首先要聲明，海外華人群體的主流輿論，針對毛澤東是有大量偽造信息。不知不覺，很多人都是把謊言當真理。在這種情況下，如果連最基本的政治常識都沒有，中國人的所謂共同體的共識都是假的，這時無法展開有效討論。那麼中國的制度建設，也就不可能有共同的基礎，關於毛澤東的大量捏造內容和虛假敘事，很自然地會逐漸摧毀中國民主政治的事實基礎和可行性。

之前的討論里，就有不少人，對毛澤東的評價很不客觀，甚至都失去理性，歇斯底里地辱罵。這就說明，長期以來，海外的華人輿論已經被以鄧為代表的官僚集團和以國民黨為代表的極右翼勢力所控制，反覆洗腦，顛倒黑白，最後形成了反常的認知模式。而本文是試圖擺事實講道理，簡單列舉一下，在締造中國人民共和國的階段，毛澤東所取得的主要業績。

首先：成功地建國，這個難度其實是非常之大的。然而，被右派輿論反覆洗腦之後，很多中國人都低估了這種難度。尤其是有所謂“五千年天國意識”的洗腦效應，給人的感覺，也是錯覺，好像中國這個國家自古就有，一直存在，那麼似乎維持統一是理所當然的，國家的締造與毛澤東沒多大關係。

但實際上並不是這樣，先看清朝的歷史，1300多萬平方公里，這麼大的版圖，是經歷了好幾代人，從順治入關，到三藩戰爭，還有長期的準噶爾戰爭，新疆的平叛，對西藏的控制，前後花了100多年的時間。但毛澤東締造新中國，從他實際上掌權開始，也就花了20多年。如果從二戰後國共談判算起，才五、六年時間，毛澤東就基本恢復了清朝巔峰期的大部分版圖（除去外蒙等少數地區）。這當然是個奇蹟，這也充分說明毛澤東確實有超強的判斷力和最高決策水平。

其次：全面改造國民的精神，這個難度更是極大，很多人都讀過魯迅的作品，阿Q，祥林嫂，孔乙己，閏土，魯迅對同時代人的那種麻木不仁的國民性的刻畫，非常深刻。作為對比，國民黨也搞過文化改革運動，比如宋美齡倡導的什麼新生活，推動資產階級文化變革，但並沒有什麼起色。

真正的變革是直到毛澤東時代，才真的開始改天換地，中國人的精神面貌變得大不一樣。有興趣的網友，可以查看一下毛澤東時代的國慶、五一遊行視頻，以及毛澤東接見各種群眾的大量經典錄像，這些真實歷史記錄都足以證明：中國人的國民精神，都是在毛澤東時代才煥發出新生。因此，毛澤東在天安門城樓上說“中國人民站起來了”，絕非虛言。

再次：中華人民共和國的生產力和科技成就，在短時間內就取得了巨大的飛躍。建國初期，國內的形勢還是很不安穩，很多地方非常落後，整體形勢比較混亂，這很不好控制。但毛澤東還是運籌帷幄，決勝千里之外，成功地掌控局勢。毛澤東時代還修建了大量的基礎設施，比如公路、鐵路、水庫、大壩，等等。

回顧建國之前，從清末到1912皇帝退位，東亞大陸實際上是長期四分五裂的形態，戰亂不斷，基本上沒有多少這類設施。由於毛澤東時代全力推動計劃經濟，也在教育醫療住房等方面提供大量社會福利，可以說是充分重視對普通工人農民子弟的教育和啟蒙，這就極大地改善了中國的人口素質和人力資源狀況。相對於1949之前，中國絕大多數人有了更好的生存和就業條件，這才可以養家糊口，繁衍後代，人口的增長才會非常迅速。

在科技方面，由於毛澤東非常重視科技，這才實現了前所未有的大發展，比如兩彈一星，全世界首例斷肢再植，青蒿素的發現，牛胰島素的合成，轉基因水稻等各種農作物的成功培育，哥德巴赫猜想猜想，各種國產汽車，尤其是國產的大飛機，運十，這其實是劃時代的產品。

尤其是1969-1970年啟動運十的708工程，這與歐洲的空客公司幾乎是同時立項組建的。這就體現出毛澤東的超前眼光和戰略洞察力，他實際上是有一整套航空規劃，以上海為工業中心設計製造大飛機。但也很遺憾，後來鄧小平上台為了拉攏美國，迅速地就把運十項目給取消了。當時已經造出兩架飛機：一架測試用的原型機，一架試飛的飛機，總共飛行了170個小時，第三架試飛的飛機已接近完工，但被鄧強行終止。

