時速一般在250公里。有些主要線路達到350公里，據說行駛中一枚硬幣立在桌上都不會倒，非常平穩非常酷。因為車速快，路軌就必須非常平順，中國高鐵採用無砟軌道, 就是不像我們印象中的, 鐵軌鋪在碎石和枕木上，而是這樣:

鐵軌直接鋪在鋼筋混凝土板上，整潔漂亮。優點就是能夠長久保持鋼軌的形狀和位置，不需要大規模維修。缺點就是造價高，技術要求高，而且不像碎石枕木那麼有彈性，一旦混凝土達到承載強度極限，就會產生斷裂或粉碎，後果嚴重。所以無砟軌道無法承受重載貨車，要承受也行，要增加鋼筋，造價將非常之高。所以目前來說，高鐵只能跑客運，無法承擔貨運。中國鐵路總共有14萬公里，高鐵就有3萬多，八橫八縱非常氣派, 是第二名日本的10倍。而且還在建，預計2025年要達到5萬公里，奔着15倍日本去了。高鐵成了寵兒，貨運鐵路備受冷落，越來越頹廢，銜接不好服務不利，大部分貨運不得已轉去了公路，鐵路貨運量從曾經的占貨運總量的50%跌到了21%，相比於美國的40%來說，低的可憐。公路運輸成本當然比鐵路高很多，所以中國整體運輸成本為GDP的15%，比發達國家平均的10%高出一半！。看來中國政府為了國際化和中國製造，下了血本，不惜代價修了那麼多高鐵把農民工運進城。可是聽說農民工爭着坐綠皮車或大巴返鄉，應該不是懷舊吧，建議政府既然費那麼大勁高鐵都修了，就把票價也降下來吧，好事做到底嘛。

再說說高鐵用的火車。以前鐵路上跑的都是列車，車廂本身沒有動力，由火車頭牽引，動力集中在車頭, 當然冒着蒸汽的choo choo train早就沒有了，火車頭是用巨型的柴油發電機電力驅動的。在美國和加拿大，你見到的就是這種火車，一旦被堵在火車道前可就慘了，過火車要過好久，車頭後面拉了恨不得有100節車廂，記得孩子小的時候，跟他們一起數火車，數到後來孩子都睡着了，還沒數完，真是嘆為觀止。高鐵可不是這樣的車，高鐵用的是電網的高壓電, 電力驅動叫動車。一個動車組裡，多個車廂都有電機，有動力的車廂和沒有動力的車廂混合搭配。不同型號的動車組，動車數量不一樣，動車位置也不一樣。一般以M(motor)代表有動力的車廂，用T(trailer)代表無動力的車廂。10年前在溫州甌江特大橋上發生事故的動車，追尾的車為8M8T動車組，追尾後，頭四節車廂跌落橋下，不到24小時便被破拆掩埋或運走。雖然眾說紛紜，甚至有照片拍到車廂里露出一條人的手臂，不知是死是活，也不知照片真假，非常恐怖。被追尾的為10M6T動車組，後四節車廂脫軌損毀。高鐵使用電網，輕便快速無污染, 優點很多，但致命弱點就是對自然條件要求比較高，比如入藏鐵路就不能用動車組，地廣人稀加高原，電網的維護成問題。東北也不能用，太冷，電網掛上冰也死翹翹了。還有雷電對電子設備的影響，溫州動車事故就是在一場雷雨過後，信號系統出了問題, 但是很奇怪，信號出了問題，難道車上就沒有sensor嗎? 10年前雖然不是標配，但稍微高級點的私家車上, 都已經有了這些輔助駕駛裝置，難道高鐵上沒有？不可思議!

