也说鸡的屁

安芃

GDP—国内生产总值，俗称鸡的屁。

鸡的屁是一个经济学概念。笼统地说，鸡的屁指一个国家在一定的时间（一个季度或一年）内各种经济活动的总价值。其具体涵义展开来说可以写成一本书。但我不是经济学家，写不成这本书，所以也就不罗嗦了， 只说一个大概已经被人说烂了的笑话。

有两个经济学研究生甲和乙，二人在路上走，发现一坨狗屎。甲对乙说：你把它吃了，我给你5000万。乙一听，这么容易就赚5000万，臭就臭点吧，大不了拿了钱去洗胃，于是就把屎吃了。二人继续走，心里都有点不平衡，甲白白损失了5000万，什么也没捞着。乙虽说赚了5000万，但是吃了坨屎心里也堵得慌。这时又发现一坨屎，还热乎的，乙终于找到了平衡，对甲说：你把它吃了，我也给你5000万。甲一想损失的5000万能赚回来，吃坨屎算什么，乙不是也吃 了吗？于是也把屎吃了。按理说这下二人该平衡了，但是他们越琢磨越觉得不对劲，两个人的资本一点也没有增加，反而一人吃了一坨屎，心里怪膈应的。于是就去找教授，教授听了他们的诉说，激动得潸然泪下：同学们，你们应该高兴啊，你们仅仅吃了两坨屎，就为咱们国家贡献了一个亿的鸡的屁啊！

上面这个笑话看起来似乎有点搞笑，但从本质上讲，鸡的屁这东西，的确就是这么个玩意。

中国这些年来的经济，我把它定义为以鸡的屁为主导的经济。也就是说，中国的经济活动，以鸡的屁的提升为最高目标。原因呢，是因为鸡的屁数据，是各地官员升官的最重要的考量指标，所以，各地政府也便把当地鸡的屁的提升作为自己的首要任务，哪怕大量举债也要把鸡的屁搞上去，于是全国各地各种铁公基，房地产便格外地欣欣向荣。所以，中国的经济，整体上说，是以升官为目的，以鸡的屁为主导的经济。

以鸡的屁为主导的经济，其好处就是这些年里中国的鸡的屁数据象火箭一样蹿升，每年以近两位数百分比的速度增加，已然超过日本位列全球亚军，达到冠军美国鸡的屁的三分之二。这个成就让中国人民以及象我这样的海外华人十分骄傲。的确，中国政府前些年不折腾，以经济建设为中心，给人民以相当的经济自由，加上中国人民勤勤恳恳，吃苦霸蛮，中国经济取得了全世界瞩目的成就。

然而，我们也不能不看到，这种以鸡的屁为主导的经济，在取得巨大成就的同时，也造成了巨大的浪费，遗留下极多的问题。因为这种以鸡的屁为主导的经济，严格说起来，并不算真正的市场经济，依然是某种程度上的计划经济，在很大程度上与市场脱节，与社会需求脱节。

我举几个例子。

第一个例子，贵州省的贫困县独山县斥资22亿元打造了一个豪华的紫禁城，建成后却鲜有人问津。在一个很多孩子连学都上不起的贫困县，建一个这样的豪华紫禁城，除了鸡的屁数字亮丽以外，能真正满足多少社会需求呢？这样的鸡的屁数字增加，除了浪费财富浪费资源以外，又能有多少实际意义呢？

第二个例子比较极端，就是陕西秦岭别墅群。秦岭北麓别墅群数百幢高档别墅，应该也为陕西省的鸡的屁做出过很大的贡献。这个别墅群，本来不能说完全是浪费，无论如何，应该或多或少地也可以满足一部分社会需求。别墅么，毕竟是可以住人的，别墅群出售，一定也可以产生一些经济效益，也可以为陕西省的鸡的屁做出更多的贡献。然而，在我们的人民领袖习总书记三番五次的严令下，这个别墅群最后被全部拆毁了。既然这些曾经为陕西省创造过巨大鸡的屁的别墅群就这样拆掉了，那这些鸡的屁又该怎么算呢？这样的话，这些鸡的屁与上面那个经济系学生吃狗屎的鸡的屁又有什么区别呢？