這是新中國發展過程無法彌補的巨大損失，直到今天中國也造不出運十這樣的民航大飛機。C919無論是重量級還是機體結構設計，都未能超過運十。有些人盲目地鼓吹什麼鄧小平重視科技人才，而毛澤東不重視科技人才，這都不符合事實。事實上毛澤東最重視科技人才，本來中國可以擁有自己的空客公司，但最後正是被鄧小平的對美合作計劃給取消了，導致大量的運十飛機科技人員下崗失業。而且機不可失時不再來，在波音和空客兩家巨頭壟斷全球航空市場以後，中國恐怕再也不可能搞出空客了。

至於毛澤東時代的GDP問題，人民生活貧困的問題，這些並不象鄧時代報道的那麼誇張。毛澤東時代是強調計劃經濟模式，有社會福利，考慮當時的歷史背景和生產力水平，毛澤東本人的確是堅決反對搞市場經濟，反對奢侈消費品，這種發展模式與資本主義消費社會的那種發展模式很不一樣。所以當時看起來人都比較樸素，包括領導幹部，生活水平的等級差異不大，和普通群眾的聯繫也更密切。但這只是一種發展理念的差異，抑制消費經濟不等於不能發展工業和科技的生產力。

至於當時普遍推行憑票供應問題，這是在糧食和食品資源稀缺的情況下，被迫採用的節約手段。主要的目標，是在給定的糧食資源約束下，儘量實現平均分配，限制官員和極少數富人的大吃大喝現象。當作為極少數的特權階層受到重重監督，沒法高消費，節約下來的資源就可以平攤分給更多的人。其實是基於這種保護無產階級和普通家庭消費額度的理念，才採用各種票證制度，限制奢侈的消費作風，迫使富人和資產階級也不得不節儉，大家平時都要勒緊褲腰帶，才能節約資源，加快社會主義生產力水平的提升速度。

但毛澤東強調節約資源、貼近群眾嚴格限制官僚資產階級的這套政策，也得罪了很多人。主要是那些謀求特權的官僚，富人，資產階級，這些人極度敵視毛澤東，逐漸就內外勾結，煽動極右翼華人群體編造大量虛假信息，誇大當時的惡劣生活狀態。

實際上，毛澤東時代的資源利用效率是很高的，國家可以集中力量大力發展各種重點的工業和科技項目，它不是基於市場經濟的那種以日常消費為核心的發展模式，所以GDP看起來就很低，但實際上消費產品的類型雖然單一，質量卻並不低劣，更不會到處充斥假冒偽劣產品。而且教育醫療住房這些領域都沒有產業化，不算入GDP。所以毛澤東時代的真實產值與美國模式不一樣，生產力水平是被後來的評價體系和數字嚴重低估的。

雖然當時中國的科學技術水平處於起步階段，並不像現在很多領域那麼先進，但產品質量是有保證的。而且毛澤東時代的重點工業和科技項目，也是可以挑戰世界最高水平的。運十就是最好的民用科技產品案例。

最後一點：毛澤東高瞻遠矚的眼光，絕不只是停留在中國國內，他實際上在世界範圍內廣泛激發出了人民群眾不斷革命以便改造舊世界的無窮無盡的動力。比如在非洲，在很多第三世界國家，毛澤東都留下了重要的精神遺產。到今天，這些國家的很多人，都對中國，對毛澤東，有很好的印象，這個現象也很說明問題。毛澤東的戰略部署，這種高瞻遠矚，實際上不只是為了締造一個新中國，也是為了締造一個新世界，這才是他真正的高度。

從以上這些重大貢獻，我們應當能得出一個比較客觀的結論：縱觀整個二十世紀，毛澤東實際上是全世界最為重要的政治人物和思想家。他確實是能力超群，目光深邃，高瞻遠矚。無論左翼政治家，列寧，斯大林，或是右翼政治家，丘吉爾，基辛格，尼克松，也包括羅斯福和肯尼迪，最出色最頂尖的美國總統，在毛澤東的驚人業績面前，都明顯是相形見絀，黯然失色。

這種評價，絕非過譽，而是實事求是。而且迄今為止全世界的新一代政治家，包括普京這麼出色的領導人，也還是沒能達到毛澤東的思想高度，仍然無法相提並論。關於毛澤東的重要性，在將來，恐怕還會有新的事實，不斷驗證這一點。