7月15日凌晨，杭州钱江三桥辅桥主桥面右侧车道部分桥面突然塌落，一辆重型半挂车从桥面坠落，又将下闸道砸塌。钱江三桥是一座双独塔等跨斜拉索大型桥梁，位于杭州市区，横跨钱塘江。１９９３年动工建设，１９９６年竣工，投资5个多亿。浙江人曾经为本省有此第一座世界先进的斜拉索桥而骄傲过。

在中国，新建的短命桥梁太多了，建的人好意思，捞的人好意思，掩饰的人好意思。不过，笔者还不好意思塌一座桥梁写一篇文章。效仿偷工减料的中国造桥人，笔者也偷工减料一下，现将笔者曾首发在其他网站上的写给其他短命桥梁的悼文贴在此，就算对短命的杭州钱江三桥的悼念吧！

短命的骄傲

今年四月十二日国道３１４线新疆库尔勒段的孔雀河大桥的路面突然垮塌。这座曾经令中国西北地区引以为傲的拱形钢桥，连头到尾仅仅被骄傲了13年。垮塌，为短命的骄傲画上了句号。

中国每年因为有20亿平方米面积的新建筑涌现，所以要消耗掉全世界40%的水泥和钢材，同时会增加出数以亿计的建筑垃圾。为了完成如此巨大的壮举，于是一支庞大的建筑队伍从天而降了。建筑市场就像一架膨化机，小工头被膨化成大工头，小地盘被膨化成大地盘，小建筑公司被膨化成大建筑公司，小建筑设计室膨化成大建筑设计院，大建筑公司顺理成章地膨化成集团公司。建筑队伍被膨化，建筑质量在稀释。在如此大环境下，要想有赵州桥一样的老骥伏枥肯定是一种异想天开，只要能保持住中国25-30年建筑寿命的光荣记录，也算得上英年早逝了。遗憾的是孔雀河大桥仅仅挺住了13年就已经幼年夭折了。死要面子的有关方面竟然找到了一个阿Q一样的托词：年久失修。呜呼！要是13年也能叫“年久”的话，那么那座桥梁的寿命肯定是以个位数的年限设计的。如果说古人缔造了桥梁建筑的神话的话，那么，今人却是在编造桥梁建筑的笑话，一个也可以流传千百年的笑话。

赵州桥至今还在，是因为李春曾用千位数来设计它的寿命的；孔雀河大桥的垮塌，是因为造桥者在用个位设计它的寿命，否则就不会有“年久失修”之说了。被称为库尔勒市一道独特风景线的孔雀河大桥，13年后就出现了部分路面的跨塌，其他部分什么时候跨塌？无人知道。其他桥梁什么时候跨塌？也无人知道。本来桥梁最大的功能是安全地使用，现在使用已经不是最重要的了，13年的时间已经算“年久”了。在这样的意识之下，那桥还会坚固吗？阿弥陀佛，笔者祈求上苍，在神州大地上千万不要出现战争。即便出现战争，也不要上那些已经成为风景线的桥梁。不然的话，战车坦克还没有机会上前线对阵，就已经和大桥一道“跨塌”了，那时的军人不是死得太冤枉了？

要是再多出现些幼年就夭折的大桥，人们只能绕桥而行了。以前没桥，要绕道而行；现在有桥，也要绕道而行。没桥时，绕道会累死你，有桥时，如不绕道会吓死你。。。一上桥，就会战战兢兢，就会想到脚底下的桥会少用钢筋还是少用水泥？一桥飞架南北，天堑变通途。是通途？还是陷阱？只有天晓得了。。。