九三大閱兵，已經過去了好一陣子了。到底都公開性展示了些什麼？那麼，大家該說的，也全都是說出來。不過說來說去，最多的東西，八九不離十全是些物理性看得見、摸得着那些國家綜合硬實力性質的尖端科技武器了。而網絡信息上最為熱烈而自豪地轉發着的眾多中國當今所有自主研發的世界級先進的國防尖端科技成果中，那最為被津津樂道的傢伙，要算是那個被這麼描述為什麼“東風61-A彈道導彈，洲際導彈之王”了。那是因為，此乃“東風系列導彈中最強的東風61A，射程可達驚人的4.2萬公里，末端速度達到恐怖的55馬赫。東風61A彈道導彈是目前世界上射程最遠、打擊精度最高、威力最大的洲際導彈。該型導彈全長29米，直徑2.5米，重量約130噸，採用三級固體燃料發動機，最大射程為42000公里。東風61A彈道導彈可以攜帶18個分體式核彈頭，每個分體核彈頭的爆炸當量為120萬噸TNT，等效相當於廣島原子彈的70多倍，威力巨大。東風61A的出現讓美國現有的反導系統完全無法攔截，可以說是名副其實的洲際導彈之王”云云.....

    卻甚少有人能透過現象看本質地說穿這一切國家硬件性硬實力背後那客觀性歷史政治先進的統治軟實力的具體體現，就是那偉大、英明、正確而戰無不勝、攻無不克的治國理政性法寶性法典的毛澤東思想之功！

    故而，今天九三大閱兵整個過程中，所呈現給世界的那些硬件下硬實力的尖端科技成果，無論所謂其“站起來了”、抑或又“富起來了”、抑或又什麼“強起來了”等輝煌豐功偉績，無一不客觀事實性地歸功於，那本來就客觀性始自於毛澤東時代裡真正意義的改革開放過程中，所戰略遠見性制定和部署了國家“四個現代化”遠景規劃，並啟動和奠基之功；無不歸客觀事實性功於毛澤東思想之格外強調的那必須立足於“獨立自主，自力更生”為主，而援引性“洋為中用”為輔的原則前提下，艱苦努力、奮發圖強之功；無不客觀事實性歸功於毛澤東時代，就已經將原本傳統卻貧窮落後的農業國，建設成為了步入世界第六強的工業化國家之功。

    這時，難免聯想到錢學森去世之前，曾經遺囑過的這麼一段話，道：“當時中央要是不下這麼一個決心，搞國防尖端技術，那麼，我們現在的中國，就沒有原子彈、沒有氫彈、沒有導彈、沒有人造衛星。那在今天這個世界，我們還能夠像今天的人民中國一樣，有這麼樣子一個世界的地位嗎？沒有當時的這個決定，就沒有今天我們這麼一個安定、和平的環境，來搞社會主義建設”。而錢學森口中那什麼“當時中央的這個決定”，其實，具體所指，就是當年毛主席為首的黨中央！

    然而，當時的中央軍委高層中，所有軍中那些健在着的元帥級別領導非但全都一致性地擁護，且還先後有着文字性強烈支持的表態。卻又唯有劉少奇和鄧小平倆人之沒有附和或表態之。這就是客觀史載性被揭發事實。

    而鄧小平還被更進一揭露其曾落實於具體行動性的阻撓，比如：裁撤相關用於支援性的工作人員、抑或阻撓物資的運送；以及向毛主席轉呈下面的相關報告時，則有所掩蓋而刻意言辭誤意在誤導性地提示毛主席僅限於他所提示的部分，而無需涉及更為重要的部分等。好在毛主席英明睿智和仔細，根本未受其另有動機的誤導，而全部審閱後，英明正確地決策之。且之後，也從未見過中國官方政府何曾為之闢謠。這就有點蹊蹺了......

