网上读到因雷击断电停车导致运行动车之列车追尾事故，使笔者深感惊讶。这是一件责任性事故，涉及到整体工程设计理念之行政和技术决策，动车投入运行前之安全测试。

雷暴天气出现在夏天无足为奇，即使有避雷装置亦不能保证100%不受雷撃。夏天气温高，水气充足，对流之发展较其它季节更旺盛，出现之雷暴较其它季节更强，这都是一些常识。

笔者从事技术工作，但与电动列车无关，对此问题稍一思考，感到在现时之技术条件下发生这种事故实是匪夷所思。

导致事故和人员伤方亡之原因是前列车停止，随后列车仍运行之追尾。由于是电动列车，显然是二组列车使用的是不同供电电路，遂使一列车停止，另一列车仍在运行，使笔者感到奇怪的是二电路之间的关系和监控是怎么设计的？难道是各自独立的不成？

敞开电路设计不谈，列车在轨道上运行，轨道傍应装有监测系统，是不是道傍的监测系统，因使用与列车同一供电电路由于雷击而同时失效？难道轨道傍监测系统没有备用电源以备应急之用？难道道傍监测系统相互没有联繫？这监测系统之软件是如何设计的。

就电动列车而言，在电动列车之车头和车尾，都应装有监控系统，列车应有自动和手动驾驶系统，这监控系统之电源应有备用，且能自动开啟，以供监控系统于任何时候都处于工作状态。而监控系统可以用雷达波和雷射光，车头和车尾都可装信号发射器和反射信号接收器即主动探测器；而信号亦可用作被动探测器和两列车间之通讯。这种监控和通讯系统，用软件自动控制信号，若电源一断，未等车停就立即知道各车之情况，啟动随后列车自动控制系统而停车和向驾驶员提出停车原因，同时可以让随后之所有列车驾驶员知道以防追尾。由于是高速列车，轨道之曲率半径应该很大，雷达波和雷射光在列车轨道之直道和弯道上效果会有差别，但影响不大，用雷达波和雷射光之二种装置都不贵，且很小，可二者都装。用软件控制，一断电，列车可立即向调度室发出资讯，怎么可能会发生追尾？

这不是一个复杂的技术问题，而是一个简单的技术问题。因此发生此类事故，其原因实非常人所能想像。是否所有装置在列车投入运行前未曾测试过?真是奇怪！！

中共统治下无物不假，是否在强雷暴之雷击下产生感应电动势击毁了一些电子元件，使被迫停车的列车电子装置无法工作？那么追尾的那一列车，未受雷暴影响，应工作正常，同时被动探测器之信号消失，立即知道前车出事，并向驾驶人员发出警讯。无论自动和手动驾驶系统都应立即使运行的列车停下来，怎么可能追尾？真是咄咄怪事。