我百思不得其解。既然别墅群都已经建成了，无论是出售给居民还是象庐山别墅群一样作为景观景点，多少都有些价值，好端端的为什么要拆掉呢？那不是太可惜太浪费了吗？这样一来，那些鸡的屁的实际价值就完全变成了前面经济系学生吃的狗屎，直接归于零了。这些别墅为什么要拆掉，我实在想不明白。也许人民领袖的脑回路格外清奇与众不同，不是我这样的凡人能够理解的。当然，也有人说，拆掉秦岭别墅群的原因，只是因为别墅群阻碍了人民领袖家的龙脉。这个，我没有证据，聊备一说。但也少不得网上有人调侃说：建，建是为了鸡的屁；拆，拆是为了习主席。

还有一个例子，就是高铁。

这些年，全国各地大建高铁，自然也为国家贡献了巨大的鸡的屁。然而，虽说中国的高铁遍地开花，但真正能赚钱的高铁只有一条京沪线，其余高铁线路全部亏本运行，大部分高铁营运，连维护费都挣不回来。尤其是西部地区某些高铁线路，运行收入竟然连电费成本都收不回来。因为中国的高铁建设，已经远远超过了社会的真正需求。

也许您要问了，中国的铁公基建设，不就是为了满足社会的需求吗？如果我们的铁公基建设不仅满足了社会的需求，甚至超越了社会的需求，那不正体现了我们社会主义的优越性吗？那不是更好吗？

我的回答是，不好，非常不好，因为万事过犹不及。

中国的高铁，是个世界奇迹，无论是工程量还是技术，都非常了不起。高铁为了提速，对路基和铁轨的要求极高。而且最大限度地避免弯度和坡度，已经远远地超越了逢山开路，遇水搭桥的豪迈，真正到了逢高打洞，遇低修桥的节奏。我也有幸坐过几回高铁，一到丘陵山地，驰过一座座高架桥，穿越一个个涵洞，当真如梦如幻。因此，中国高铁的造价之高，对鸡的屁贡献之大，也可以想见。

然而，中国高铁的造价高，其维护成本也自然就水涨船高。如果一条高铁线路的营运连维护费用都挣不回来，那怎么办呢？没办法，只能靠政府财政贴补维护费用。政府财政是什么呢？那就是纳税人交的税啊。政府不得不把很大一部分财政用于补贴高铁维护，也就是说，不管你坐不坐高铁，你交的税中总有一部分用来维护高铁了。更大的问题是，高铁的营运收入很难随着时间的推移有重大提高，而随着时间的推移，各项高铁设施会越来越老旧破损，其维护成本也将越来越高，高铁维护也将成为未来的各级政府越来越沉重的财政负担。而等到有一天达到一个临界点，政府财政再也无法支持高铁的维护费用时，会怎么样呢？我能想到的一个后果是，很多亏损严重的高铁线路会因为缺少维护而事故频出，最后甚至不得不废弃不用。许多年以后，中国的高铁或许会跟中国一地鸡毛的共享单车一样，最后也会变成一地鸡毛吧。

还有，这些年中国鸡的屁的增长，主要是各级地方政府在不计代价地举债的基础上实现的，到今天，各级地方政府的债务都成了一个天文数字。现在的情形是，中央政府的财政勉力维持，省级政府的财政相当紧张，市级政府的财政十分危急，县级政府的财政已基本崩盘。以后，各级地方政府还可以继续举债拉动鸡的屁吗？当然可以，在中国，政府最大，政府说啥就是啥，也就是多开动开动印钞机的事，而且以后数字货币，连印钞机都不用开，就是按几个键的事。不过那样的话，未来的物价指数，可就真不好说了。

现在，该建的铁公基也都建得差不多了，还能找到什么新的鸡的屁的增长点吗？别急，要找总能找到了。这不，现在又有了一个新的大火的项目—建博物馆。据说，现在中国的各类博物馆如雨后春笋，争相露头，以平均两天一家新博物馆落成的速度增加。只是中国虽然有十四亿人口，但究竟能有多少人能隔三岔五没事就去逛博物馆呢？这博物馆热，八成又与曾经火过热过的许多项目一样，最后又会只剩下一地鸡毛吧。

总之，中国的主体经济，是以升官为目的，以鸡的屁增长为导向的经济，不是以社会需求为目的，以市场为导向的经济，其实仍然是一种变相的计划经济，在展现亮丽的鸡的屁数据的同时，也隐藏了巨大的浪费，包含了极多的水分，也给未来的中国经济留下了满地雷和一路坑。

2020年10月8日