    然而，再另外客觀性地從後來毛主席去世、而鄧小平大權在握而之後，便立馬殺雞取卵、自廢武功般，以強權政治之勢，下令前功盡棄地下馬那已經試飛成功了的運十大飛機並強行拆毀其所有樣機、甚至毀滅其圖紙、再解散其整個科研隊伍，以及半導體晶體管（即後來的今天所先後稱之為晶圓或芯片者）；再以及下馬光刻機的投產、功半垂成地夭折了640導彈防禦系統等，令中國的國防尖端科技現代化被遲滯了近四十年；甚至連那耗費性付出了多年巨大人力物力財力的犧牲而成就的816核戰指揮工程，後來也給收官時刻而前功盡棄地下馬，而轉為“唯生產力論”而掙錢的工具，而公開性作為旅遊經典參觀，等等之類客觀事實性例子，來聯繫起來的話，那也就不難理解為何鄧小平當年要否決並阻撓核武研製的過程了。無非就是其戰略政治鼠目寸光而膚淺短視嘛！

    據說，鄧小平還曾試圖把“兩彈一星”都給連鍋端了。然而，卻好在聶榮臻強烈反對才作罷了！故而，即便鄧小平後來也不得不在客觀事實面前承認那“兩彈一星”的客觀重要性，卻也無法改變得了，其史載性曾最先阻撓核武之研發，而後又自廢武功式前功盡棄地自毀自廢了不少重大在自主科研成功的客觀歷史事實。

    鄧小平生前不是一再拿毛主席那“實事求是”的版本來反覆強調嗎？那麼，今天就不妨踐行其“實事求是”的指示，而根據網絡有關記者的揭發而就事論事地說之。

    這就是為何必須客觀實事求是地說：始自於毛澤東時代的無論政治體制、抑或經濟建設、抑或工業建設、抑或尖端科技和國防現代化的發展，稱之為“四個現代化”戰略性部署和啟動，所代表着的貨真價實的改革開放，今天可全都鐵般事實性硬道理般有根有據有佐證地客觀性擺在那裡、擺在歷史中，而無不在其延續的發展中“水到渠成，瓜熟蒂落”的逐一實現！

    所以，這就是為何要客觀實事求是地承認：今天的九三大閱兵，其所有拿得出來台面的硬道理性好東西、細數拿出來在九三大閱兵上展示的好東西，無一不是毛時代所戰略遠見性部署和制定出的“四個現代化”自主專利性科研成果！這也就客觀法理邏輯性、政治理論和事實性坐實了：無論今天的中國是站起來了，抑或富起來了，抑或強起來了等之類說法，無不客觀根本性因果歸功於毛澤東思想武裝頭腦之打造，無不客觀根本性因果歸功於毛澤東思想時代的政治遺產和遺志的延續，無不客觀根本性歸功於回歸毛澤東思想之正確性。

    這也正是為何，卻影都沒見到任何鄧小平歪理謬論下什麼“造不如買”或“市場換技術”的因果性產出的零頭東西之根本所在了。而這一切客觀事實，誰想否都否不了！抹都抹不去！除非靠自廢武功般自毀政治道德信譽的代價，而成天無根無據無佐證而空口無憑式捏造是非、瞎編杜撰！

    與此同時，也恰恰客觀事實性地反過來佐證了：自從“八九六四”血案而迫使鄧小平不得不下台，而轉為後來的江澤民主席執政開始，直至今天的習近平主席之後，在屢試不爽鄧小平那些歪理謬論之後，立即英明果敢地、不斷靈活因應性地拋棄之，並心照不宣地漸進式回歸毛澤東思想那立足於“獨立自主，自力更生”為主、而援引性“洋為中用”為輔的正確性建國治國政治路線之後，而逐步地回歸正規的客觀事實。

    同時，這也客觀事實性地反過來佐證了：以習近平為首的中國政府，自其上台執政以來，其重大政策的大方向上，還是睿智而正確、而經得起實踐的檢驗，而因果效應輝煌的。故而，也就事實性說明了：領導人的政治統治水平和能力，根本不在乎於什麼“學歷”呀、“文憑”呀、是否會講英語或英譯中、中譯英等之類重蹈“浮誇風”式虛有其表的東西。而僅在乎於依法治國準則的前提下，其德才配位的政治素質。

    這也就客觀實踐性驗證了毛主席說過這麼個意思的話：政治是一切經濟工作的生命線！各行各業各領域的生命線！只要路線正確，則可從無到有；而路線錯誤，就勢必因果惡效性地得而復失。所謂政治路線者，政治統治軟實力之具體體現也。

    故而，蔣統民國之所以垮台失敗、退縮台灣，並且國民黨的蛋糕越做越小，無不如此這般那；而前蘇聯之鼎盛強權曾世界超強，卻後來轟然倒下並分崩離析地完敗，也無不如此這般；而後來大陸中國華國鋒、葉劍英、汪東興集團之垮台，再到後來鄧黨亂邦集團之胡作非為而導致“六四”慘案之突發而先後一個又一個地被迫下台，客觀上實質性也無不如此這般......