近年來高鐵有點難，欠下巨債, 卻無法盈利回本, 據說只有京滬和滬昆兩條線盈利，其餘全虧損，有的還是巨虧,虧了多年再加上疫情，真是扛不住了，國鐵集團開始甩包袱,只保留省會大城市的幹線, 其餘支線全部打包給了地方政府, 希望地方政府能好好經營，扭虧為盈吧。

我坐過京津高鐵，時速350公里，舒適快捷，半個小時就到了，真心不錯。我還坐過上海的demo性質的磁懸浮bullet train，德國的，最快飆到430公里，風馳電掣，真的很快，但感覺不如高鐵平穩，路程也太短不過癮。據說中國有條自主研發的磁懸浮在長沙，時速慢好多，也就100公里。但是是中國自己設計建造管理的，搞得井井有條，很是不錯，值得珍惜。

國人眼裡的加拿大人就是鄉巴佬, 從未見過高鐵磁懸浮什麼的，但也活得好好的。加拿大鐵路大幹線只有一條, 就是Canadian Pacific Railway, 2萬公里，橫貫東西, 從大西洋到太平洋, 它統一了加拿大，成就了加拿大, 戰時運兵運槍炮，閒時運客運油運貨，136年來一直勤勤懇懇，從未言老。幾年前我曾經沿着這條鐵路坐觀光火車一路到了溫哥華，記得走了一天一夜才走出安省，加拿大的大平原The Canadian Prairies可不是鬧着玩的，真是天蒼蒼野茫茫，風吹草低啥都沒有，無邊無際。據說一條狗，跑出去五分鐘，你還能看到它，就平到這個份兒上。火車下午5點多到達Jasper，延綿落基山就在眼前。晚餐時窗外風景如畫，可還是在山的邊緣。入夜開始真正的穿山越嶺，窗外各式大大小小的山頭，有長樹的，有長草的，有光禿禿石頭的，有蓋着雪的，時遠時近。鑽了無數山洞，過了無數橋，曲里拐彎兒地走，窗外一會兒是山，一會兒是懸崖，月亮一會兒在右邊一會兒在左邊，拐彎時車輪和鐵軌較勁發出各種分貝和頻率的叫聲，唉，這段路光走一遭都費老勁了, 別說修了。叢林，峭壁，猛獸，嚴寒，疾病，雪崩，危險但省錢的施工方法，前仆後繼的華工....  每一段鐵路都有着太多的血和淚，也記載着人類的驕傲。還有William Van Horne，那個出身卑微的dirt farmer主的兒子，作為施工現場的總指揮，白天督着鐵路一點點向前，穿越最艱難的落基山脈。夜晚靠着小提琴和威士忌酒，捱過無數寒夜。在落基山脈深處發現了班芙，露易絲湖邊的城堡酒店就是Van Horne的傑作之一,酒店前有他的雕像。

鐵路的建設，誘使各省加入聯邦, 實現加拿大的統一，同時徹底破滅了美國的狼子野心，年輕的加拿大從此羽翼豐滿，雄踞一方。時不時就聽說加拿大被評為什麼什麼指數最高的國家，而這一切，不是天上掉下來的，華人功不可沒。而Van Horne，可謂千軍易得, 一將難求! 火車走了三天四夜，才到溫哥華，真是慢，但慢有慢的好，可以思考, 坐在車裡看看窗外的風景，吃着美食，讀讀歷史，真是一種享受，要那麼快幹什麼呢？

聽說美國也要搞基建了，能否看上我們的高鐵呢？還是要試試伊隆馬斯克的hyperloop, 超級高鐵呢？磁懸浮在真空管里走，據說能達到1200公里每小時，那就是音速了，運貨運人都可以。中國有一陣也傳出要造“飛鐵”，和馬斯克的hyperloop想法差不多，但說能達到時速4000公里，北京到天津3分鐘，到上海20分鐘，到廣州30分鐘，真的假的？問題是這玩意兒快是快了，可什麼風景也看不到了。而且，不管1200還是4000，出點啥事兒都是死路一條啊，什麼措施都來不及做。我瞎琢磨，地球是圓的，萬一拐彎兒沒拐好，會不會直接破管而出飛到外太空去呢？那樣就是背着降落傘都不一定飄的回來呀。跟我女兒說的時候，我倆笑半天。總之，有必要火急火燎的趕來趕去嗎？悠着點吧，俗話說長命日子長命過，着什麼急呀，慢點，不要緊的。