    而這一切因果惡效性的問題，即根本不能僅僅以本末倒置其因果關係而敷衍式諉過卸責於純屬外因性質的哪些什麼政治漢奸性質或書生政治幼稚病的什麼“公知”或“學者”；抑或因果顛倒而意在為鄧諉過卸責地怪罪到哪個“域外”西方國家，因為，那是人家的法理性國家政策。

    而更該深刻地、關鍵性地因果追溯於當年鄧小平自詡“核心”時的決策。因為，毛澤東主席法典性說過：外因通過內因發生變化。故而，事物變化根本在於內因。正所謂“攘外必先安內”。而所謂“安內”的根本在於大腦意識的政治決策層。

    更何況，那些挺鄧的媒體輿論，不是一而再 、再而三地不打自招式吹捧鄧小平，什麼都能無異於獨裁專制而悖論其國法政綱而總“一錘定音”着決策一切嘛......那就可以，不妨順着其思維邏輯而成全之、滿足之、而認定之唄。難道還能反過來，本末倒置地僅僅怪罪到那些，無非就是履行其提意見職責的手下、或什麼“說客”呀？因為，設若沒有鄧小平大腦意識中那原本知識之淺薄，而政治急功近利而鼠目寸光性質的最後拍板決策，那麼，就根本不可能發生那一切客觀邏輯性因果惡效了嘛。

    故而，那些胡耀邦、鄧小平等不就曾一度擲出毛澤東思想那“實踐是檢驗真理的唯一標準”，來作為他們籍以歪曲誤導性綁架整個黨中央，而反過來否毛澤東思想性質的“文革”民主政改大運動的手法嗎？那麼，幾十年後的今天，人們不也更應該客觀公平公正、合法合規地重新拿出這一統一性標準，並杜絕另版政治性雙重標準，而來檢驗和驗證鄧產黨亂政亂綱而亂邦集團的那些歪理謬論和實踐的時候了嗎？否則，還何談他們那成天高調地所謂要客觀“實事求是”，要“依法治國”的初心呀？更別說該如何貨真價實地體現那什麼“馬克思主義”的社會主義體制下，民主與法治價值觀之敢鬥爭、敢批判、民主言論自由的反抗式針砭時弊了......（完）

    附圖鄧小平如何自廢武功的官方揭露：

    鄧殺雞取卵式自毀自廢運十大飛機佐證：

    一、《鄧小平年譜》的記載

    1980年4月8日上午，會見美國麥克唐納·道格拉斯公司總裁桑福德·諾伊斯·麥克唐納，詳細詢問三機部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我們雙方在航空工業方面的合作，要從戰略上加以考慮，而不僅僅是做生意。會談結束後，對陪同會見外賓的三機部副部長段子俊說：民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受“四人幫”干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來。——《鄧小平年譜》

    二、網友熱評

    上海網友：終於找到運十下馬的準確依據了。當時剛入上海的全球發行大報，內部傳達“運十是四人幫項目，必須徹底清理，消除流毒”。

    北京網友：運十項目和上海航天一樣，都是毛主席和總理親自提議和支持下，發揮上海工業基礎、人才基礎優勢啟動的。運十斷炊的主要原因是跳進麥道挖的大坑，而致命因素是《年譜》相關記載。而上海航天倖存下來了，長征4號、長征2號丁、長征5號的助推器、即將首飛的長征十二號，都是上海航天的力作。

    上海網友：八十年代初至1985年左右，共進口汽車100多萬輛，共花80億美元，折合人民幣260億，相當於建國以來汽車工業總投資的 2.7倍。

  
    三、C919“自主知識產權”的真相

  湖南網友問：元龍說C919是大飛機領域的聯想組裝機，可主流媒體又說擁有完全自主知識產權。元芳你怎麼看？

    雖然中國可以使用和轉讓“完全自主知識產權”的技術，但是並不掌握這種技術，一旦雙方翻臉，馬上就一無所有！自主研製的技術，自力更生的技術，才能真正掌握核心技術。

    四、運十與C919技術指標對比！

    1976年運十航程7000公里，

    現在的C919航程5500公里；

    1976年運十最大起飛重量110噸，

    現在的C919最大起飛重量72噸；

    1976年運十巡航速度900公里/小時，

    現在的C919巡航速度840公里/小時……